双桥车正常行驶是哪桥驱动

双桥车正常行驶是哪桥驱动

Model 3

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双桥车正常行驶是双后桥同时驱动。

双桥车分串联和并联一般大货车多是双桥串联驱动正常行驶时不用差速锁双后桥就同时驱动。

双联动桥有桥间差速器能在行驶中让中桥和后桥起差速作用。

带桥间差速锁的双联动桥差速锁关闭时在高低不平路面起差速作用中桥与后桥同时驱动闭合差速锁中后轴刚性连接输入扭矩相同。

个别高级的双桥车是前驱特殊路况下是后驱。

还有一种双后桥货车前面桥是驱动桥后面桥分担重量另一种两桥都是驱动桥前面桥是主驱后面桥是副驱可同时或单独驱动。

车陷泥地一侧车轮打滑开轮间差速锁能脱困有些情况不能两把锁都开。比如倒车后桥掉坝下中桥在硬地面开桥间差速锁能脱困也可两把锁都开。

中桥或后桥两个轮打滑但车前方没空间拐弯只能开桥间差速锁不能同时开轮间差速锁否则车无法拐弯。

总之了解这些原理能更好操作车辆。

电动车快充会影响电池寿命吗

电动车快充会影响电池寿命。

目前的研究和实际情况表明电动车快充对电池寿命的影响情况较为复杂。

一方面一些研究发现商用快速充电会减少电池使用寿命还易带来安全风险。比如在前 13 次充电循环中两种充电技术导致的电池存储容量相似但之后快速充电技术会让电池容量衰减更快40 次充电循环后只能保持 60%的存储容量而内阻充电方式能保持 80%以上。并且快速充电 25 次充电循环就达到电池使用寿命状态内阻充电法 36 次才达到。60 次充电循环后快速充电的电池外壳会破裂增加起火或爆炸风险。

另一方面也有研究表明像特斯拉超充等快速充电频繁使用并不会影响电池寿命。比如对美国 12500 多辆 Model 3/Y 的研究显示频繁快充和较少快充的车辆电池性能几乎无差异。Model S/X 行驶 32 万公里后实际电池容量保持率仍约 90%。

电动车快充影响电池寿命的原因在于快充是将直流电源直接存储在电池中主要确保锂离子从正极快速嵌入负极但电流增加时电极负极石墨表面半透膜会破裂电极材料和电解质相互反应温度升高还会伴随电解液分解等辅助反应导致可逆性降低电池容量慢慢降低。

不过电动车快充是一整套充电解决方案包括电池管理系统、充电线和充电器共同协调。电池工程师在快充解决方案中做了平衡必要时电池管理系统会降低充电功率保护电池。所以即便每天用快充电池也能跑够设计寿命。

要减少快充对电池寿命的影响建议尽量减少使用商用快速充电桩在电池耗尽前充电防止过度充电。另外选择原厂自带充电器不建议后配快充充电器。