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方程豹前轮端扭矩
摘要：方程豹前轮端扭矩的情况如下 方程豹 5 前电机最大功率 200KW最大扭矩 360N/M。一般电动车装车前轮减速比约 10 倍所以前轮最大扭矩约 3600 N/M。 在一些极端越野场景中比如 40°的驼峰路整车轮端扭矩达到 3
方程豹前轮端扭矩
方程豹前轮端扭矩的情况如下
方程豹 5 前电机最大功率 200KW最大扭矩 360N/M。一般电动车装车前轮减速比约 10 倍所以前轮最大扭矩约 3600 N/M。
在一些极端越野场景中比如 40°的驼峰路整车轮端扭矩达到 32000Nm。在滑轮路模拟 3 个车轮同时陷车的情况智能三把锁主动介入将动力分配到唯一可驱动的车轮上单轮输出扭矩能力可达 8000Nm。
方程豹 5 能实现如此强大的扭矩得益于其搭载的越野专用纵置发动机、全球首创纵置 EHS 电混系统、全球首创越野专用后驱电总成等为其带来强劲的动力性能系统。
需要注意的是方程豹 5 的峰值扭矩额定扭矩一般只能做到峰值扭矩的 50%一般只能维持 10 秒钟时间超了电机就有烧毁的危险。而且只有电机驱动最大扭矩在蠕行情况下加油门转速一提升反而扭矩下降加上减速机的效果轻踩油门就会过这个恒扭矩区间然后发生挠地打滑现象。
方程豹 5 底盘检测
方程豹 5 底盘检测是个热门话题。
有人用扳手测试底盘得出不科学的结论。实际上这种测试方法极不科学。
首先车底盘大梁等结构采用的是高强度钢和优质牌号钢材大车架主体屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA符合汽车行业标准。
其次测试的网红车辆此前曾碰撞大梁变形还被切割破坏了结构完整性。
而且杠杆原理表明短距离力臂能让任何材料弯曲所以这种扳手测试不能反映真实品质。
另外主流汽车厂商会根据大车架不同区域需求综合考量选材豹 5 下线前经过严格的结构仿真、超高强度台架、实车耐久、高低温、盐雾腐蚀耐久及越野工况等测试都证明其底盘符合要求。
如果只用扳手捏住底盘金属边缘可能会有轻微变形但增加受力面积就不会。网上有专业人士和维修人员相同测试未变形足以证明其底盘金属硬度和强度合格。
总之要科学客观看待方程豹 5 底盘不要轻信不科学的测试结果。
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