汽车弹簧疲劳可以通过以下几种方式处理
首先是进行汽车悬架弹簧疲劳试验。悬架是汽车车架和车轮间传力连接装置的总称由弹性元件、导向装置和减震器构成。其中弹性元件悬架弹簧用于承受和传递垂直载荷、缓解振动其质量对汽车性能影响大所以产品出厂前必须做疲劳试验。
其次是针对钢板弹簧的处理。钢板弹簧是汽车悬架中应用广泛的弹性元件由若干宽度相等但长度不等的合金弹簧片组成。主吊耳受力严重是薄弱点为改善受力第二片端部常弯成耳片包住主耳片。为减少磨损装配时应在片间涂厚润滑剂并定期保养还可将板簧装在护套内。如今越来越多汽车采用变截面钢板弹簧能克服多片钢板弹簧的缺点实现汽车轻量化、节约能源和合金弹簧钢。
再者是螺旋弹簧的情况。螺旋弹簧广泛用于独立悬架特别是前轮独立悬架部分汽车后轮悬架也会用。它无需润滑和防泥浆污染纵向安装空间小自身质量轻但本身无减震作用需安装减震器和导向机构。
另外从提升弹簧疲劳强度的角度来看要避免或削弱应力集中对疲劳强度要求高的零件进行精加工获取高表面质量特别是高强度钢。还可通过增加部件表面强度来提高疲劳强度常见方法有表面热处理和表面机械强化比如表面机械强化采用对构件表面滚压和喷丸处理形成预应力层。弹簧表面热处理通常采用高频淬火、渗碳、氰化、渗氮等措施。
最后如果弹簧弹性很小还可以进行弹簧淬火。淬火在盐浴炉中进行时要捆扎好或套在芯棒上加热确保无氧化与脱碳。然后进行抛丸处理弹丸直径 0.3 0.5mm可提高弹簧疲劳强度。接着是再结晶退火让弹簧几何尺寸稳定减少淬火变形。最后进行两次回火先矫正回火再在定型夹具上回火。