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自动挡汽车要踩刹车在挂挡时。自动挡汽车分别为：P驻车挡、R倒车挡、N空挡、D前进挡这四个挡位。不管操作哪个档位（D.N.R)都是要踩刹车的，档位杆式是推不动的如果不踩刹车的话，这里有一个安全的锁止机构的设置。车辆停车时使用自动挡汽车要踩刹车在挂挡时。自动挡汽车分别为：P驻车挡、R倒车挡、N空挡、D前进挡这四个挡位。不管操作哪个档位（D.N.R)都是要踩刹车的，档位杆式是推不动的如果不踩刹车的话，这里有一个安全的锁止机构的设置。车辆停车时使用的挡位是P档（也就是驻车档），都是需要踩刹车无论从哪一个挡位挂入p挡；R挡，倒车挡，自动挡有一个特点，无论如何都挂不上倒挡当汽车在移动时，所以一定要踩刹车；N档是空挡，这个争议比较大，挂空挡的时候，假如不踩刹车，轻则溜车，重则空挡滑行。挂N挡最好还是踩刹车为了安全起见；最需要踩刹车的挡位就是D挡，作为前进挡的D挡，要先踩刹车挂D挡在车辆起步时，车辆会缓慢前进的前提是需要慢慢松刹车，不踩刹车前进挡是无法前进的。另外，不需要踩刹车在挂S挡或者L挡的时候，这两个挡位算是前进挡的分支挡位。自动挡车从d挡换到l挡是不用踩下刹车踏板的。l挡是低速挡，这一挡位可以在上坡或下坡时使用。汽车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，双离合变速器，cvt变速器，这三种变速器的结构不相同，工作原理同样是不相同的。at变速器是结构最复杂技术最成熟应用最广泛的自动变速器，这样的变速器的内部有非常多行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速器是通过液力变矩器与发动机连接的，理所当然这样的变速器的换挡平顺性是相对好些的。cvt变速器是一种结构简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的。双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

驾照直考有效期是3年期限，驾照直考：1、在有条件的地方已经开始了，试点小型汽车驾驶人自学直考。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照驾照直考有效期是3年期限，驾照直考：1、在有条件的地方已经开始了，试点小型汽车驾驶人自学直考。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试；2、实行计时培训计时收费。学员可自主预约培训时段、选择教练员、选择缴费方式。改变一次性预收全部培训费用模式，推行培训计时收费、先培训后付费。但是按时收费价格不低，后面会说到驾考新规收费标准是多少；3、实行自主报考。提供互联网、电话、窗口等多种报考方式，考生可自主选择考试时间和考试场地、缴费方式。考试不用总排队，将建设更多社会考场，彻底解决学车场地不够用这一老大难问题；4、可一次性预约、连续考试。我国将逐步推行场地驾驶和道路驾驶技能考试一次性预约、连续考试政策，减少考生往返次数。驾照直考，是指考取驾照的人可以直接到当地车管所考试，而不用到驾校学习后考试：1、就“驾照直考”的我国法律支撑中，有支持“驾照直考”的成分。《中华人民共和国道路交通安全法》第二十条，“机动车的驾驶培训实行社会化”；2、立法目的是社会化、市场化竞争。从该条文中没有具体指明机动车驾驶培训主体是法人还是个人，那么可以推定为：驾驶培训者不但可以是驾校，也可以是个人；3、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十九条规定“符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件的人，可以向公安机关交通管理部门申请机动车驾驶证”。也没有指明驾照许可申请有前置。公安部在《机动车驾驶证申领和使用规定》中明确规定，只要有身份证、户口本以及《机动车驾驶人身体条件证明》等材料就可以报考驾照。

骁途在满载的情况下最小离地间隙是145mm，在空载状态下的最小离地间隙是180mm，汽车的最小离地间隙是汽车通过性能的表示，城市路况都可以轻松通过。最小离地间隙是汽车除了车轮之外的最低点与地面之间的距离，最小离地间隙是用于表达汽车无碰骁途在满载的情况下最小离地间隙是145mm，在空载状态下的最小离地间隙是180mm，汽车的最小离地间隙是汽车通过性能的表示，城市路况都可以轻松通过。最小离地间隙是汽车除了车轮之外的最低点与地面之间的距离，最小离地间隙是用于表达汽车无碰撞越过石块等障碍物时的能力，一般离地间隙越小，越过障碍物的能力越低，所以suv车型和越野车的最小离地间隙比较大，方便在野外路况时容易越过较大的障碍物，汽车最小离地间隙的设计要考虑到汽车在行驶过程中的通过性，每种车型的最小离地间隙数值有一定的限制，一般汽车的最小离地间隙是汽车通过的能力。老款的逍客1.2T车型并未配备有天窗，仅在2.0L部分车型中配备有不可开启的天窗，而新款逍客仅提供2.0L车型，其中智享型车型未配备天窗，其他车型均为不可开启全景天窗。现款新逍客外观采用日产标志性V-Motion前脸设计，配合镀铬装饰与格栅相连的大灯组，后视镜后壳采用与车身颜色不同的配色，给人时尚感和个性化。内饰方面采用对称式中控台造型，仪表盘并未采用液晶显示，保留传统机械指针式仪表盘。配置上使用了ProPILOT超智驾和NissanConnect超智联系统，在部分车型上还装备了L2级驾驶辅助系统。动力方面搭载2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率154马力，最大扭矩为204牛•米，匹配模拟7速CVT无级变速箱。

