方程豹豹5四驱如何切换

方程豹豹 5 的混动电池表现相当出色。 它搭载 31.8kWh 的刀片电池CLTC 纯电续航里程达 125km日常通勤没问题。 满油满电时 NEDC 综合续航里程能达 1200km长途出行不担心。 其回电速度也快支持最大 10方程豹豹 5 的混动电池表现相当出色。 它搭载 31.8kWh 的刀片电池CLTC 纯电续航里程达 125km日常通勤没问题。 满油满电时 NEDC 综合续航里程能达 1200km长途出行不担心。 其回电速度也快支持最大 100kW 快充从 SOC 30%充至 80%仅需 0.27 小时。 而且方程豹豹 5 采用全域 600 伏级额定电压平台方案在 150 千瓦或更高充电桩快充时刀片电池内部电芯电流和热量小于其他低电压车型总体安全性更优充电效率更高。 同时这一电压方案能承受的峰值电压更高。比如在快充测试中从刀片电池 SOC 值 70%开始快充至 85%时实时充电压 649 伏仍超过 588.8 伏额定电压。其 DMO 纵置混动模块电压为 670 伏后驱动电机母线电压值为 620 伏。 更高的动力电池电压能降低大功率充电时电芯电流和发热量提升充电安全简化整车电气化复杂程度提升整车安全性保障特殊用车场景全负载放电时电动化的可靠性和安全性。 方程豹豹 5 使用的针对混动车的新状态 1 代整车一体化热管理技术能让全车 5 种温度需求的分系统都处于合适状态抑制能耗扩散兼顾越野场景大扭矩和城市用车低能耗。方程豹豹 5 能越野。 首先从外观来看它采用四四方方的硬派设计敦实宽大前脸简约有贯穿式 LED 大灯下方护板有装饰点缀侧面“方盒子”造型腰线贯穿配大尺寸轮胎和黑色轮眉车尾有后挂式备胎和竖条尾灯整体辨识度高符合硬派越野车风格。 车内T 型中控台12.3 英寸全液晶仪表盘和 15.6 英寸中控屏DiLink 系统支持 5G、面部识别、连续语音识别等操作流畅还有水晶按键提升豪华感。 配置丰富有透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、低速四驱、坦克掉头等达到 L2 级辅助驾驶级别。 空间方面五座布局以 180 身高为例前后排头部和腿部空间良好座椅有加热功能前排还支持通风。 动力强劲基于 DMO 超级混动越野平台1.5T 插电式混动系统发动机马力 194 匹扭矩 273N·m双电机马力 660 匹扭矩 760N·m搭载 ECVT 无级变速箱电动四驱。此外还配备云辇P 悬架系统能根据路况调节底盘高度最大提升 200mm在越野路段表现出色。 总之方程豹豹 5 在越野性能、智能科技配置、动力等方面表现优秀能满足越野需求。

方程豹豹 5 的内饰以黑色为主呈现出诸多特色。 整体风格硬朗大气与车辆硬派越野的定位契合中控台硬派设计线条简洁有力机械感和力量感十足。 细节精致前排扶手前部区域造型出色展现出良好的设计感。 换挡杆可升降启动升起、熄火回方程豹豹 5 的内饰以黑色为主呈现出诸多特色。 整体风格硬朗大气与车辆硬派越野的定位契合中控台硬派设计线条简洁有力机械感和力量感十足。 细节精致前排扶手前部区域造型出色展现出良好的设计感。 换挡杆可升降启动升起、熄火回落仪式感满满。 车内配备三块大屏幕包括 15.6 英寸的 2.5K 高清中控屏以及主副驾前方的 12.3 英寸大屏科技感强且操作便利。 座椅采用 Nappa 真皮材质舒适感佳前后排均支持座椅加热功能前排还具备通风和靠背 10 点 SPA 按摩功能。 前排座椅调至最前并去掉头枕后可与后排坐垫搭平配合后排靠背放倒能形成较大纯平空间实用性强。 副仪表台通过“锁扣”造型呈现双层设计上层是 50 瓦手机无线充电口还预留了穿线口下方是储物空间和香氛、USB 接口。 此外车内还配备帝瓦雷音响系统、可开启全景天窗、多色氛围灯、主动式香氛系统、FiLink 专属麦克风等配置提升了驾乘的舒适和娱乐体验。 总之方程豹豹 5 的黑色内饰在设计、功能性和舒适性方面表现出色能为驾驶者和乘客带来优质的车内环境。方程豹豹5高速不太费油。之前有大V测出百公里18L的高速油耗那是极端且违规的测试。正常测试中像“大鹏快开车”的测试五人满载、运动驾驶模式、动能回收最低等极端条件下高速百公里油耗为10.01升。易车的测试涵盖城区和高速综合油耗9.4升/百公里。一般来说车速并非120公里每小时最省油。小排量自吸车型比如1.6L及以下60到90公里时速较省油带涡轮增压的如1.5T或1.6T90到110公里时速较省油2.0T的110到120公里时速较省油。混动车型亏电时速度越高油耗越高。方程豹豹5作为一款硬派越野车风阻系数会影响油耗不过其在降噪处理方面做得不错电驱优先发动机无感介入噪声小。而且驾驶习惯、轮胎气压、气温环境等都会影响油耗。要降低油耗在高速上应选择合适时速按限速行驶保养时注意机油选择注意驾驶习惯慢踩油门、慢启动、缓加速、提前制动不急刹。总之正常驾驶情况下方程豹豹5高速油耗是比较合理的。

