大众 ID4X 的车身结构悬架相当出色。
前悬架采用麦弗逊独立悬架这种悬架有个 L 型控制臂不占空间成本也低多数汽车前悬架都会用它。
后悬架为五连杆独立悬架这是基于双叉臂改进的结构复杂能提高车轮抓地力进而大幅提升操控性和乘坐舒适性但成本高且占用空间大。
ID4X 的悬架不仅结构好调校也优秀。前后 50:50 的配重驾驶时整体性强有熟悉的大众味道家用调校风格整体偏舒适。过弯时能快速通过给驾驶员很强的自信心底盘对路面震动过滤出色。
前悬挂有单层冲压钢下摆臂下方还有厚 0.3cm 的下护板能优化风阻。避震系统用的是采埃孚产品转向节是铝制材料能实现轻量化。ID4X 转弯半径仅 5.2 米通过优化前悬挂设计和增加前轮拱面积在城市行驶灵活便利。前刹车是双活塞卡钳匹配通风盘对 2.1 吨的车很必要。
后悬挂采用多连杆结构两根上控制臂用铸铝材料后下摆臂下方护板大且边缘圆润有助于提升空气动力学性能。防倾杆连杆用工程塑料。
虽然是电动车但其底盘设计和燃油车有相似之处也在刹车、转向角度、空气动力学等细节做了很多新设计比如后轮用鼓刹配合后轴电机反拖在紧急制动时有更好成绩。
总之大众 ID4X 的车身结构悬架在保证舒适性和操控性的同时也针对电动化做了创新优化。