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前途汽车（苏州）有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司。2015年4月，由前途汽车自主设计、研发和制造的高性能纯电动跑车前途K50亮相上海国际车展。前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司生产以下是相关内容的介绍前途汽车（苏州）有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司。2015年4月，由前途汽车自主设计、研发和制造的高性能纯电动跑车前途K50亮相上海国际车展。前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司生产以下是相关内容的介绍：长城华冠：目前的业务范围除传统汽车设计研发业务以外还有汽车改装服务、电动汽车关键零部件的研发、制造、销售等一系列业业务。前途汽车是长城华冠的子公司，早在2010年就成立了电动汽车事业部，所以前途汽车是可以借鉴、分享长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源的。这两家不是同一个公司，前途汽车是长城华冠的全资子公司，是长城华冠对新能源汽车领域的拓展。长城华冠的全称是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，是新三板上市公司。前途是中国专业的汽车整车设计研发机构，前身是长城华冠，成立于2003年8月。业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。前途汽车（苏州）有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司。2015年4月，由前途汽车自主设计、研发和制造的高性能纯电动跑车前途K50亮相上海国际车展。前途汽车是是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，长城华冠目前的业务范围除了传统汽车设计研发业务以外，还有汽车改装服务、电动汽车关键零部件的研发、制造、销售等一系列业务。前途是中国专业的汽车整车设计研发机构，前身是长城华冠，成立于2003年8月。业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。前途汽车是长城华冠的子公司，早在2010年就成立了电动汽车事业部，所以前途汽车是可以借鉴、分享长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源的。长城华冠的全称是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，是新三板上市公司。该公司的业务涉及整车开发解决方案、汽车部件产品开发及技术应用、传统汽车与新能源汽车设计以及与汽车相关产业的投资、融资与战略合作。

油电混合和插电式混动在成本上有不少差异。 充电上油电混合不能主动充电插电式混动能外接充电桩充电使用更灵活。 牌照上油电混合挂蓝牌插电式混动挂绿牌绿牌常有优惠政策。 行驶里程上油电混合纯电几公里插电式混动几十公里城市开插电式油电混合和插电式混动在成本上有不少差异。充电上油电混合不能主动充电插电式混动能外接充电桩充电使用更灵活。牌照上油电混合挂蓝牌插电式混动挂绿牌绿牌常有优惠政策。行驶里程上油电混合纯电几公里插电式混动几十公里城市开插电式混动更经济节能。成本方面油电混合加油保养发动机等花费高插电式混动充电就行电机保养维修简单成本低。缴税上油电混合要交购置税和车船税插电式混动能减免购置税。具体来看油电混合动力系统成本 20000 21000 元插电式混动 50km 续航车型成本 29600 37000 元100 150km 续航车型成本 35000 52000 元。油耗和电费支出上两者百公里花费差不多。回本年限上油电混合约 1 1.4 年插电式混动 50km 续航约 3 4.5 年。使用情况和驾驶习惯也影响费用油电混合油耗高时插电式混动电费会增加成本。