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方程豹豹5下电的方式是把车辆停下来挂入 P 挡然后下车、锁门即可完成下电。 需要注意的是在进行下电操作前要确保车辆处于安全状态比如车辆已经完全停止没有正在进行的操作等。 另外方程豹智能上下电是一种便捷的方式。携带钥匙解锁开方程豹豹5下电的方式是把车辆停下来挂入 P 挡然后下车、锁门即可完成下电。 需要注意的是在进行下电操作前要确保车辆处于安全状态比如车辆已经完全停止没有正在进行的操作等。 另外方程豹智能上下电是一种便捷的方式。携带钥匙解锁开门后即由 OFF 状态跳转到 ON 高压状态。这一过程会检测钥匙合法性与转向柱锁 ESCL、整车控制器 VCU 进行防盗验证。同时通过执行继电器闭合来接通电源吸合 KL15 继电器上低压电吸合高压继电器接通高压电池上高压。 在 ON 高压状态下保持 P 挡踩刹车即可进入可行驶状态。 使用过程中要注意尽量避免钥匙和手机紧贴放置以防电磁干扰导致功能失效比如搜索不到钥匙、离车未自动闭锁等。 智能上下电还单独配置了紧急下电开关一般位于车内后视镜上方、两个遮阳板中心位置或者仪表盘下面、主驾驶左手边位置。方程豹豹 5 的并联结构是其 DMO 超级混动越野平台的工作模式之一。 在高速超车时车辆会启动并联模式此时油电高效协作兼顾强劲动力与油耗。 其并联结构能够让发动机和电机共同出力比如在高速超车这种需要强大动力输出的场景下发动机直接驱动电机同时提供辅助动力两者协同工作使车辆能够迅速完成超车动作既保证了动力的强劲又能控制油耗。 这种并联结构的实现得益于 DMO 超级混动越野平台的先进设计。该平台搭载了 1.5T 发动机最大功率为 143kW热效率较高能有效降低油耗。同时配备前后双电机后桥电机峰值功率达到 285kW峰值扭矩为 400N·m动力输出强劲。 由于没有中央传动轴前轴动力和后轴动力在机械上解耦赋予了前后轴动力分配极大的自由度。在并联模式下前后轴动力可以根据实际需求灵活分配当车辆需要急加速时电机和发动机能够迅速响应共同输出强大动力让驾驶更加轻松自如。 而且在这种模式下电机发电还能回收多余的能量进一步提高能源利用效率。 此外电池方面采用“CTC”电池底盘一体化技术布置在两根纵向底盘大梁之间底部有高强度双层防护板能适应不同的气温环境为并联模式的运行提供稳定的电力支持。 总之方程豹豹 5 的并联结构是其强大动力和低油耗的重要保障为驾驶者带来更出色的驾驶体验。

方程豹的豹式掉头是一项很有特色的技术。 很多人好奇它怎么操作其实它是通过反转一侧和锁止另一侧来实现的。 在各种路面都能使用比如泥地、高附着路面、硬地面等但在高附着路面比较废轮胎。相对来说和路面的关联不大。 豹式掉头比坦克掉头半径还小方程豹的豹式掉头是一项很有特色的技术。很多人好奇它怎么操作其实它是通过反转一侧和锁止另一侧来实现的。在各种路面都能使用比如泥地、高附着路面、硬地面等但在高附着路面比较废轮胎。相对来说和路面的关联不大。豹式掉头比坦克掉头半径还小能让车辆在狭窄空间灵活转向。相比传统的坦克锁一边履带的调头方式豹式掉头虽不算最新技术但在民用车辆上有着出色的实用性。方程豹豹 5 不仅有豹式掉头本身也是一款出色的车型。外观采用“豹”力美学设计语言经典越野方盒子造型横竖有致还配有车顶行李架和拖车锚点。内饰豪华舒适又具科技感有多种配色可选配备众多实用舒适的配置。动力性能强劲搭载 EHS 电混系统综合扭矩达 760 牛·米加速快能耗方面表现也不错纯电续航里程和综合续航里程都能满足需求还有多种充电和放电功能。越野配置顶级配备前后电子差速锁、能量中锁等底盘采用前后双叉臂式独立悬架顶配车型还有云辇 P 主动式液压车身控制系统。方程豹豹5的缺点主要有以下方面。 驱动和四驱系统方面DMO插混系统以电驱动为主双电机超高负荷下几分钟耗尽电池电量发动机原地充电功率难满足消耗越野遇困时电动机特性导致轮胎不转难输出高扭行车电脑在保护电机和加大输出脱困间难抉择。四驱系统依靠电脑调配双电机实现动力分配复杂越野路况下可靠性存疑。 保养、改装和耐久性方面一体式后桥电机和云撵 P 的智能液压车身控制系统养护费用、耐用性及小故障影响行车安全有待时间验证。 能耗和制动方面夏季测试亏电油耗不理想百公里实测油耗 10.06L 排名倒数湿地制动 100km/h 刹停距离 52.71 米位居倒数。 设计和品控方面引擎盖蒙皮和加强筋缝隙大、结构胶少致引擎盖柔软前期刹车油管支架设计有隐患后期虽更改仍有刹车油管渗漏故障空调出风口设计影响制冷和车内气流循环。 纯电续航方面不管高配还是低配纯电续航只有 100 公里考虑路况实际续航不太够看对越野和自驾游有影响电池增加车重且越野磕碰增加危险。 价格方面即使降价后相比同类型竞品仍缺乏优势。 市场定位尴尬未与用户需求精准匹配在硬派越野小众市场难突出优势。 储物空间设计少配置较鸡肋车身部件有异响后备箱空间小。 底盘电池在极限工况易磕碰维修麻烦有安全隐患影响基本参数不利越野。 非真正三把锁中锁是软件算法中锁极限路况被困时脱困能力弱。 作为越野车定位1.5T 发动机在越野时动力不足电机电量耗尽后越野性能下降。