大众变速箱确实有不少“不能说的秘密”。
大众的双离合变速箱最早的起源有多种说法。1939 年法国人阿道夫·加尔奇最先构思了双离合变速箱的使用方式1940 年德国人鲁道夫·弗兰克第一个申请了双离合器变速器专利。
大众早期的 DSG 变速箱中DQ200 是 7 速干式双离合变速箱结构为横置也是大众 DSG 变速箱中唯一的干式变速箱燃油经济性较好但存在怠速抖动、换挡不平顺等问题。
之后大众全面转向湿式双离合变速箱比如 DQ250 为 6 速湿式变速箱在大众众多紧凑型车型上都有所配备。
能承受更大扭矩的湿式七速双离合变速箱 DQ380 和 DQ500 量产DQ381 是 DQ380 的改良款轴承结构经过优化使用了低摩擦的变速箱油降低摩擦阻力降低动力损失引入了新的油泵概念通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞内部离合器的离合片进行了轻量化处理整体结构有所减重散热效率也有所提升每公里二氧化碳排放量降低 9 克。
在电动化转变时大众推出了 DQ400e 混动双离合变速箱它有三组离合器一组用于发动机和驱动电机之间的动力耦合另外两组构成双离合变速系统精确控制动力和变速。此外还有 APP310 电动机包括电机控制器、永磁同步电机和单速变速箱驱动紧凑的造型有助于车身轻量化。
总之大众变速箱在不断发展和改进以适应不同的市场需求和技术发展趋势。