glc260 和 glc260l 区别是什么

全新一代奥迪A7和V6涡轮增压发动机匹配的是7速Stronic双离合变速箱，为应对更大扭矩的柴油车型，奥迪为其搭配的是传统的8速自动挡变速箱。奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于全新一代奥迪A7和V6涡轮增压发动机匹配的是7速Stronic双离合变速箱，为应对更大扭矩的柴油车型，奥迪为其搭配的是传统的8速自动挡变速箱。奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于没有加长过的C级行政轿车，小于D级豪华轿车。奥迪A7Sportback在造型设计上力求简约而优美的风格，柔和整洁、富有张力的表面与性格鲜明的轮廓特征。德席尔瓦总结道：和奥迪品牌的其他车型一样，奥迪A7Sportback的设计十分强调整体感，整车如同由一整块金属打磨而成。车身表面的所有线条和表面都清晰明了，没有什么东西是多余的。与此同时，汽车又不能只是冰冷的工业产品，人们需要一定的情感元素。奥迪A7Sportback不仅延续了家族设计语言，还丰富了奥迪品牌的情感特征。全新一代奥迪A7和V6涡轮增压发动机匹配的是7速Stronic双离合变速箱，而为应对更大扭矩的柴油车型，奥迪为其搭配的是传统的8速自动挡变速箱。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

奥迪A6雨刮器尺寸是：雨刮尺寸是26+20；价格大概在200元左右；雨刮器能发挥良好作用的关键是：橡胶的雨刮条能保持充足的湿润度。只有充足的湿润度，它才能有非常好的韧性，以保持和车窗玻璃接触的紧密性。在外形设计方面，与上一代奥迪a6相比，全奥迪A6雨刮器尺寸是：雨刮尺寸是26+20；价格大概在200元左右；雨刮器能发挥良好作用的关键是：橡胶的雨刮条能保持充足的湿润度。只有充足的湿润度，它才能有非常好的韧性，以保持和车窗玻璃接触的紧密性。在外形设计方面，与上一代奥迪a6相比，全新奥迪A6L外观上的最大变化是，前脸上原本被前保险杠分开的散热和进气格栅变成了一个完整的梯形格栅。这种奥迪家族最新成员的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体，既透着奥迪的创始人霍希在上世纪30年代统治德国顶级豪华车市场时的威严，又体现出奥迪自战后复兴以来突出科技和运动特点的品牌理念。尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状态下车辆的操控性和安全性，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。奥迪A6的雨刮器控制杆位于方向盘右侧，上面印有几个标记，向上MIST是雨刮摆动一次，向下INT是雨刮自动间歇摆动，LO是雨刮连续低速摆动，HI是雨刮连续高速摆动。汽车雨刮又称为刮水器、水拨、雨刮器或挡风玻璃雨刷，是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备，以改善驾驶人的能见度，增加行车安全。下雨天，当雨点洒落在车窗玻璃上时，车前方的视线很快就受到阻碍，车辆、行人和景物都变得模糊不清。此时，开启雨刮器，车前方就会一片清晰。如果雨天驾驶车辆，不使用雨刮器或雨刮器发生故障而不能正常工作的话，对行车安全十分不利。因此雨天驾驶汽车应注意以下事项：1、大雨之前，应检查汽车雨刮器是否能正常工作。2、暴雨天，急速而且大颗的雨点打在风窗玻璃上，即使雨刮器运动再快，也难刮净雨点，致使驾驶员的视线受到影响，为了确保行车安全，应立即停驶。

