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摘要:丰田致享自动挡挡位挺不错的。 驻车档在换挡杆顶部长时间停车得用它要是发动机熄火没挂这个档下次启动前得先挂好。 倒档得车停稳了才能挂。N 空挡用于短期停车这时液力变矩器空转动力传不到行星齿轮。 前进档自
丰田致享自动挡挡位挺不错的。
驻车档在换挡杆顶部长时间停车得用它要是发动机熄火没挂这个档下次启动前得先挂好。
倒档得车停稳了才能挂。N 空挡用于短期停车这时液力变矩器空转动力传不到行星齿轮。
前进档自动工作驾驶员控制加减速就行。运动挡能延迟变速箱换挡发动机转速变高动力响应更好超车用它合适。
手动挡能手动增减挡位适应各种路段增加驾驶体验。刹车挡一般滑行或长下坡用能刹车、回收能量给电池充电增加续航。
换挡拨片使用时先踩刹车踏板换 D 档再向右推挡把。左边降档拨片能让车降档右边升档拨片能升档。手动模式虽有点麻烦但能在合适转速扭矩下精准换挡。
不同路况有不同档位选择。上坡得要大动力用 D降档获得高扭矩爬坡。坡不太陡的话档位低会浪费动力得用 D+升档。陡坡即便降档车可能还无力就用运动模式。下坡用 D+到 D2 或 D3 能抑制发动机实现制动一般坡 2 3 档够了大陡坡换 1 档。车辆下坡控制不住下溜继续用 D降档遏制。
比亚迪的电压通常为 500 伏。
不过比亚迪在新能源汽车领域有不少技术创新其中包括全球首创的 800V 高电压平台。
比亚迪在 2015 年就实现了乘用车 800V 高电压平台的突破搭载在秦 EV2015 款、唐 DM2015 款等车型上可实现百公里加速快至 4 秒级纯电续航里程可达 450km、快充功率提升至 60kW。
但当时国内 95%都是 500V 以下的低压桩与高压车型充电不兼容影响了充电效率。为解决这一难题比亚迪全球首创升压充电技术彻底实现车桩兼容全面适配所有直流充电桩。
另外针对北方冬季充电效率大打折扣的问题比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术。在30℃极寒条件下以腾势 N7 为例全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%电池满充时间降低 30%北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅如此比亚迪还推出全球首创乘用车双枪超充技术让公共快充桩秒变超充桩。以腾势 N7 为例双枪超充最大功率可达 230kW公共快充桩上实现 15 分钟充电 350 公里。
比亚迪在电池方面也采用磷酸铁锂电池总电压为 500v能量 13 度磷酸铁锂电池单体电压 3.2v电池系统采用的是一并的连接方式单体电池容量为 26 安时。
总之比亚迪在电压技术方面不断创新和突破为用户提供了更优质的充电和使用体验。