燃油附加费

燃油附加费

燃油附加费是航空公司为应对航油价格波动而额外向乘客收取的费用。

航空燃料生产和运输成本高燃油成本约占民航直接运行成本的 1/3国际原油价格变动对航空公司影响大。

我国现行燃油附加费政策始于 2005 年当时国际原油价格上涨致国内航空煤油价格走高为应对成本增加国家发改委联合民航局于 2005 年 8 月 1 日起对国内航线收取燃油附加费允许国内航空公司在国内航线以航段为单位定额收取。

燃油附加费的收取标准由国家发展改革委和民航局根据国际原油价格水平确定并由各航空公司参照执行。

近期燃油附加费下调主要是因为国际原油价格回落为航空公司减负。此次下调并非航空公司自作主张而是经过相关部门研究论证。

对于消费者燃油附加费下调能抑制机票价格让消费者在预订机票时感受到实惠也为航空公司发展腾出空间促使其提供更贴心服务。

目前国内暂无免收燃油附加费的航班但部分支线机场航班有机建费减免。

购买机票时要注意燃油附加费按出票时间计算10 月 5 日之后出票才能享受新价格。

燃油附加费本月不调整

燃油附加费本月不调整。

这是因为在8月底9月的油价计算周期内民航局公布的国内航空煤油综合采购成本并未降低所以燃油附加费维持了9月5日开始的征收标准即成人旅客800公里含以下航线每位旅客收取60元燃油附加费800公里以上航线每位旅客收取120元。

不过从9月25日开始的新计算周期里航空煤油进口到岸完税价格大跌意味着11月5日开始的国内机票燃油附加费有望下调。

国内燃油附加费的调整一直备受关注。此前燃油附加费经历了多次变动。2022年2月份恢复征收短短半年内从最初的10/20元飙升至100/200元多次上涨。2022年8月和9月曾有下调。

国内燃油附加费的历史高点出现在2008年和2012年随后从2015年2月开始停收2018年6月~12月短暂恢复后又停收。

除了调整燃油附加费航司还可通过燃油套期保值等手段减少油价对运营成本的影响。华夏航空就曾通过购入原油远期产品产生收益。

对于航空公司来说压力不仅来自燃油成本的攀升还有人民币兑美元的持续贬值。汇率变化对国内航司业绩影响明显多家航司出现汇兑损失且美元负债总额呈下降趋势人民币带息负债则呈上升趋势。

在出租车领域国内油价虽有望“12连降”但北京出租车燃油附加费未随之下调主要是因为油价变动幅度实际未达标计算方法较为复杂且以3个月为一个周期。

另外2011年起民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制进一步完善增设了燃油附加调整的启动条件明确了航空公司上调或降低燃油附加标准的时间还对特殊旅客收取燃油附加费的尾数处理办法进行了调整。