福特翼博的底盘表现不错。
底盘布局较为工整零部件清晰可见没有四驱系统时底盘平整有助于降低油耗。
前悬架是麦弗逊式独立悬架减振器与弹簧结合使悬架所占空间更小。转向节采用铸铁材质强度、韧性和塑性较好。下摆臂采用一体成型冲压工艺的锻钢强度与刚度大。下摆臂与副车架通过带有垫片的螺栓刚性连接连接可靠耐用但舒适性稍欠缺。副车架材质为锻钢抗疲劳强度高。横向稳定杆能减少车辆高速转向时的侧倾和横向角振动。
后悬架方面非四驱车型采用扭力梁式非独立悬架纵向推力杆可承受和传递扭力梁和车身之间的纵向作用力。减振器与弹簧采用并联的安装方式远离纵向推力杆与车身的铰链点能更好地吸收路面振动。后轮布置上未为四驱系统留下明显伏笔。缺少横向稳定杆的扭力梁在过坑洼时稳定性欠佳。后悬挂的减振器为双向作用筒式减振器是福特原厂零件。
全新福特翼搏底盘在升级后2.0L 四驱版本的后悬架换上了多连杆式独立悬架。多连杆悬架的纵向控制臂与轴承座一体铸造在小型 SUV 有限的底盘空间中实现了较好的悬架布置和动力分配。
底盘其他细节方面发动机下方未配备原厂下护板前轮拱罩大部分为树脂护板后轮拱罩为玻璃纤维护板后排乘坐噪音品质稍好。助力转向采用电动助力转向效率高、反应灵敏、结构简单、尺寸较小方便女性驾驶。油箱位于后悬架前上方有预留四驱车型传动轴的设计。排气管有隔热护板。底盘涂层充足。翼搏采用前单活塞浮钳盘式制动器与后鼓式制动器后制动器制动效能较好但散热是难题。轮胎为玛吉斯 MA656 轮胎主打舒适和干湿地操控胎噪稍大备胎为非全尺寸。
总的来说福特翼博底盘功底扎实结构简单可靠能应对各种路况挑战。但悬架调教偏向运动硬朗风格舒适性有所欠缺。未来可能推出的四驱车型有望提升其竞争力。