维护上插电式混动电动部件维护成本高油电混合维护成本低。政策补贴上部分地区对插电式混动有补贴能降低购买成本。总的来说插电式混动购买成本高但使用成本低适合城市驾驶油电混合购买成本低但使用成本高适合高速驾驶。如果您主要在城市通勤油电混合和插电式混动哪种更适合呢这得看具体情况。要是您有私家充电条件插电式混动就很棒。它短途节能效果明显能跑长途还能享受政策扶持。纯电模式跑城市通勤能降低油耗电动马达能提供额外动力提升燃油经济性和性能。不过它电池容量不算大续航有限得频繁充电。要是没充电条件那就选油电混合。这油电混合不需要充电设备相对传统燃油车省油也不用找特定充电场所。它在低速时靠电池驱动能提高能效把发动机多余能量转化成电能储存无需额外充电。虽说短途节能不如插电式混动电池容量小但适合高速或长途行驶。选择时还得注意厂商对动力电池部分的质保。像雷克萨斯的油电混合动力电池有 10 年或 25 万公里质保比亚迪的插电式混动动力电池电芯终生质保。总之有充电条件城市通勤多选插电式混动。没充电条件各种路况都跑选油电混合。

油电混合和插电式混动的购车价格哪个更实惠这得具体情况具体分析。 油电混合车不用充电价格相对低些像吉利博瑞 GE 系列的 MHEV 轻度混合动力售价就比其 PHEV 插电式混合动力车型低丰田卡罗拉双擎 E+补贴后售价也不低。因为油电油电混合和插电式混动的购车价格哪个更实惠这得具体情况具体分析。 油电混合车不用充电价格相对低些像吉利博瑞 GE 系列的 MHEV 轻度混合动力售价就比其 PHEV 插电式混合动力车型低丰田卡罗拉双擎 E+补贴后售价也不低。因为油电混合车型本身造价低且国家对其没补贴。 插电混动车型有内燃机动力和能保证纯电行驶 50km 以上的电驱系统两套动力系统造价高所以裸车价通常较高。但在国家新能源汽车补贴政策下如果能享受到补贴加上免购置税实际购车成本可能会降低。 油电混合车裸车便宜可得交购置税。插电混动车裸车贵能免购置税。 后期维护上插电混动有更大电池容量和更复杂电驱系统养护成本可能高。油电混动电机和电池养护成本相对低。 要是所在城市限牌家里充电方便插电混动可能实际购车成本更低。觉得充电麻烦所在城市不限牌油电混动也许更实惠。 总之哪个购车价格更实惠得看个人需求和实际情况。日常通勤距离短有方便充电条件可选插电混动追求省心不依赖充电设施油电混动可能更适合。油电混合和插电式混动的车辆重量通常有差别。插电混动车型的重量一般更重像比亚迪唐 dm 车型其电池能支撑纯电续航 50 120km所以车身重。而油电混合车型电能来自发动机发电不依赖外界电能电池容量小比如丰田普锐斯的油电混动车型电池容量仅 1.3kwh重 53.3 公斤。本田 CRV 插混比油混重 300 多公斤是因为本田普通混动车身强度一般插混增强了既加电池也加车身用料而丰田的油混和插混车身强度差不多重量差距相对小。电池布置位置也影响车辆重量插电混动车型的电池布置能平衡前后轴负重和降低重心高度但会增加减震器、弹簧和轮胎负担。如果能架设充电桩且每天行驶不超纯电续航里程插电混动合适。若有长途行驶需求油电混动适应性更广。电池重量不会随能量释放改变燃油能量密度高利用效率虽低但能满足长距离行驶电能利用效率高但电池蓄能少且自身重。混动和插混车重量都比纯燃油车重程度取决于电池大小。电池布置利用燃油系统空位能平衡负重和降低重心对操控有利但增加的体重对减震器等有不利影响可通过调整底盘零部件适应。试驾发现混动或插混车弯道平稳性好但不如纯燃油车敏捷轻盈不过低重心和重量平衡好处大所以让人觉得更好操控。

油电混合和插电式混动的续航能力差别较大。 油电混合车型的纯电续航通常较短一般只有几公里像丰田普锐斯、雷凌混动、卡罗拉混动等往往在车速低于 40 码时用纯电超过这个速度发动机就启动并给电池充电。它的电能主要靠发动机带动发电机提供电油电混合和插电式混动的续航能力差别较大。 油电混合车型的纯电续航通常较短一般只有几公里像丰田普锐斯、雷凌混动、卡罗拉混动等往往在车速低于 40 码时用纯电超过这个速度发动机就启动并给电池充电。它的电能主要靠发动机带动发电机提供电机主要辅助起步和停车时电器运转。 而插电式混动车型纯电续航里程远高于油电混合像比亚迪的秦、唐等能在纯电模式下行驶至少 50 公里有的甚至能达 80 公里以上。这是因为插电混动车电池组容量大还有额外充电插口能外接电源充电。