2011 年的车是国几排放标准

2011 年的车是国几排放标准

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2011 年的车排放标准情况较为复杂。

2011 年 7 月 1 日以后的车通常是国四排放标准但 7 月 1 日以前的车有可能是国四标准也可能是国三标准。

要确定车辆具体的排放标准可以采用以下方法去车管所查询拿着机动车登记证书找对应窗口让工作人员帮忙登录“机动车环保网”进行查询查看年检的环保标志其背面通常有明确标注。

国四标准即国家第四阶段机动车污染物排放标准汽车排放的污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等。通过更好的催化转化器活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术应用来控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下。

国四排放标准开始于 2011 年在这一年生产的新车多为国四标准。但车辆使用一段时间后在用车的国四标准排放限值会比新车宽松些不过仍比国三标准限值加严了 34%。

对于国四车辆购买初期每 2 年检测一次年检时排放须达标否则要维修保养后再检测。

另外目前在储油库、油罐车、加油站等油气回收方面也有相关排放标准如储油库油气处理装置排放限值加严了 25%加油站增加了安装在线监控和油气排放处理装置的要求能提高油气回收效率 5%至 10%在线监控系统还能实时监控油气回收设备工作情况。

日系车为何大多采用自吸发动机

日系车大多采用自吸发动机的原因有不少。

首先是国情和环境因素日本土地资源稀缺道路狭窄所以注重燃油经济性和车辆耐久性自吸发动机在这方面有优势。

其次消费者追求驾驶舒适性难以接受涡轮增压发动机的涡轮滞后现象而自吸发动机运行平稳。

从成本角度看自吸发动机内部结构简单后期维护成本低。涡轮增压发动机需高品质合成机油维护周期短成本高。而且自然吸气发动机正常保养就能用到车辆报废涡轮增压发动机得定期更换易出问题。

日本汽车工业起步早在涡轮增压技术前就积累了丰富的自吸发动机研发生产经验。

从燃油经济性上说同等排量下自吸发动机油耗更低。

此外涡轮增压器工作时涡轮温度高对发动机耐用性是挑战。欧洲排放标准严所以欧洲车企多用涡轮增压技术日系车企没这重压为保耐用口碑采用自吸发动机能降低成本。

还有早期 CVT 变速器不能承载太大扭矩不适合匹配涡轮增压发动机现在虽承载能力提升但汽车市场向混动、新能源发展日系车没必要开发涡轮增压发动机。

而且日系车善于通过提升自吸发动机热效率来降油耗像马自达、丰田、日产都有相关技术成果。只有本田在涡轮增压发动机开发上较积极但总体而言日系车未来不大可能大规模开发涡轮增压发动机会更倾向于混动和电动系统。