它具备强大的动力扭矩充足传动比密集3.5T V6 双涡轮增压发动机最大可输出 415 马力峰值扭矩达 670 牛·米动力强劲扭矩输出爆发早为通过交叉轴提供有力支持。
其四驱模式为适时四驱正常行驶时前轮驱动能节省燃油遇湿滑路面等情况会自动将动力传输到后轮保证稳定性。
车辆底盘结构和悬挂系统也保障了通过性后悬配备采埃孚的“全自动行车高度控制系统”能根据路面情况自动调节高度、弹性和阻尼增加复杂路况下的稳定性。前悬架采用双叉臂独立悬架后悬架采用多连杆独立悬架提升操控性和稳定性进一步增强四驱性能。
在交叉轴测试中四驱系统能有效分配动力让车轮保持良好抓地力。电子辅助系统介入迅速且坚决即使对角布置两组滑轮组和三个车轮打滑也能依靠电子限滑系统稳健通过车内几乎感觉不到顿挫。
不过领航员在通过交叉轴时也存在一些挑战。比如车辆路面反馈比较敏感行驶在不好的路面时哪怕是小石子都能明显感觉到可能影响驾驶者在通过交叉轴时的操控感受。而且较大的车身和重量也可能对通过性产生一定影响。对于这类纵置后驱结构为基础的四驱车型单前轮具有附着力时脱困有一定难度。取消带有扭矩放大功能的分动箱后新车的低速四驱模式只是将挡位限制在 1 挡将动力传递到单个前轮上的损耗略微大些。
但要注意领航员定位并非“硬核越野车”铺装路面更适合它。总之林肯领航员具备通过交叉轴的能力但驾驶者在实际操作中仍需谨慎驾驶充分发挥车辆性能。