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4月份，根据乘联会的数据，乘用车零售销量前十榜单中，上汽大众同比18.7%的负增长，不可谓不醒目，也是榜单中唯一一家两位数速度下滑的车企，而仅有的两家负增长品牌中，另外一家是一汽·大众，-1.7%，似乎还在可控范围，但大众的颓势还是显露出了端倪。 面对如此失速下滑，上汽大众似乎并未能真的从自身去反省查找原因，大众途观L与“颗粒捕捉器”再次成为网络热搜。 根据 汽车 消费投诉平台收到的反馈，上百名上汽大众途观L车主和一汽大众探岳车主投诉，车辆颗粒捕捉器发生了堵塞，导致油耗大幅升高、动力减弱、同时伴有发动机噪音加大。目前，一汽大众厂家已经给出回应，表示会积极研究解决办法，针对出现的问题持续跟进。而上汽大众，暂时还未有相关反馈。 实际上，这也并不是最近几个月才有的现象，只是国六标准排放实施一段时间后，问题开始集中表现出来，特别是大众车型的问题尤其普遍严重了一些。而考虑到上汽大众途观L每月一万余台的销量，可以预见的是，如果不采用积极的解决办法，问题车辆势必会呈现逐渐增多趋势。 那么，对于购车者来说，颗粒捕捉器究竟是什么？工作原理如何？问题解决的出路在哪？ 因为中国 汽车 工业起步较晚，所以在限制排放这一环节，一直是拖后腿的，或者说一直追着欧洲的步伐，但随着中国 汽车 保有量的爆发增长，进行一次质的改变就十分有必要，特别是前两年各城市深受雾霾困扰，其中的PM2.5，就有 汽车 尾气贡献的一部分。 从2001年开始，我国实行的是国1排放标准，然后不断升级，直到2018年1月1日颁发了国5排放标准，一直到国5，我们都是追随欧洲的脚步，直到2020年，一个重磅文件出台，让 汽车 行业有点猝不及防。这就是2020年5月份生态部、工信部等联合下发的一份公告，公告称自2020年7月1日起，全国范围实施轻型 汽车 国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型 汽车 。当时计划是分两步走，先从国6a开始，2021年1月1日起切换到国6b标准，但大部分车企直接一步到位，切换到了6b。于是问题出来了，短时间内进行设计上的改动，或者从根本上实现国6b排放，是有难度的，于是大部分车企选择了加“过滤装置”，也就是此次问题集中爆发的“颗粒捕捉器”。 有一位网友对此装置的形容十分形象，他说如果把国1 国5排放标准比喻成我们疫情期间佩戴的蓝色无纺布口罩的话，那国6b就相当于给我们每个人都永久扣上了一个充满窒息感的防毒面具。 可以说，目前我国实行的国6b标准，比当下欧洲实行的欧6d标准还要严苛，核心指标中，一氧化碳排放方面直接减半，从1000mg/km降低到500mg/km。挥发性有机物的非甲烷氢和氮氧化物分别从68mg/km、60mg/km统一降低到35mg/km。以上这些，如果说还可以通过提高三元催化器的性能来实现的话，那么最后一个指标细颗粒物重量，从4.5mg/km降到3.0mg/km，对于车企来说，就是个挑战了，这里面就包含最重要的PM2.5。 对于目前 汽车 发动机而言，还很难从根本上完全杜绝这一排放。于是，颗粒捕捉器的作用就是最大化的将之过滤掉，但时间长了附着在捕捉器上面颗粒越来越多，带来的结果就是堵塞，而堵塞后果显而易见，文章开头提到的问题就接踵而来了。 那么接下来大家不禁要问，为什么上汽大众反馈会如此强烈，盖过了其它产品。一是人为因素不可忽略，上汽大众对于问题一向的保持沉默的态度，让事件本身更易发酵，一汽大众目前给出的解决办法是更换GPF或者多跑跑高速，再或者严格加注98号汽油和相应的机油进行缓解，当然，没有人会为贵出的保养成本买单。而其它品牌不可避免的会有此问题，但在安装之初，大多也考虑到了定期清理的问题，所以基本就被消灭在了萌芽里。再者，大众问题尤为突出，与其动力本身设计的特点或许也脱不开干系。 颗粒捕捉器堵塞的原因之一，与长时间怠速或低速通勤行驶有关，但事实上，大众七速DSG双离合器变速箱出现的抖动，也是由于长时间低速驾驶的工况。而这些问题的核心，又指向大众的缸内直喷小排量涡轮增压发动机，这一技术是否与当下的驾驶环境要求有了不匹配的弊端？这里需要画个疑问。 再者，在国6b标准实施比较仓促的情况下，当时很多“假国六”盛行，也就是通过调高发动机ECU来改变燃烧参数达到排放要求的目的，弊端也显而易见，会导致油耗上升，动力下降，当时大众多采取这个技术路径。 而像天籁、通用等则采取了正向研发，从发动机本身技术性能上去适应国六排放标准，比如上汽通用的第八代Ecotec发动机系列，就是针对国六等堪称全球最严苛排放标准开发而来的产物。其ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵等等技术的加入，从根源降低排放物的诞生，并使得动力不受影响甚至表现更好。 时间是检验产品的最好尺度，今日大众问题的爆发，实际也很直接的说明了一个问题，谁在新规定面前，节约研发成本或者说减少改动带来的损失，而选择打补丁的临时之举，谁是从根本上进行投入寻求技术突破，便一目了然。

积碳确实有可能造成油耗增加、动力下降、抖动等发动机问题，但这些问题不一定100%是积碳造成的，其他原因也有可能造成发动机出现这些问题。发动机积碳主要附着在节气门、喷油器、进气口、气门背、燃烧室等地方，不同的地方需要不同的清洁方法。最好能解决节气门积碳的问题。只要拆下来清洗，就能清洗2-4万公里。喷油器中的积碳可以通过使用燃油添加剂或瓶来清除。在清洗喷油器的同时，还具有清洗发动机其他部位积碳的功能。因为喷油器在缸内，所以直喷发动机只能清理燃烧室的积碳，而进气歧管喷射的发动机可以同时清理进气口、气门油封和燃烧室的积碳。直喷发动机只能拆下进气歧管来清理进气道和气门背面的积碳。这种方法简单直接。

近日，海外媒体曝光了2013款别克昂科雷，出自全新的Lambda平台，GMC卡尔迪亚也是同平台，两车不错的性能及卓越的表现都吸引了不好忠实用户。从外观上看，前车头除前隔栅没有变化，大灯、雾灯都有了全新的设计，标配了日间行车灯，车身多处镀铬装饰条，以及排气等，使得车身整体效果更加质感大气，超长的车身显得很流线，整体圆润。安全配置方面，新昂科雷装载了前排座中央安全气囊，该安全气囊能够在远侧碰撞中为司机和副驾驶提供保护。动力方面，采用的是3.6升可变气门发动机，变速箱为Hydramatic，驱动方式有前驱，及可选全轮驱动。编辑点评：别克昂科雷属于豪华型SUV，竞争对手有很多，例如：讴歌MDX、奥迪Q7、英菲尼迪JX、林肯MKT和沃尔沃XC90，每款个车型都有着自己独特的性能，使得在豪华型SUV的选择更加多方面。

用心做品牌，把品质放在第一，站在消费者的角度去考虑问题，从选择原料、加工、生产及销售，她每一个步骤都全身心地投入。