解读电控发动机油耗及传感器性能

解读电控发动机油耗及传感器性能

电控发动机油耗和传感器性能是很多车主关心的问题。

先来说油耗有等速油耗和道路循环油耗两种概念。等速油耗是汽车在良好路面等速行驶时的指标易测定但往往偏低与实际油耗差别大尤其对城市短途行驶的车。道路循环油耗更接近汽车实际行驶情况。

再说传感器它是将被测物理量转成电信号的器件在电控系统中很关键能测温度、压力、速度等。比如测温度的有热电阻和热电偶型测进气的有压力和流量传感器。

电喷车常见的有进气温度、水温、转速等传感器其中水温、节气门位置、空气流量、氧传感器对油耗影响大。

水温传感器失效会影响水温显示和喷油量不及时更换可能淹缸油耗大增。

空气流量传感器故障会致进气量信号错误混合气异常发动机运转不正常动力不足且油耗高。

节气门位置传感器若因积碳等故障影响输出电压和流量值会造成空燃比失准怠速不稳加速无力油耗偏高。

氧传感器失效会使 ECU 不能精确计算喷油量不能调节空燃比导致油耗升高。

变速器液力变矩器增扭的形成原理

液力变矩器增扭的形成原理其实并不复杂。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。发动机带动泵轮旋转泵轮叶片搅动变矩器腔内的油液流动油液带动涡轮旋转涡轮再带动变速器输入轴转动。

在车辆起步时涡轮转速为零泵轮转速是发动机转速。油液从泵轮流出冲向涡轮再流向导轮。此时导轮处于单向锁定状态改变了油液的流向给涡轮一个反向作用力使涡轮力矩增加起到增扭作用最大能增扭 1.8 至 2.5 倍。

随着车速增加涡轮转速从零逐渐上升液流方向改变导轮对液流的反向作用力方向也变化导轮上所受转矩值逐渐减小涡轮的力矩也就逐渐减小。一般当涡轮和泵轮转速之比达到 0.8 至 0.85 时涡轮与泵轮力矩相同此时无增扭作用。

当涡轮转速继续增大液流冲击导轮背面导轮产生的反向作用力矩与泵轮力矩方向相反涡轮力矩小于泵轮力矩出现降扭现象。

当涡轮转速与泵轮转速相同时涡流不再流动液力变矩器就不传递动力了。

总之液力变矩器的增扭原理就是通过导轮在不同转速下对油液流向的改变从而实现对涡轮力矩的调节达到增扭或降扭的效果。