11万公里的铃木超级维特拉值得买吗

现在的汽车都是电脑控制的，每当你的冠道车遇到问题时，冠道车载电脑会通过特定方式提醒你，但电脑会使用指定的代码来表示故障，每种故障码代表着冠道车一种异常或故障。针对不同本田车型，故障代码表示意思可能有所不同。车主遇到报错，可以查询对应冠现在的汽车都是电脑控制的，每当你的冠道车遇到问题时，冠道车载电脑会通过特定方式提醒你，但电脑会使用指定的代码来表示故障，每种故障码代表着冠道车一种异常或故障。针对不同本田车型，故障代码表示意思可能有所不同。车主遇到报错，可以查询对应冠道故障码，大部份问题处理，最好由本田专业技工完成，如果想自己动手清除冠道故障码的话，那就要留意下面的知识。当汽车排除故障之后，往往还需要清除故障码。进行代码清除的时候，事必要按照对应本田车型所规定的故障码的清除方法来清除，一定不可随便地用拆除电池的负极的办式来清除汽车故障码。否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：第一，导致部份车型的控制电脑失去“历史记录”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，就会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而引起汽车在维修后的很长一段时间内性能都表现一般，或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；第二点，或许会造成冠道正常功能的丢失，例如音响锁止这个功能就是常见状况之一，这种情况下，就得另外修复音响，这样子搞，就等于捡了芝麻丢了西瓜了，特有故障代码：故障说明P1297：电力负荷传感器电路电压太低P1642：QBATT电池信号电路 - 低输入P1571：电机换向传感器 - 电压输入问题P16B9：模式信号电路2P1234：涡轮增压器增压压力传感器/歧管绝对压力（MAP）传感器 - 信号的相关性P1563：电机换向传感器C - 电路低输入P1892：无极变速器（CVT） - 加速太弱P1778：换档电磁阀CP1164：加热氧传感器 - 电路范围/性能问题（第1排第1个）P1791：自动变速器 - 故障故障代码P0开头：故障说明P0465：蒸发排放系统吹扫流量传感器电路P0AF8：混合动力电池系统电压P061B：内部控制模块-扭矩计算性能P0338：曲轴位置（CKP）传感器A电路高P0C78：混合动力电池系统预充电时间太长P0652：传感器参考电压B电路低P043E：蒸发排放系统泄漏检测参考口低流速P0678：气缸8电热塞电路/开路P0245：涡轮/超级增压器废气门电磁阀A低P0574：定速巡航系统 - 车速过快故障代码P1开头：故障说明P111F：进气温度（IAT）传感器 - 最低温度难以置信（第1排，传感器1）P1041：喷油器2电源电压 - 短路P1356：发动机关闭时检测到PIP信号P100B：燃油分供管/系统压力过高P16A3：发动机控制模块（ECM） - 内部故障P1221：节气门位置（TP）传感器1/2 - 信号相关性P1515：怠速空气控制（IAC）阀，电路3 - 电压高P1606：恶劣路况信号 - 电路故障P1613：发动机控制单元 - 自检失败（除Amanti）P1376：点火线圈/放大器，气缸8 - 电路开路故障代码P2开头：故障说明P2154：燃油喷射器C组电源电压电路高P229B：燃油压力调节器2超过控制极限 - 压力太高P244A：柴油机微粒过滤器（DPF）压差太低（第1排）P20DE：尾气后处理燃油压力传感器电路范围/性能P2003：柴油机微粒过滤器（DPF）效率低于阈值（第2排）P2600：发动机冷却液泵A控制电路/开路P2561：空调控制模块请求点亮故障显示灯（MIL）P2484：排气温度传感器电路间歇/不稳定 （第1排，传感器5）P20D9：尾气后处理燃油供应控制电路低P206F：进气歧管调谐（IMT）阀门卡在关闭位置 （第2排）故障代码P3开头：故障说明P3400：爆震传感器 - 信号错误P3493：气缸12排气门控制 - 电路开路P3400：气缸停缸系统 （第1排）P3471：气缸9排气门控制 - 电路低P3441：气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3420：气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高P3449：气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3479：气缸10排气门控制 - 电路低P3455：气缸7排气门控制 - 电路低P3406：气缸1排气门控制 - 性能问题故障代码B开头：故障说明B00CB：乘客座椅乘员位置传感器E （子错误）B0061：乘客安全带张力传感器 （子错误）B00E5：第2排中心安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）B0033：第2排左前（安全气囊）第3阶段展开控制 （子错误）B0012：前部乘客（一侧）（安全气囊）第3阶段展开控制 （子错误）B0039：第2排右前（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）B2435：驾驶员座椅安全带扣开关电阻超出范围B0020：左侧安全气囊展开控制 （子错误）B1231：事件阈值超过（碰撞数据存储器满）B0056：第3排左安全带传感器 （子错误）故障代码U开头：故障说明U0414：从四轮驱动离合器控制模块收到无效数据U0447：从网间连接器A收到无效数据U0183：与灯控制模块通讯丢失 （后A）U0535：从方便召回模块收到无效数据U0249：与娱乐控制模块通讯丢失 （后B）U0508：从可移动车顶控制模块收到无效数据U0250：与碰撞分类系统模块通讯丢失U0526：从车窗电机D收到无效数据U040E：从涡轮/超级增压器控制模块B收到无效数据U017C：与（气囊）约束系统传感器M通讯丢失故障代码C开头：故障说明C0063：（弯道中车辆的）偏航率传感器 （子错误）C0055：方向盘位置传感器 - 信号D （子错误）C0049：刹车液 （子错误）C001A：左后液压释放太长 （子错误）C0083：轮胎压力监控故障指示灯 （子错误）C001E：右后液压释放太长 （子错误）C0086：车辆动态指示灯 （子错误）C0019：左后出口控制 （子错误）C0082：刹车系统故障指示灯 （子错误）C1946：前排司机座椅轨道位置开关开路绝大部份的汽车是经过电脑直接或间接操控的，当你的CR-V有异常的时候，CR-V车上的电脑就会提示你，但电脑会通过特殊的代码来表示异常，每种代码代表着一种CR-V车的故障。针对不同本田车型，故障代码表示意思可能有所不同。车主一旦看到故障码报错，可以通过查询CR-V故障码了解，大部份问题处理，最好由本田专业技工完成，若想手动清除CR-V故障码的话，也是有要求的。汽车故障排除后，需要清除故障代码。清除代码的时候，务必严格按照本田特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，又可能会在行驶不长时间后，又出现处理过的故障码；另外一点，还可能会造成CR-V一些功能的丢失，像音响锁止功能就是很常见的案例之一，这时，就要通过很麻烦的修复程序去对音响系统进行解密操作，方能恢复音响系统原来的功能。特有故障代码：故障说明P1509：怠速空气控制（IAC）系统 - 高转速P16D5：控制器局域网（CAN）数据连线P1172：加热氧传感器1，第1排 - 电路故障P1565：电机换向信号问题P16BA：电池单元 - 高输入P1317：火花塞电压检测 - 后排 - 电路故障P1608：发动机控制模块（ECM） - 内部电路故障BP1149：加热氧传感器 - 前 - 电路范围/性能问题P1524：刹车助力器压力传感器 - 范围/性能问题P1581：电机电源逆变器模块 - 电流信号电路问题故障代码P0开头：故障说明P0054：热氧传感器加热器电阻 （第1排，传感器2）P0C03：驱动电机B电流低P0362：点火线圈L主/次电路P0194：燃油分供管油压传感器A电路间歇/不稳定P0A17：电动机转矩传感器电路P0C4F：驱动电机B位置超过了学习极限P0C13：驱动电机A换流器，W相温度过高P064A：燃油泵控制模块P0003：燃油量调节器控制电路低P0A54：驱动电机A电流传感器电路高故障代码P1开头：故障说明P1723：换档电磁阀 1 - 故障P15B2：刹车液压力传感器A - 电路低电压P1167：加热氧传感器 - 最高电压监测（第2排，传感器2）P1135：曲轴位置（CKP）传感器P1514：怠速空气控制（IAC）阀线打开线圈 - 电路高P1012：排气凸轮轴位置执行器，第1排 - 不正确的停止位置P1151：加热氧传感器，上游，第2排 - 混合比太稀P1426：蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫阀 - 电路开路P1252：定速巡航真空切换阀 - 卡在开P1509：怠速空气控制（IAC）阀打开线圈 - 故障故障代码P2开头：故障说明P2253：氧传感器负电流控制电路高 （第1排传感器 1）P252A：机油质量（品质）传感器电路P253C：（为附件提供动力）动力输出监控电路低P278B：（变速器在油门踩到底时的）降挡开关电路范围/性能P2523：空调请求B电路低P2764：液力变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路高P2021：进气歧管通路位置传感器/开关电路低 （第2排）P2671：执行器电源电压B电路高P2721：变速器液压力控制电磁阀D控制电路高P2447：二次空气喷射系统泵停留在关的位置 （第2排）故障代码P3开头：故障说明P3460：气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路高P3401：气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3447：气缸6排气门控制 - 电路低P3403：气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路低P3408：气缸1排气门控制 - 电路高P3404：气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路高P3487：气缸11排气门控制 - 电路低P3477：气缸10排气门控制 - 电路开路P3431：气缸4排气门控制 - 电路低P3490：气缸12停缸系统/进气门控制 - 性能问题故障代码B开头：故障说明B0095：右前约束传感器 （子错误）B2792：（气囊）起爆回路之间有交叉连接（短路）B0074：第2排中心安全带预紧器 - 启动控制 （子错误）B00CB：乘客座椅乘员位置传感器E （子错误）B2292：约束系统 - 安全带预紧器故障B2295：约束系统 - 侧安全气囊故障B0090：左前约束传感器 （子错误）B2477：模块配置失败B00E7：第3排左安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）B0086：第3排左安全带负荷限制器 - 启动控制 （子错误）故障代码U开头：故障说明U0539：从数字音频控制模块D收到无效数据U0074：控制模块通讯总线B关闭U0124：与横向加速传感器模块通讯丢失U029A：与混合动力电池组传感器模块通讯丢失U0201：与车门控制模块C通讯丢失U3002：车辆识别码（VIN）U040C：从废气再循环控制模块B收到无效数据U0179：与（气囊）约束系统传感器J通讯丢失U300D：点火输入开/启动U0505：从车门控制模块F收到无效数据故障代码C开头：故障说明C001C：右后入口控制 （子错误）C0004：驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS）控制通道B阀2 （子错误）C0064：滚转率传感器C001A：左后液压释放太长 （子错误）C1948：前排司机座椅轨道位置开关电路电阻超出范围C0003：驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS）控制通道B阀1 （子错误）C0075：扩展的刹车踏板行程，输出到动力总成控制模块（PCM） （子错误）C1981：前排司机座椅轨道位置开关电路故障C0039：右后音轮 （子错误）C0074：请求的驱动力矩 （子错误）

2014年的宝马335i只有一款车，车况良好的话，现在的市场价格应该在20万左右：1、335i配备直列6缸双涡轮增压发动机，这是世界首台采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机；2、排量为3.0升，最大功率为225千瓦—年的宝马335i只有一款车，车况良好的话，现在的市场价格应该在20万左右：1、335i配备直列6缸双涡轮增压发动机，这是世界首台采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机；2、排量为3.0升，最大功率为225千瓦\/306马力，最高扭矩为400牛顿米；3、双涡轮增压动力系统功率远远高于传统的涡轮增压发动机，它使用两个涡轮增压器，每个为三个气缸提供压缩空气，基本消除了传统的“涡轮延迟”问题；4、它可在1300～5000转\/分钟的转速区间内提供400牛顿米的最高扭矩，发动机提速有力，需要时可以将转速增加到7000转\/分钟；0～100公里\/小时加速仅需5.8秒，使用二挡从80加速至120公里\/小时仅需7.1秒。