驱动桥为什么会过热

驱动桥为什么会过热

驱动桥过热是个常见问题原因有不少。

首先是齿轮油的问题比如变质、缺油或者牌号不对。这就好比汽车的“血液”出了问题没法正常给驱动桥提供良好的润滑和散热。

然后是轴承调整过紧这会让它运转不畅摩擦增大产生过多热量。

还有就是齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小太紧凑了就容易发热。

推力垫圈与主减速器从动齿轮的齿隙过小也不行同样会导致过热。

再有就是油封过紧各个运动副和轴承润滑不良干摩擦就产生了。

那怎么诊断检查呢要是局部过热油封处过热就是油封太紧轴承处过热是轴承坏了或者调整不好油封和轴承处都不过热那就是推力垫片与主减速器从动齿轮背隙太小。

要是普遍过热先看看齿轮油油面高度太低就是油不够。油不少的话再看看齿轮油的规格、黏度和润滑性能不符合要求就是油变质或者规格不对。

这些都没问题就检查主减速器齿轮啮合间隙的大小松开驻车制动器变速器置空挡轻轻转动主减速器的凸缘盘转动角度小就是主减速器齿轮啮合间隙太小转动角度正常就是差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小。

总之只要找出具体原因就能解决驱动桥过热的问题让汽车正常运行。

点火系统有什么功能

点火系统的功能主要是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花从而点燃可燃混合气让发动机实现做功。

具体来说它得能产生足以击穿火花塞间隙的电压因为火花塞电极击穿产生火花所需的电压叫击穿电压点火系产生的次级电压必须高于这个值火花塞才能跳火。

而且火花要具有足够的能量正常工作时混合气压缩终了的温度接近自燃温度一般需要 1 至 5 毫焦的火花能量。但混合气过浓或过稀、发动机起动、怠速或节气门急剧打开时就得需要更高的火花能量高能电子点火系一般要有 80 至 100 毫焦的火花能量起动时则要超过 100 毫焦。

另外点火时刻得适应发动机的工作情况要按发动机工作顺序点火还得在最有利的时刻进行不能在压缩行程上止点处点火得适当提前让活塞到上止点时混合气已充分燃烧这样发动机能获得较大功率。

点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞等组成。电源一般是蓄电池和发电机给点火系统提供电能。传感器检测发动机各种工作参数给 ECU 提供点火控制信号。ECU 是电子点火系统的核心点火器是执行机构。点火线圈能把电源提供的低压电变成 15 至 20 千伏的高压电分电器按点火顺序把高压电传到各缸火花塞火花塞利用高压产生火花点燃气缸内混合气。

发动机工作时ECU 根据传感器信号和存储的程序数据确定最佳点火提前角和通电时间给点火器发指令。点火器控制点火线圈初级电路通断电路通时点火线圈储存能量断时次级线圈产生高压感应电动势通过分电器或直接到火花塞。在电子点火系统中G 信号和 Ne 信号是主要控制信号基于 G 信号能算出曲轴旋转时间结合其他信号确定点火提前角和通电时间。