电动汽车降价

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唐L

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电动汽车降价的原因和影响主要有以下几点。

首先市场供需关系是重要因素。随着汽车制造技术进步市场上电动汽车供应量增加而需求增长相对平稳为了吸引消费者车企选择降价。像比亚迪其规模效应使得单车研发成本降低垂直整合和完善供应链控制又能进一步降低造车成本所以有底气降价。

其次竞争激烈促使降价。同价位竞争的车企为了不被抢走订单必须跟进降价。例如五菱、奇瑞等众多车企纷纷官宣降价或推出限时优惠。

再者行业“老大”的动作有引领作用。比亚迪在电动汽车领域的地位使得其他车企会参考其策略它降价其他车企往往也得降。

另外消费者更注重性价比和配置。如今汽车制造可靠性不再是首要考虑消费者追求高配置和性价比车企为了满足这一需求而降价。

电动汽车降价带来了一些影响。对于消费者来说能以更低价格购车得到实惠。但也让部分消费者陷入观望担心买早被“背刺”等待价格进一步下探。对于车企而言降价考验综合实力尤其供应链整合和成本控制能力。实力不足的尾部企业可能面临资金链问题而被淘汰。但从长远看适当降价竞争能促使车企降本增效加速技术创新和产品升级。

未来电动汽车行业可能会转向外卷和垂直化发展拓展出口专注细分市场如针对不同价格区间、不同功能和市场定位开发车型。

总之电动汽车降价是多种因素作用的结果既有挑战也有机遇。

电动汽车里程

电动汽车里程是很多人关心的问题。

电动汽车能跑的里程数差别较大少的能跑 100 多公里多的能跑 700 公里左右。

从地区看华东地区行驶里程排名首位广东省及深圳、广州、上海等城市行驶里程较多。

影响电动汽车里程的因素主要有低温、车速和空调。低温下电池可用电量会迅速下降零下 10 度时减少 10%15%零下 30 度时减少 50%。车速方面60km/h 是电机和电池的最佳平衡点120km/h 耗电量基本是 60km/h 的两倍。空调制冷一小时约 2 度电制热约 5 度电有热泵空调的车型制热耗电量会降低。

纯电动乘用车以私家车为主日均行驶里程均值在 56.2 公里纯电动客车和专用车日均行驶里程分别为 140.6 公里和 102.4 公里。

目前电动汽车主要有纯电动、插电式混动和燃料电池电动三类应用广泛的电源是铅酸蓄电池。纯电动汽车电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池安全性高循环使用寿命可达 2000 次200km 续航按 80%循环使用寿命计算能行驶至少 20 万公里更换费用 3 万左右最高不超 5 万。三元锂电池能量密度高、低温放电好、充电快循环寿命 1500 次左右能行驶 15 万公里更换费用约 6 万。

不过电动汽车还存在一些问题。比如实际续航里程可能达不到标称的 500km很多自称能跑 500km 的车实际可能只能跑 300km。充电也不方便老旧小区没充电桩新小区也未必都有高速服务区充电桩数量少节假日还得排队。电池耐用性也不确定虽然有些车企电池终身质保但条件苛刻卖车时可能失去质保。所以目前电动汽车虽有优势但要完全取代燃油车还有不少提升空间。