比亚迪的悬架表现出色。
8 20 万区间大部分车型后悬采用三连杆独立悬架结构由两根横向拉杆、一根纵向拉杆和一个防侧倾的横向稳定杆组成。其结构简单、技术含量低应对操控能力偏弱调教空间有限但结构强度稳定能保证铺装路面滤震舒适度。
比亚迪一直使用三连杆悬架原因有四一是积累了大量调教经验和数据二是在铺装路面能调出底盘整体滤震舒适、有高级感优点大于缺点三是结构简单制造成本和用户后期维保成本低四是底盘调教见功底调教差的 4 连杆可能不如三连杆。
比亚迪唐的底盘防护到位前轮有塑料挡泥板后轮是棉质的发动机护板是塑料材质隔热板和底盘整流板大面积覆盖。其底盘全面轻量化前轮麦弗逊结构的下摆臂和转向节是铝合金材质后轮多连杆式设计下支臂、转向节和副车架是钢铝混合材质副车架是全框式能有效降低簧下质量使车轮回弹速度加快驾驶起来底盘有质感。
比亚迪仰望 U7 选用了首创的云辇 Z 悬架系统将悬架电动化、智能化实现悬架调节实时流畅响应调节响应速度快至 10ms是传统主动悬架的数十倍。云辇 Z 还具备能量回收功能能将行车动能转化为电能反馈给电池延长纯电续航里程。
总之比亚迪在悬架方面不断创新突破为消费者带来更好的驾乘体验。