方程豹的电机结构主要由前桥的两台电机P1+P3以及后桥的一台电机P4组成。
P1主要用于发电P3可以绕开发动机独立驱动半轴后桥的P4电机则独立工作。
这种布局为纵置结构主要是为给前后双叉臂让更多空间能更好适应复杂越野路况提升悬挂性能和通过能力。
电机分布采用这种结构的原因在于比亚迪对自身电驱系统自信且能满足越野车的特殊需求。
在混动架构中电机位置的代号不同作用也不同。P0是皮带轮端电机多数 48V 轻混采用P1 和 P2 位于发动机和变速箱之间P3 可独立驱动半轴不在发动机所在一侧的叫 P4。
方程豹的后桥电机峰值功率达到 285kW峰值扭矩为 400N·m动力输出比前轴驱动电机更强。
由于没有中央传动轴前轴动力和后轴动力在机械上解耦赋予了前、后轴动力分配极大的自由度。当车辆前、后轴动力以 50:50 分配时相当于锁上“中央差速锁”可提升车辆的脱困能力。
方程豹 5 的电机布局并非简单设计而是经过精心考量。其纵置布局虽对国内厂家而言经验相对欠缺但在国外已成熟运用。在方程豹 5 上这种布局集成了电子差速锁并有可能通过比亚迪的相关专利技术实现扭矩放大展现了电气化在越野方面的强大优势。