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电动汽车(EV)动力总成芯片级拆解是怎样的

时间:2024-10-17 03:41:38 来源:整理于互联网

摘要:电动汽车EV动力总成芯片级拆解是一个复杂但充满技术含量的过程。 以雪佛兰 Bolt EV 为例其动力总成主要包括锂离子电池组、逆变器和驱动单元等关键部件。锂离子电池组由 LG 电子制造占据了汽车底盘很大一部分。电池组由串联和并联连

电动汽车(EV)动力总成芯片级拆解是怎样的

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电动汽车EV动力总成芯片级拆解是一个复杂但充满技术含量的过程。

雪佛兰 Bolt EV 为例其动力总成主要包括锂离子电池组、逆变器和驱动单元等关键部件。锂离子电池组由 LG 电子制造占据了汽车底盘很大一部分。电池组由串联和并联连接的电池组构成以产生所需的高电压和高电流。电池内部阳极和阴极材料层被有机隔离材料隔开正极活性材料由 LiNiMnCoO2 颗粒形成负极活性层则由石墨形成。隔板包括在一侧涂覆有金属氧化物的有机膜。

逆变器将来自电池的直流电转换为驱动单元所需的三相交流电。在雪佛兰 Bolt EV 中LG Electronics 24296561 单电源逆变器模块直接为电池组供电。从逆变器模块上取下盖子可以看到一个很大的英飞凌 FS800R07A2E3 IGBT3 电源模块安装在压铸铝外壳的底部。此电源模块提供驱动电动机所需的三相交流电源其形成为三个独立的半桥 IGBT 功率级。

对于比亚迪元 EV360 来说电驱系统采用三合一的方案即电机、减速器和控制器集成。电机为永磁同步电机峰值功率 70kW额定功率 35kW。电机控制器采用 TI 的 DSP 芯片 TMS320 配合 Lattice 的 CPLD 芯片 LAMXO256C。电池包采用分布式 BMS 架构包括中央控制器 CECU 和 3 个局部控制器 LECU。

总之电动汽车动力总成的芯片级拆解展现了先进的电力电子技术和锂离子电池技术的融合为提升电动汽车的性能和安全性提供了关键支持。

比亚迪秦混动怎么样才能保证不没电

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车辆在高速行驶时速度超过 60 公里会自动切换至汽油驱动模式这时电池能得到补充。而且混合动力系统会在电动机驱动效率低时让发动机自动介入比如在高速超车和提速时由于电池未馈电发动机和电机共同输出动力能保证车辆动力充沛。这种情况下强制保电 SOC 可设置为最大 70%同时将动能回收调整到标准这样高速行驶时油耗能较好控制大概在 5.5L/百公里左右。

在日常驾驶中尤其是城市拥堵路段或低速行驶时秦混动倾向于使用电动机这时可以将 SOC 设置为智能保电能量回收调整到最大能充分发挥能量回收功能起到节能效果。纯电模式下50 公里电耗仅 8.7kwh。

另外合理的驾驶习惯也很重要。新能源车起步时不要地板油避免能耗高和前胎异常磨损。在驾驶过程中要对路况进行合理预判提前松油门减速利用能量回收装置降低车速替代重脚刹车同时回收减速过程中的能量。

秦 Plus 充电方面它没有直流快充只有交流慢充。有条件的话最好有车库随车充或者安装交流充电桩。随车充充电功率约 1.5kw/h充满约 4 个多小时。用交流充电桩最大支持 3.3Kw/h 的功率能节省一半充电时间。

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