宝马335i硬顶敞篷售价79.80万，目前已停售，它的配置：1、335i配备直列6缸双涡轮增压发动机，这是世界首台采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机。排量为3.0升，最大功率为225千瓦\/306马力，最高扭矩为400牛顿米；双涡轮增压动力系统功率远远高于传统的涡轮增压发动机，它使用两个涡轮增压器，每个为三个气缸提供压缩空气，基本消除了传统的“涡轮延迟”问题；2、它可在1300～5000转\/分钟的转速区间内提供400牛顿米的最高扭矩，发动机提速有力，需要时可以将转速增加到7000转\/分钟；0～100公里\/小时加速仅需5.8秒，使用二挡从80加速至120公里\/小时仅需7.1秒；3、高精度喷射系统大大改善了燃油经济性，而不会对发动机的动力有任何影响。可以向燃烧室内喷入均匀分布的、呈圆锥状的油雾，这不仅可以精确计量油\/气混合气，还可提供优异的冷却作用，提高压缩比，实现全程优化燃烧；平均耗油量低于欧盟标准9.9升\/100公里；发动机前置后驱；全系车可以选装主动转向系统，可根据不同的车速调节转向力，在相同的转向角度下，低速时比高速时提供的转向为平稳地操控汽车，同时在高速行驶时保持对汽车的精确操控，从而最大限度地提高安全性。

宝马340这款车就是宝马的一款进口车型。宝马340是一款短轴轿车，这款车最大的亮点就是汽车的动力，将动力系统进行了全面的升级，这款车搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，发动机采用的是六缸布局，发动机的最大功率为240kw，最大扭矩为450牛宝马340这款车就是宝马的一款进口车型。宝马340是一款短轴轿车，这款车最大的亮点就是汽车的动力，将动力系统进行了全面的升级，这款车搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，发动机采用的是六缸布局，发动机的最大功率为240kw，最大扭矩为450牛米。六缸发动机，从N55变成了B58，动力增加了20马力，扭矩增加50牛米，除了气缸直列的形式没有进行改变，其它方面几乎都进行了全新的改变，变速箱也随着发动机进行了升级，还是来自ZF的8挡自动变速箱，代号由8HP45升级到8HP50。发动机排气也是汽车的一大亮点，这款车在加速时，发动机产生的声音和排气的声音是互不干扰的，坐在车内的感觉是很舒适的。这款车更适合在高速行驶，宝马340使用的这款变速箱，汽车在瞬间提速的过程中，汽车的挡位可以直接从8档降到3档，之后会呈现出强烈的推背感，坐在车内可以感受到强劲的发动机和变速箱进行配合，使汽车达到最完美的运行状态。宝马350li是三系。3指的是宝马3系车型，20指的是采用了低功率版的2.0T涡轮增压发动机（现款），L指的是加长版，i指的是缸内直喷技术。2020款宝马3系属于第七代3系，底盘代号G20。第一代为E21，第二代为E30，第三代为E36，第四代为E46，第五代为：E90系列，第六代为：F30（短轴距）和F35（长轴距）。3系最大排量的就是335i，直列6缸3.0L双涡轮增压发动机，输出功率225千瓦，相当于3.5排量的引擎。但是M3却是V84.0L双涡轮增压发动机，输出功率309千瓦，接近于5.0L排量的发动机的功率。

现在大部份的汽车都是通过电脑直接控制的，每当你的杰德车发生状况的时候，电脑马上就会提示你，但电脑会使用指定的代码来表示故障，每种故障码代表着杰德车一种异常或故障。不同本田车型，所使用的故障代码可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查现在大部份的汽车都是通过电脑直接控制的，每当你的杰德车发生状况的时候，电脑马上就会提示你，但电脑会使用指定的代码来表示故障，每种故障码代表着杰德车一种异常或故障。不同本田车型，所使用的故障代码可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的杰德故障代码，绝大部份问题的处理，小编建议最好由本田专业技工完成，如果车主想自行清除杰德故障代码的话，那就要注意下面问题。汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行清除杰德故障代码时，务必严格按照本田特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，要注意不能随便拆除电池的负极搭铁线来清除故障代码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会丢失存储在RAM里面发动机运行数据，从而导致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；另外一点，还可能会造成杰德一些功能的丢失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这种情况下，就得另外修复音响，这样子搞，就等于捡了芝麻丢了西瓜了，特有故障代码：故障说明P1522：刹车助力器压力传感器 - 电路故障，低电压P1734：自动变速器 - 换档故障P1892：无极变速器（CVT） - 加速太弱P1382：凸轮轴位置（CMP）传感器 - 无信号P1581：电机电源逆变器模块 - 电流信号电路问题P1590：电机电流U相信号电路 - 低输入P1879：无极变速器（CVT） - 加速太弱P1122：节气门位置（TP）传感器 - 高于预期P15A8：W相电机电流传感器 - 电路故障P1646：电机故障安全协助（MOTFSA）信号电路 - 故障故障代码P0开头：故障说明P0525：定速巡航伺服器控制电路范围/性能P023F：燃油泵二级电路/开路P080B：升档/降挡电磁阀控制电路范围/性能P0959：自动换档手动（ASM）变速器模式（动力/冬季/运动/等）电路间歇P0315：曲轴位置系统变化未学习P06B2：传感器供电电源A电路高P0A3A：发电机温度传感器电路间歇P0663：进气歧管调谐阀控制电路/开路（第2排）P06XX：计算机或辅助输出P0B1D：混合动力电池组电压监控C电路间歇/不稳定故障代码P1开头：故障说明P1555：发动机控制继电器 - 信号故障P1649：控制器局域网（CAN）数据连线 – 丢掉来自抱死刹车（ABS）控制模块的消息P1260：检测到盗窃 - 车辆被锁定P1789：自动变速器，3-2档正时/滑行离合器电磁阀 - 在自检时短路P167D：发动机控制模块（ECM） - 内部电路故障，点火线圈P1081：可变气门正时（VVT）过载保护，控制电机温度 - 高输入（第2排）P1186：燃油切断 - 检测到P1424：空气流量（MAF）传感器 - 流量过高P1172：短期燃油修剪，最小值 - 浓混合P1686：电子节气门控制监控器 - 踏板位置传感器，故障诊断错误故障代码P2开头：故障说明P2664：B摇臂执行器控制电路高 （第2排）P2527：真空罐压力传感器电路低P2406：燃油蒸发排放系统泄漏检测泵感应电路高P20BC：还原剂加热器A控制电路高P204A：还原剂压力传感器电路P2212：氮氧化物传感器加热器监控电路间歇 （第1排）P2226：大气压力（BARO）传感器A电路P222A：大气压力（BARO）传感器B电路P20AA：还原剂喷射空气压力控制阀门卡在开的位置P20B7：还原剂计量设备加热器控制电路低故障代码P3开头：故障说明P3476：气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路高P3400：凸轮轴位置（CMP）传感器（CMP），进气端 - 信号错误 - 信号错误P3442：气缸6停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3447：气缸6排气门控制 - 电路低P3450：气缸7停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3466：气缸9停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3482：气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3415：气缸2排气门控制 - 电路低P3445：气缸6排气门控制 - 电路开路P3439：气缸5排气门控制 - 电路低故障代码B开头：故障说明B00D0：司机安全带指示灯 （子错误）B0098：右侧约束传感器3 （子错误）B0010：前部乘客（一侧）（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）B0078：第3排右安全带预紧器 - 启动控制 （子错误）B0001：前部司机（一侧）（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）B007F：乘客安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）B2294：约束系统 - 