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江淮iEVA50的电动机总功率是多少

时间:2024-10-16 20:01:17 来源:整理于互联网

摘要:江淮 iEVA50 的电动机总功率为 92kW 。 这款车有多个版本包括 2021 款换电舒适版等其电机布局均为前置电机。 在动力表现方面电动机总扭矩为 270N·m电动机总马力为 125Ps驱动电机数为单电机。 与之匹配的

江淮iEVA50的电动机总功率是多少

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江淮 iEVA50 的电动机总功率为 92kW 。

这款车有多个版本包括 2021 款换电舒适版等其电机布局均为前置电机。

在动力表现方面电动机总扭矩为 270N·m电动机总马力为 125Ps驱动电机数为单电机。

与之匹配的是一组电池容量为 44.5kwh 的磷酸铁锂电池充电时间为快充 0.6 小时、慢充 7 小时。

工信部公布的纯电续航里程为 350km官方百公里加速时间为 13s最高车速达到了 130km/h。

充电接口方面该车的快充接口位置在左侧叶子板慢充接口位置在右侧叶子板。

从实际使用来看这样的电动机功率能够满足日常城市出行的需求在加速和续航方面都有着不错的表现。对于追求经济实用和城市代步的消费者来说江淮 iEVA50 的动力配置具有一定的吸引力。

技术讲堂之详解纵臂扭转梁式非独立悬架怎么样

纵臂扭转梁式非独立悬架是一种常见的汽车后悬架类型。

它的优点不少。首先结构简单这使得生产和装配都相对容易能降低成本。而且这种悬架占用车内空间较小对于车内空间有限的车型来说很合适。此外成本低也是一大优势适合中低端车型。还有它能在一定程度上保证行驶的舒适性。

不过它也存在一些缺点。承重性能较差不太能承受较重的载荷。抗侧倾能力较弱在车辆转弯时稳定性不够好。减震性能方面表现一般遇到颠簸路段时乘坐舒适性会受到影响。而且其舒适性和机动性都比较有限比如刹车时拖臂后轮下沉虽能平衡车身但无法实现精确的几何控制。

另外这种悬架横梁在纵臂上的安装位置会影响性能。如果横梁靠近纵臂与车身的连接点舒适性较好但转弯侧倾大安装在纵臂和车轮中心附近通过性和承载能力较强但舒适性大大降低。

虽说纵臂扭转梁式非独立悬架有缺点但也有自身的优势关键在于它是否适合车辆的定位和用户的需求。对于中低端车型注重成本和基本的舒适性它是不错的选择。而对于追求更高操控性能和舒适性的高端车型可能就不太适用。总之没有绝对完美的悬架只有最适合车辆实际需求的悬架结构才是最好的。

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