汽车电控系统休眠模式的检修主要有以下这些要领。
首先是基本概念。汽车电控系统休眠模式是指发动机熄火一段时间后整车进入用电量小的状态一般锁车 35 秒或未锁车 10 分钟后进入此时数据总线电流变小。目的是减少蓄电池电能消耗并避免控制单元故障导致亏电。但导致舒适和信息娱乐总线无法进入休眠的原因不少像多路数据传输系统线束折断、车载电源控制单元插接器接触不良、相关控制单元故障、车门控制单元问题、风扇控制单元失常、继电器工作异常、隐蔽处照明灯损坏或常亮、导线绝缘损坏短路等。
然后是休眠模式的进入、终止与唤醒。进入休眠模式要关闭点火和其他用电器开关再关驾驶侧车门1 分钟内不操作相关开关就进入。休眠模式下控制单元按需停止信号传输但电子防盗系统供电。有人为操作就终止休眠。点火开关接通能唤醒系统。
接着是典型车型的主要功能。像 2006 年款大众速腾轿车有 15 正电再激活功能和休眠、唤醒模式的监控。雪铁龙凯旋轿车的网关有无效、休眠、唤醒、醒来 4 种状态。
再就是检测方面。检测多路数据传输系统电压休眠模式应无电压唤醒模式是标准电压。检测蓄电池寄生电流一般应在 70mA 以下过大说明休眠模式失效。还能读取数据流比如 2006 年款速腾轿车能读到多种总线状态和运输模式情况。另外要实行延时检测因为从关闭点火开关到进入休眠模式有滞后期。
最后是典型案例分析。通过自适应学习能唤醒休眠电器比如大众辉腾轿车长时间停放后遥控器打不开后备厢盖可对后备厢控制单元自适应学习来解决。还有车辆“运输模式”像 2006 款速腾轿车在运输前要启用运输模式销售前要关闭行驶 150 公里会自动关闭且不能再激活。