帘式气囊故障B2477：模块配置失败B0041：第3排左前（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）B1317：电池电压高故障代码U开头：故障说明U0548：从座椅控制模块F收到无效数据U0291：与换档控制模块B通讯丢失U0426：从汽车防盗控制模块收到无效数据U0006：高速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（-）开路U0413：从电池能量控制模块B收到无效数据U0064：车辆通讯总线EU0154：与约束乘员分类系统模块通讯丢失U0503：从车门控制模块D收到无效数据U0212：与转向柱控制模块通讯丢失U0109：与燃油泵控制模块通讯丢失故障代码C开头：故障说明C0016：右前液压释放太长 （子错误）C003E：后轮速度传感器电源 （子错误）C0033：右前音轮 （子错误）C0083：轮胎压力监控故障指示灯 （子错误）C0062：纵向加速度传感器 （子错误）C0030：左前音轮 （子错误）C0089：驱动防滑/牵引力控制（TCS）禁用开关 （子错误）C001D：右后出口控制 （子错误）C003D：后轮转速传感器 （子错误）C0086：车辆动态指示灯 （子错误）现在大部份的汽车都是通过电脑直接控制的，每当爱车出现状况时，电脑立马会提醒你，但电脑会用凌派车特殊的代码来显示错误，每个代码代表着一个故障。具体故障代码因根据不同本田车型含义可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的凌派故障代码，绝大部份问题的处理，小编建议最好由本田专业技工完成，若想手动清除凌派故障码的话，也是有要求的。你的汽车故障排除后，一般需要清除故障代码。清除凌派故障码的时候，事必要按照对应本田车型所规定的故障码的清除方法来清除，千万要注意不能简单地去拆除蓄电池负极搭铁线来清除故障代码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，导致部份车型的控制电脑失去“历史记录”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，如果拿掉电池负极的连接线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，又可能会在行驶不长时间后，又出现处理过的故障码；另外一点，还可能会造成凌派一些功能的丢失，例如音响锁止这个功能就是常见状况之一，这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。特有故障代码：故障说明P16C1：电机控制模块（ECM） - 未安装发动机控制程序P1636：电机电源逆变模块 - 内部电路故障P1660：自动档变速器到发动机控制模块（ECM） - 数据线故障P1736：自动变速器 - 换档故障P1128：歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP） - 信号低于预期P1258：VTEC（可变正时电子控制）系统故障P1519：怠速空气控制（IAC）阀电路故障P1733：自动变速器 - 换档故障P1584：电机电流W相信号电路 - 低/高输入P1419：二次空气喷射系统 - 故障故障代码P0开头：故障说明P0626：发电机磁场/F-端子电路高P0165：氧传感器电路反应太慢（第2排，传感器 3）P0565：定速巡航系统 - ON（开） - 信号P0C40：直流/直流换流器温度传感器B电路高P0B33：高压服务断开电路P054A：冷车启动B凸轮轴位置正时过度超前 （第1排）P0BF9：驱动电机B，W相电流传感器电路P0197：机油温度传感器电路低P0920：换档前推执行器 （前推换档杆，奇数齿轮，1,3,5）电路/开路P0627：燃油泵A控制电路/开路故障代码P1开头：故障说明P1A08：逆变器冷却泵 - 性能P1693：故障指示灯（MIL） - 短路到正极P163B：节气门阀适应 - 失败P1673：电机控制模块（ECM） - 继电器卡在开启状态P1125：节气门电机位置传感器，A/B - 小范围/性能问题P1715：换档电磁阀B - 电感故障P1476：冷却风扇 - 电路故障P1683：电子节气门系统，监控器等级2/3 - 怠速故障P1287：机油压力开关，摇臂 - 电路高电压P1620：发动机冷却液节温器控制电路 - 信号高故障代码P2开头：故障说明P2188：怠速时系统（混合比）太浓（第1排）P204E：还原剂压力传感器电路间歇/不稳定P204C：还原剂压力传感器电路低P2332：点火线圈K次电路P2302：点火线圈A次电路P2221：氮氧化物传感器加热器监控电路 （第2排）P20CF：尾气后处理喷油器A卡在开的位置P2827：变速器液压力控制电磁阀J控制电路高P2713：变速器液压力控制电磁阀DP2786：换档执行器温度过高故障代码P3开头：故障说明P3474：气缸10停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3465：气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3453：气缸7排气门控制 - 电路开路P3477：气缸10排气门控制 - 电路开路P3459：气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低P3410：凸轮轴位置（CMP）传感器，排气端 - 信号错误P3454：气缸7排气门控制 - 性能问题P3493：气缸12排气门控制 - 电路开路P3415：气缸2排气门控制 - 电路低P3470：气缸9排气门控制 - 性能问题故障代码B开头：故障说明B2435：驾驶员座椅安全带扣开关电阻超出范围B0058：第3排右安全带传感器 （子错误）B0031：第2排左前（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）B00B8：司机座椅乘员位置传感器B （子错误）B00B9：司机座椅乘员位置传感器C （子错误）B1884：乘客气囊禁用（PAD）警告灯电路故障B00C8：乘客座椅乘员位置传感器B （子错误）B0052：乘客安全带传感器 （子错误）B0012：前部乘客（一侧）（安全气囊）第3阶段展开控制 （子错误）B1342：ECU（气囊控制模块，RCM）故障故障代码U开头：故障说明U0065：车辆通讯总线E性能U0261：与车座控制开关模块B通讯丢失U0423：从仪表盘控制模块收到无效数据U0144：与车身控制模块D通讯丢失U0114：与四轮驱动离合器控制模块通讯丢失U0443：从发车身控制模块B收到无效数据U0431：从车身控制模块A收到无效数据U0054：车辆通讯总线C（-）短路到总线C（+）U0315：防抱死刹车系统（ABS）控制模块软件不兼容U0192：与个人电脑通讯丢失故障代码C开头：故障说明C1981：前排司机座椅轨道位置开关电路故障C0064：滚转率传感器C0038：左后轮转速传感器电源 （子错误）C003B：右后轮速度传感器电源 （子错误）C0036：左后音轮 （子错误）C0042：刹车踏板位置传感器 - 电路A （子错误）C006A：多轴加速度传感器 （子错误）C0081：防抱死刹车系统（ABS）故障指示灯 （子错误）C0089：驱动防滑/牵引力控制（TCS）禁用开关 （子错误）C0082：刹车系统故障指示灯 （子错误）

宝马330是有四驱版车型的。宝马330是国产宝马中动力最强的一款车型，这款车搭载了高功率版2.0升涡轮增压发动机。宝马330的国产版有标准轴距版车型也有长轴距版车型。标准轴距版车型的长宽高分别是4719毫米，1827毫米，1459毫米宝马330是有四驱版车型的。宝马330是国产宝马中动力最强的一款车型，这款车搭载了高功率版2.0升涡轮增压发动机。宝马330的国产版有标准轴距版车型也有长轴距版车型。标准轴距版车型的长宽高分别是4719毫米，1827毫米，1459毫米，轴距为2851毫米。这款车的高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。宝马3系的四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的，这种汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到了特殊路况才是四轮驱动的。宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马330是有四驱版车型的，四驱版车型搭载了适时四驱系统，搭载适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到了特殊路况才是四轮驱动的。宝马330使用了一款高功率版2.0升涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为190kw，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。宝马330的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高汽车的操控性和转向精准性。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。