发动机直喷和多点电喷的区别

发动机直喷和多点电喷的区别

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燃料是汽车发动机的“食物”。没有足够的食物，发动机自然会罢工，汽车也不会行驶，喷油器是发动机的给料工具。今天，我们来谈谈“吃法”。汽车进入电控时代后，电喷取代了化油器，随着技术的不断进步，现在出现了缸内直喷，这是发动机不一样的“吃法”。发动机由燃油和/k0/气体燃烧提供动力。燃料在发动机气缸中燃烧。那么，电喷和DI有什么区别呢？

直接注入

缸内直喷技术是一种新型先进的燃油喷射技术。它是将燃油以高压直接喷入气缸的燃烧室。与原来放置在进气门前的喷油器不同，纯空气体而不是油气混合物会到达进气门。这样缸内直喷的发动机就可以根据进气门的开启时间知道空气体进入气缸燃烧的量，然后根据当时车辆的工作需要喷射相应量的燃油。

优点:1。与同排量普通发动机相比，油耗低，功率上升高，压缩比高达12，功率和扭矩增加10%。2.直喷发动机的高压燃料以细雾的形式喷入燃烧室。当它蒸发时，它吸收热量并冷却气缸，从而减少排放。

缺点:1。组件很复杂，通常很贵。2.技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是实现分层燃烧。

单点电喷

我们知道，发动机是由多个气缸组成的，它们有序地一起工作。所以一开始，人们认为在进气道(进气歧管)喷射燃油就足以让每个气缸自行分配燃油。它的结构比较简单，但是由于结构和工作状态的影响，每个人得到的金额是不一样的。渐渐地，它也退出了市场舞台。

优点:结构简单，成本低。缺点:空燃油比控制不如多点喷射发动机精准，排放标准差。

多点注射

汽车发动机电子喷油装置一般由喷油电路、传感器组和电子控制单元三部分组成。如果喷油器安装在原来的化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，就是单点电喷；如果喷油器安装在每个气缸的进气管上，即汽油从多个地方喷入气缸(至少每个气缸有一个喷射点)，这就是多点喷射。

优点:1。结构简单，对喷油器要求低，维护性和可靠性好。2.对油品的要求不高。

缺点:1。虽然单点电喷混合气分布不均匀的问题得到了改善，但燃油雾化和油气混合仍不完善。2.结构复杂，成本高。

技术比较:

多点喷射技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，维修方便便宜。可以采用顺序喷射，因此空燃油比的控制更准确，所以排放更好，但节油程度不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更为先进，在燃油效率、节油和排放方面都优于多点喷射。

直接喷射和电喷哪个更容易积碳？

燃油喷射系统的不同位置导致积碳的不同位置。我们都知道汽油本身是一种很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洁能力。所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门背面，因为汽油无法喷射，电喷发动机气缸积碳顽固。

都是缸内直喷，但是和国外相比，发动机产生的积碳似乎多了很多倍。其实这和我国的实际道路交通环境有关。频繁的拥堵和低速跟车使缸内直喷发动机的混合气温度明显升高，理论上会降低燃烧效率。国外缸内直喷发动机积碳少的原因也是因为很多时候车辆在正常速度行驶时，缸内直喷发动机的燃烧效率更高，自然产生积碳的概率会降低。

直喷真的省油吗？

比如前面提到的直喷发动机需要配合很多其他技术才能实现效率最大化，但比如国内很多直喷发动机如果阉割分层燃烧技术，其性能肯定不会像宣传的那么好。因为油耗的问题涉及的因素太多了，变速箱匹配、车辆重量、驾驶习惯、路况等都会有比较大的影响。直喷技术只是代表了工程师们在燃油喷射形式上的努力，所以我们不能简单粗暴地说直喷一定会省很多油。

一般来说，多点喷射是家用车的最佳选择，多点喷射更可靠，维护成本低，油耗也不是很高。缸内直喷理论上有很多优点，但使用起来不太好，动力性能不太完善，油耗表现也不是很好。当然缸内直喷是趋势，其优势是不可替代的。多点注入也有瓶颈，最终可能会被取代。

混合，未来的选择？

面对日益严格的排放法规，缸内直喷发动机多少有些力不从心。于是研究人员又想到了歧管喷射，并将其加入到直喷发动机中，形成了一套混合喷射系统。在低负荷工况下，歧管喷油器在气缸进气冲程喷油，混合气进入气缸，然后在压缩冲程与气缸内喷油器配合喷油，实现分层燃烧；在高负荷条件下，缸内直喷仅在压缩冲程中进行。这样，不仅可以提高发动机的工作效率，还可以避免上述低负荷条件下过量氧气导致的排放问题。

事实上，混合注射也不是一项新技术。早在十年前，丰田就为2GR-FSE发动机配备了D4-S混合喷射技术。熟悉的丰田86、斯巴鲁BRZ和本田NSX也采用了这一技术。未来，随着排放法规的日益严格，相信混动喷射技术会在越来越多的车辆上得到应用。

得益于技术创新，缸内直喷可以将内燃机的燃油效率提升20%，这说明这是一个客观的数据，所以现在的新车型都喜欢用直喷技术来提升动力数据的表现。然而，事实上，直喷技术并不那么完美。已经有不少用户反映直喷发动机进气口积碳严重，更糟糕的是，东本、长安等车型都存在机油异常等问题，与直喷有着千丝万缕的联系。然而，多点注射技术已经使用多年，并不断升级和改进。虽然数据性能不如直喷，但在稳定性、可靠性和低成本方面具有优势。

汽车技术就是这样。新技术的到来肯定有一个不稳定的时期。通过不断改进升级和降低成本，旧技术最终会被取代，就像化油器系统已经消失一样。但就目前电动汽车的发展趋势而言，内燃机技术能否持续创新仍是一个未知数。

发动机正时皮带为什么要定期更换

正时皮带的主要作用是保证发动机进排气时间的准确性，防止排气时间和进气时间顺序不对，从而导致发动机该进气时排气，该排气时再进气。

如今，许多汽车发动机使用塑料材料制成的正时皮带。随着发动机的运转和里程的增加，会造成严重的损失。如果不及时更换维护，甚至会坏掉。

正常情况下，汽车每行驶6万公里左右，我们需要更换一次同步带。但根据车型不同、路况不同，需要更换的里程也会有所不同，车辆在长期极端天气下行驶的里程应根据实际情况进行缩短。保养和更换的具体里程以车辆保养手册为准。

正时皮带损坏的迹象

当正时皮带损坏时，汽车会出现怠速不稳、油门不畅等情况。严重时甚至会熄火，开车时无法启动。

更换正时皮带的成本

更换正时皮带时，应同时更换张紧轮和螺钉。整套的重置价在1000-1500元左右。与4S店相比，它更贵，但在售后等质量方面更有保障。