途乐四驱的工作原理是什么

途乐四驱的工作原理是什么

途乐

79.8万起

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途乐四驱采用的是全时四驱其工作原理是在任何时候车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。通过一个柔性连接的中央差速器再通过前轴和后轴的独立差速器把驱动力分配到四个轮胎。

途乐 Y62 的四驱模式有 AUTO自动、4H、4L 三种外加沙地、公路、冰雪、岩石四种地形模式此外还有后差速器锁。

AUTO自动模式下以后驱为主多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配前轮最高不超过 50%。

4H 模式下前后 5050 扭矩分配。

4L 模式是低速四驱扭矩放大 2.679 倍。

在 4H 模式下向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死实现同分时四驱一样的前后硬连接此时多片离合器处于完全断开状态。

途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构平时是全时四驱模式前后轴扭矩在 1:99 和 50:50 之间无极调节。选择“4H”前后轴扭矩固定为 50:50 输出“4L”是低速四驱挡位能进一步增强扭矩。

后桥差速器带有可手动控制的锁止机构实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。

另外途乐还提供了一套全地形驾驶辅助系统可以在公路、沙地、雪地、岩石四个模式中自由切换。在不同模式中系统将自动控制车辆动态控制系统、牵引力控制系统、发动机油门、四轮主动式防滑刹车系统保证车辆时刻处于最佳状态。

总之途乐的四驱系统设计精巧能够适应各种复杂路况为车辆提供强大的动力、牵引力和稳定性让驾驶更加安全、稳定和舒适。

为什么买了丰田车的人都后悔了

买了丰田车后悔的原因主要有以下几点。

先说动力方面丰田车低速时表现还行但高速动力明显不足。它用的相对成熟的老技术追求皮实耐用、低故障率和低成本维护却牺牲了高速动力性能。比如卡罗拉在高速上加速就很吃力超车困难。

内饰方面丰田车内饰简单、老式看起来不高档塑料感强给人的感觉比较廉价。

座椅也是个问题座椅又短又硬包裹性差支撑不足长时间驾驶容易疲劳。像身高较高的人坐着会很不舒服。

在操控和舒适性上高速行驶时可能车辆发飘、底盘松散驾驶体验不稳定贴服性一般路面反馈明显。

安全性上尽管整体表现还可以但车身结构相对轻薄发生碰撞时往往损失较大。

还有丰田车的隔音效果不太好车内噪音较大影响乘坐的舒适性。

不过呢丰田车也不是一无是处。它油耗低市区和高速的油耗都比较经济。零件寿命长电池耐用。方向盘灵活容易控制。留存率高二手市场受欢迎。修车容易配件好找。车内空间较大坐满五人也不拥挤。

总之买丰田车会不会后悔因人而异。您要是能接受它的缺点看重它的优点那也没啥可后悔的。但要是特别在意上述那些不足可能就会后悔啦。