佛山乐从上汽大通 4S 店

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上汽大通 G50 PLUS 是一款很出色的 MPV。 外观方面采用现代动感设计前脸配备大面积进气格栅与狭长 LED 大灯车身线条流畅肌肉感强尾部简洁时尚LED 尾灯增添科技感。 内饰注重实用美观大尺寸悬浮式触控屏与全液晶仪上汽大通 G50 PLUS 是一款很出色的 MPV。 外观方面采用现代动感设计前脸配备大面积进气格栅与狭长 LED 大灯车身线条流畅肌肉感强尾部简洁时尚LED 尾灯增添科技感。 内饰注重实用美观大尺寸悬浮式触控屏与全液晶仪表盘营造浓厚科技氛围座椅采用高品质真皮包裹乘坐舒适后排座椅可调节。 动力搭载 1.5T 涡轮增压发动机输出功率 169 马力扭矩 250 牛·米配合 7 速湿式双离合变速器加速迅猛且兼顾燃油经济性。 悬挂系统为前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架保证行驶稳定性和操控性。 安全配置丰富有自适应巡航、360 度全景影像、盲点监测、车道偏离预警等主动安全技术以及双安全气囊、侧气囊、侧气帘和膝部气囊等被动安全配置。 车内空间宽敞提供多种灵活座椅布局轴距 2800 毫米储物空间多达 52 处后备箱容积 406 升。还具备电子怀挡、换挡拨片、15W 无线充电等配置。 车机系统智能如蜘蛛智联整合腾讯生态。极氪主机用的芯片情况是这样的。 极氪 001 一开始用的是高通 820A 芯片这导致车机出现绿屏、逻辑错乱、卡顿等问题。 后来极氪宣布免费将座舱芯片升级至高通 8155口碑有所好转。8155 芯片架构对虚拟机异构计算有优化算力提升 177%内存也升级了实际体验中开机、打开切换应用等速度快了很多。 搭载罗姆第 4 代 SiC MOSFET 裸芯片的功率模块成功应用于极氪“X”、“009”、“001”3 种车型的主机逆变器上有助于延长续航里程提升性能。 换装 8155 芯片后在 CPU 方面8 核分工明确能保证多应用同时运行不卡顿。GPU 方面运算速度更快图形处理能力更强能满足车内多屏幕的需求。 车机体验上开机速度明显加快应用启动速度大幅提升触控操作更流畅系统响应迅速达到主流智能手机水平。交互逻辑方面系统界面更精致美观布局人性化语音交互功能也有提升。 不过换装 8155 芯片后也存在应用匮乏的问题系统内没有内置应用市场不支持车主安装第三方应用。 老款极氪 001 车主可免费更换 8155 芯片硬件更换约 30 40 分钟车机软件自行升级约 2 小时。

上汽大通 G10 过减速带的相关问题需要从多个方面来分析。 首先是车辆本身的悬挂和底盘配置G10 前悬挂采用麦费逊式独立悬挂后悬挂为五连杆式非独立悬挂。在实际驾驶中后排非独立悬挂在过减速带或大坑洼时会感觉较硬。 G10 全系列搭上汽大通 G10 过减速带的相关问题需要从多个方面来分析。 首先是车辆本身的悬挂和底盘配置G10 前悬挂采用麦费逊式独立悬挂后悬挂为五连杆式非独立悬挂。在实际驾驶中后排非独立悬挂在过减速带或大坑洼时会感觉较硬。 G10 全系列搭载的 2.0T 发动机涡轮增压延迟较大转速低于 2000 转时车子动力稍显乏力。其提供的手动和六速手自一体变速器6AT 变速器换挡平稳但普通模式下急加速降挡较慢。 如果天冷时开车过减速带或颠簸路段左前轮有吱嘎声类似橡胶摩擦声音脚底能感觉到车热后声音消失可能是左前位置的下支臂胶套、减震器上座压力轴承顶胶的问题并非是坏了而是胶套天冷太硬。可以拆卸后涂抹一些润滑油来解决。 另外不正确的过减速带方式会对车造成损伤。不能在经过减速带时才踩刹车这样会对汽车前悬挂造成损伤。也不能靠马路边缘让汽车一侧通过减速带会造成悬挂和弹簧磨损不均。正确的方式是在减速带之前就将车速缓慢降下来然后慢速滑过减速带以时速 20 公里每小时通过不会对汽车造成损伤且颠簸感不会太强。极氪 001 不是混动而是纯电动汽车。它提供了三个不同的版本电动机总功率 400kW电动机总扭矩 768Nm。有双电机四驱和单电机后驱版可选。29.9 万就能拥有 3.8 秒的零百加速动力释放线性增长汹涌且持续。对于电动车来说快过 5 秒的加速日常几乎用不上。极氪 001 的续航有 526km、712km 和 606km 三种版本。在北京冬天测试在1°C、阴天、车内三人、空调自动 23°C 的条件下走城市道路占 70%、高速封闭路占 30%的路线续航折扣率为 69%走高速占比 90%、驾驶方式激烈的路线续航折扣率为 58%。极氪 001 为弥补电池能量密度不高的缺点采用提高工作电压和 CTP 技术提高了电芯和系统的能量密度。虽然来自支持 800V 的 SEA 浩瀚架构但采用 400V 系统快充能力达不到 800V 水准在极充桩上能实现充电 5 分钟续航 120km。但目前极氪未大范围铺设极充桩。

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