扭矩决定了一辆车的加速性能。扭矩越大，汽车加速越快。发动机的最大功率和扭矩是两个重要的参数，功率就是做功的效率。发动机冲程越长，扭矩越大，但速度越低。发动机的冲程越小，转速越高，但扭矩越小。如果是同排量的发动机，冲程越短，扭矩决定了一辆车的加速性能。扭矩越大，汽车加速越快。发动机的最大功率和扭矩是两个重要的参数，功率就是做功的效率。发动机冲程越长，扭矩越大，但速度越低。发动机的冲程越小，转速越高，但扭矩越小。如果是同排量的发动机，冲程越短，缸径越大，冲程越大，缸径越小。功率=扭矩转速。对于一辆家用车来说，低速扭矩越大，驾驶起来就会越轻松。这也是现在越来越多的消费者选择涡轮增压发动机的原因之一。涡轮增压发动机的动力输出方式与自然吸气发动机不同。自然吸气发动机需要达到比较高的转速才能输出最大扭矩，所以最大功率输出需要达到最高转速。涡轮增压发动机可以在相对较低的转速下输出最大扭矩，它有一个最大扭矩输出平台。最大扭矩的输出可以从相对较低的速度扩展到相对较高的速度。这就是为什么涡轮增压发动机更适合走走停停的城市道路。买车的时候可以看看发动机的最大马力输出转速和最大扭矩输出转速。对于涡轮增压发动机，最大扭矩输出转速越低，驾驶体验越好。扭矩和马力是两个不同的概念。扭矩是指发动机做功一次所能输出的力，马力也是功率。功率是单位时间内做功量的量度。功率是一个物理量，表示做功的速度有多快。功率可以用公式换算成马力。很多消费者在买车的时候更看重发动机的最大马力和功率。其实这两个数据是发动机最基本的动力数据。马力越大，发动机在单位时间内做的功就越多，扭矩越大，发动机的输出功率就越大。当自动启动中的扭矩较高时，加速度较高，速度较快。它是扭矩和转速的乘积，所以增加马力有两种方法，一种是增加扭矩，一种是增加转速。很多赛车追求高速动力输出，增加马力的主要途径就是提高速度。f1赛车的最高发动机转速甚至可以达到19000转。提高民用汽车马力的主要手段是提高扭矩。大部分民用车的发动机最高转速在7000-8000转之间，即使是超跑，最高转速也很难超过9000转。买车不仅要看最大马力和扭矩，还要看最大马力输出转速和最大扭矩输出转速。这两个数据也很重要。

涡轮增压发动机最好使用全合成机油。全合成机油是一种人造机油。在生产过程中，利用各种天然物质进行化学分解，然后与其他各种物质合成，最后生产出合成机油。其化学成分性能更稳定，流动性更好，阻力更小，能充分保障发动机，同时，降低油耗。在选择机涡轮增压发动机最好使用全合成机油。全合成机油是一种人造机油。在生产过程中，利用各种天然物质进行化学分解，然后与其他各种物质合成，最后生产出合成机油。其化学成分性能更稳定，流动性更好，阻力更小，能充分保障发动机，同时，降低油耗。在选择机油型号时，我们需要看SAE和API，其中SAE代表机油的粘度规格，API代表机油的质量等级。API机油质量等级中(以SN或CG为例)，“S”开头代表汽油机油，“C”开头代表柴油机油。当“S”和“C”两个字母同时出现时，表示该机油通用于汽油和柴油。s或c后面的字母表示：从“SA”到“SN”，每增加一个字母，机油的性能基本上都比前者好。现在机油质量等级最高的是SN。在SAE机油粘度规格中，“W”代表冬季。前面的数字越小，机油的低温流动性越好，机油对发动机冷启动的保护越好。比如“5W”代表-30的最低外耐温，“W”后面的数字(40)代表机油在100时的粘度。数字越大，发动机机油的高温粘度越高。粘度越高，机油就能越好的附着在零件表面，在高温工作时(发动机的温度很容易达到100)对机油的保护也越好。如果最热的车型是suv，那么最热的发动机一定是涡轮增压发动机。尤其是在中国，涡轮增压发动机已经成为买车的必备科目。涡轮增压火了之后，也给消费者带来了很多问题。比如涡轮增压发动机相比自然吸气发动机是否省油，就成为了车主和准车主的问题。接下来，让我们为大家揭开这个谜团。首先从涡轮增压发动机可以看出很多优点(涡轮增压发动机的原理百度一下，这里就不多说了)。通过使用废弃的驱动器，我们可以轻松地创造高马力，基本上没有额外的能量损失。涡轮增压发动机原理上可以直接进气，减少气缸的下冲过程，所以从这方面来说，涡轮增压是省油的。但另一方面，涡轮增压产生了更多的热量。那么热量必然导致消耗，热量的消耗就意味着燃料的消耗。其实涡轮增压发动机是否省油取决于发动机的扭矩。有媒体实测，在最大扭矩相同的情况下，小排量涡轮增压发动机确实比自然吸气发动机更省油，而大排量涡轮增压发动机优势不明显，没有体现出省油的优势。此外，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机可以实现小排量、高功率，使车辆启动性更强，这也是其受到消费者青睐的重要原因。一般来说涡轮增压省油，但这其实是个伪命题！燃油经济性不仅取决于涡轮增压，还取决于车重、路况、驾驶习惯以及与变速箱的匹配等因素。责任要共担！而且，涡轮增压从来不是为了省油而存在的！