为什么大货车事故那么多

为什么大货车事故那么多

富康

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虽然都是超载，但大货车的超载其实和公交车在本质上是不一样的。卡车超载一般会超过有限的载货能力。现实生活中，货车超载是一种普遍现象，因此在生产货车和车辆时会考虑到这个问题，以获得更大的市场空。

卡车运输追求尽可能降低成本，可以一次拉更多的货，赚更多的钱，所以一些卡车车主会改装卡车，加宽加高卡车，这使得卡车改装市场非常火爆。虽然货车生产中已经考虑到了部分超载的问题，并做出了一些解决方案，但面对长期超载，货车的制动系统和转向系统很难加载超正常的量。在紧急情况下，尤其是高速公路行驶状态下，下坡转弯等路段非常容易发生事故，有时发动机会因货物过重而完全崩溃，导致车辆中途抛锚。此外，卡车通常是长途运输。在这个过程中，还应该考虑卡车司机的疲劳驾驶状态。驾驶疲劳导致的事故不在少数。

大家经常认为的超载现象是公交车上的实际人数大于座位数，但实际上，对公交车载重的限制远远大于我们在现实生活中遇到的情况。公共汽车没有关于乘客数量的具体规定，尤其是在一些早上高峰时间。自然，他们可以压榨尽可能多的人。此外，公交路线相对固定，驾驶员轮班，熟悉路线路况，不会出现疲劳驾驶等恶性情况。而且在城市道路上行驶时，车速较慢，发生事故的概率远小于货车。

为什么大家如此鄙视东风标致的非独立悬挂

说实话，法国车现在在中国卖得并不好，销量连年下滑，神龙富康的辉煌早已一去不复返。

就像日系车对发动机技术的偏执一样，法国人对自己的半独立悬架也有着一贯的热爱。法国人认为自己已经掌握了半独立悬架的精髓，在调整上比其他品牌的非独立悬架做得更好。其实也是这样。无论是早期进入中国的神龙富康，还是现在的标致，他们在悬挂方面确实有优势。

不过，法国车有点不对劲。中国人对汽车的认知不仅仅是追求一个舒适度。从我们的角度来看，中国的那些车都配备了板悬挂。一般来说，它们是定位较低的面包车或小型货车，如mpv。你说如果你是一辆定位高的车，用板子挂起来会有点不合理。而且，中国人更有面子，却花那么多钱买了一辆卡车悬架。你觉得国内消费者会买吗？就算你的法国车有大幅调整，那又如何？

其实法国车在中国遇冷，悬挂可能只是一个方面，更重要的是性价比。法律体系中的车价偏高是众所周知的事实，但是现在国内自主品牌如火如荼，你又要骄傲的走老路，是不是有些过时了？如今同价位的车，你既没有性价比，也没有独特的黑科技。用浪漫和悬浮赢得中国汽车市场，有点异想天开。因此，法国汽车卖得不好。一方面，中国人民鄙视停摆。更重要的是，法国车固执己见，不愿意改变。