比如跑趟高速把续航里程耗尽车主不赶时间能在服务区充电也能加油。 油电混合没电时可充满油切换燃油模式跑长途有优势。日常通勤距离 50 公里内插电混合更省油若超出电池续航里程油混更省油。 充电桩等基础设施不完善时油电混合购买使用方便续航能力更强。但插电式混动电能来源多适合有长途需求或有充电条件的用户。 总之得根据自身出行需求和使用场景选适合车型。油电混合和插电式混动的驾驶体验区别不少。先说起步油电混合车起步靠电机安静平顺适合城市走走停停纯电续航短一般就 5 公里左右。插电式混动起步更像纯电动车纯电续航能超 80 公里能满足日常通勤。动力方面插电式混动主要动力是电池能自由选燃油或纯电模式急加速时发动机和电机一起驱动加速感受出色。油电混合动力主要是汽油电动是辅助高速行驶发动机才直接驱动车轮动力相对弱。充电上插电式混动能通过充电桩充电油电混合不行只能靠发动机工作时回收动能自转充电。低速时插电式混动多纯电运行起步基本纯电驱动。油电混合可能频繁启停发动机。驾驶环境里油电混合市区省油高速和燃油车差别不大甚至油耗高。插混城市 80 公里内纯电模式零排放成本低不充电就油耗高动力差。结构上插混能外接电源充电简单些。油电混动复杂电机辅助起步和电器运转。使用成本和环保性插混更优。价格方面插混配置高端用先进电动技术15 万以上。油混价格亲民10 万左右。总之充电方便且市区开多选插混。充电不便油混合适。

油电混合和插电式混动的保值率谁更高这得综合多方面因素来看。 目前情况是油电混合车型在整体质量稳定性方面表现较好后续使用成本和维护成本相对较低。比如丰田双擎系列技术成熟像卡罗拉和雷凌双擎本身就是保值率高的家用 A 级车。油电混合车型油电混合和插电式混动的保值率谁更高这得综合多方面因素来看。目前情况是油电混合车型在整体质量稳定性方面表现较好后续使用成本和维护成本相对较低。比如丰田双擎系列技术成熟像卡罗拉和雷凌双擎本身就是保值率高的家用 A 级车。油电混合车型的电池容量小主要用于起步和加速不能外部充电不能纯电长距离行驶电池衰减对整体性能影响小即便电池衰减车辆仍可保持混合动力模式发动机参与度高也不影响整车性能。而插电混动车型三年车龄保值率在 55%左右高于纯电动车型。国家政策对其有一定支持像比亚迪、理想等品牌的插电混动车型技术成熟市场保有量大口碑好保值率表现不错。其实用性与燃油车接近在电池电量耗尽时能使用发动机行驶。但插电混动车型的电池容量较大易衰减影响纯电续航里程且电池成本高后续更换和维修保养费用昂贵。未来五年纯电车因电池等问题折旧较高保值率虽在上升但市场不成熟。燃油车保值率处在下降通道。处在过渡区间的油电混合和插电混动车型五年时间里油电混合车型的保值性更好。不过保值率也不是绝对的还得综合考虑个人需求、用车场景等因素。比如不依赖充电设施或经常行驶较远距离油电混动车可能更合适要是注重环保和平顺安静的驾驶体验常在城市通勤和短途出行插电式混动车也许更好。油电混合丰田雷凌的续航能力相当出色。它搭载丰田最新的 THS II 混合动力系统配 1.8L 阿特金森发动机压缩比达 131最大功率 72kW/5200rpm峰值扭矩 142Nm/3600rpm电动机最大功率 53kW峰值扭矩 163Nm系统综合最大输出功率 90kW配合新一代平行式 ECVT 电子无级变速箱每百公里综合工况油耗低至 4.1L。一般加满一箱油约 45L 能够行驶 1000 公里以上百公里油耗仅 4.2L 左右。060km/h 突围 4 秒区间0100km/h 达到 9.65 秒综合工况油耗低至 4.07L/100km一次加油轻松跑 1000 公里。其电池换装成三元锂电池电池密度更大储能更多纯电续航大幅增加动力更强。在行驶中混合动力系统会自动为电池充电无需额外充电。雷凌混动版的电池容量通常在 1.3 至 1.6 千瓦时之间纯电动模式下的续航里程大约在 2 至 4 公里。但根据官方数据和多项实际测试该车型在纯电动模式下的续航里程可以达到约 50 公里实际使用中可能会因驾驶习惯、路况、气候等因素有所变化。此外其混合动力系统还具有能量回收功能能在制动或滑行时回收部分能量进一步提高能源利用效率。雷凌混动版在电池续航能力方面表现出色在混合动力车型中属于中上水平足以满足大多数城市通勤需求长途旅行也轻松自在是节能环保且注重经济性的好选择。