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港珠澳大桥施工单位
摘要：港珠澳大桥的施工单位众多包括中交四航局、中交一航局、中建三局等。 中交四航局承建或参建了港珠澳大桥主体工程岛隧工程、厦门市轨道交通 2 号线二期工程、肯尼亚内罗毕至马拉巴铁路一期项目、广东陆丰甲湖湾电厂新建工程配套码头工程并在港珠澳大桥
港珠澳大桥施工单位
港珠澳大桥的施工单位众多包括中交四航局、中交一航局、中建三局等。
中交四航局承建或参建了港珠澳大桥主体工程岛隧工程、厦门市轨道交通 2 号线二期工程、肯尼亚内罗毕至马拉巴铁路一期项目、广东陆丰甲湖湾电厂新建工程配套码头工程并在港珠澳大桥建设中表现出色。
中交一航局作为核心主力承担了珠澳口岸人工岛南标段、主体工程桥梁工程 CB03 合同段、西人工岛工程、东人工岛维护结构工程、沉管隧道浮运安装工程其研发的大型钢圆筒振沉成岛技术、沉管隧道浮运安装技术等将中国建桥技术推向世界顶端。
中建三局全程参建港珠澳大桥珠海公路口岸I 标段工程建设该标段包括旅检楼 A 区、旅检楼 B 区及其配套项目是我国唯一同时连接香港和澳门的口岸是港、珠、澳三地经济发展与文化交流的重要枢纽。在建设过程中中建三局建设者克服了恶劣环境、物资匮乏等重重困难仅用 1000 多天就完成总建筑面积 27.9 万平方米的工程施工展现了央企的责任与担当。
港珠澳大桥水域水深
港珠澳大桥水域平均水深约 30 米。
在这么深的水域建桥桥墩放置海底有秘诀。
中国有三种主要的桥墩建造方法。
打桩法在水中打入多根沉桩上面架桥速度快成本低但结构强度不佳水深到一定程度就难施展。
围堰法在水中围成圈抽干水工人进去施工挖地基、浇筑钢筋混凝土完工后拆除挡板长江上很多桥用此法中国技术成熟。
沉箱法中国独创在陆地制好大型桥墩模块用气囊安装改变气压营造干燥环境施工更安全不会让人患潜水病完成海底地基浇筑后沉箱成为桥墩一部分注入混凝土就行无需拆除围堰混凝土不被海水冲乱桥墩更牢固。
正是中国造桥技术的综合提升才有了一座又一座超级大桥。
港珠澳大桥的隧道用沉管技术将管道沉入淤泥用碎石填充周围增加稳固性规避海水侵蚀减少漏水可能。
隧道每隔 240 米有逃生出口人工岛有工作人员待命保证人员安全。
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