将电机固定支架的螺丝松开后，打开雨刮器的间隙档位，运转至自动停下后，将雨刮器关闭，再将电机固定回初始位置即可。在自动间歇档位下，雨刮可以根据车速调节摆动的频率。奥迪A6接通电机后，能够通过电机的旋转带动雨刮的往复运动，雨刮器即可开始工作。当将电机固定支架的螺丝松开后，打开雨刮器的间隙档位，运转至自动停下后，将雨刮器关闭，再将电机固定回初始位置即可。在自动间歇档位下，雨刮可以根据车速调节摆动的频率。奥迪A6接通电机后，能够通过电机的旋转带动雨刮的往复运动，雨刮器即可开始工作。当控制高低速档位的时候，电机的电流大小受到变化，雨刮器的速度也随之改变。雨刮器摆动频率主要有波动式和旋钮式两种调节方式。将雨刷拨杆方向向驾驶员方向拉，是手动控制雨刷的摆动频率，这样雨刷会先喷玻璃水出来，再进行摆动，能够对前挡风玻璃进行清洁。当雨不大的时候，挡风玻璃的雨水不太密集的时候，可以将雨刷档位调节至LOW档，雨刷处于低速状态。当雨变大后，挡风玻璃的雨水开始多起来，可以将雨刷调节至HIGH档位，雨刷频率快起来能够连续的清除玻璃上的水。奥迪a6与辉昂最大的区别就是两者的生产厂商不同，奥迪a6是奥迪汽车生产的，而辉昂是上汽大众生产的。在售价方面，奥迪a6的售价区间为40.98万元-65.08万元，辉昂的售价区间为34.00万元-63.90万元。关于奥迪a6：在车身尺寸方面，奥迪A6的长宽高为5038*1886*1475mm。在动力方面，奥迪A6有2.0升的涡轮增压发动机和3.0升的涡轮增压发动机可选。其中2.0低功率版的最大马力为190匹，2.0升高功率版的最大马力为224匹，3.0升版本的最大马力为340匹。在变速箱方面，奥迪A6全系采用的是7挡双离合变速箱。关于辉昂：在车身尺寸方面，辉昂的长宽高为5074*1893*1489mm。在动力方面，辉昂有2.0升的涡轮增压发动机和3.0升的机械增压发动机可以选择。其中，2.0升版本的最大马力为224匹，3.0升版本的最大马力为299匹。在变速箱方面，辉昂全系采用的是7挡双离合变速箱。

奥迪a6有国产和进口的，进口和国产区别：1、进口版奥迪a6是一款旅行车，这款车一共搭载了三款发动机，分别是1.8t发动机，2.0t发动机，3.0升机械增压发动机。国产版奥迪a6是加长版的轿车，一共搭载了三款发动机，分别是低功率版奥迪a6有国产和进口的，进口和国产区别：1、进口版奥迪a6是一款旅行车，这款车一共搭载了三款发动机，分别是1.8t发动机，2.0t发动机，3.0升机械增压发动机。国产版奥迪a6是加长版的轿车，一共搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0t发动机，高功率版2.0t发动机，还有3.0t发动机；2、国产版a6l的2.0t低功率发动机最大功率为140kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体；3、高功率版2.0t发动机的最大功率为165kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖。新款国产版的奥迪a6l发动机是符合国六排放标准的。奥迪a6l一共搭载了三款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机，还有一款是3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机的最大功率为140kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机使用了铝合金缸盖和铸铁缸体，这款发动机搭载了混合喷射技术。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机的最大功率为165kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5500到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖。3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。3.0升涡轮增压发动机还有48v轻混动系统。

新款A6车身骨架是钢材，铝制的有前后盖、车门、防撞梁这类部件。RS6，RS4，A8个别车型是全铝车身。奥迪的内部风格一贯秉承形式与功能的完美统一，同时兼具温暖舒适的特点。而国产奥迪A6将这一切推向了更高的境界，体现出动感与完美的人体工程学设新款A6车身骨架是钢材，铝制的有前后盖、车门、防撞梁这类部件。RS6，RS4，A8个别车型是全铝车身。奥迪的内部风格一贯秉承形式与功能的完美统一，同时兼具温暖舒适的特点。而国产奥迪A6将这一切推向了更高的境界，体现出动感与完美的人体工程学设计：在内饰方面，色彩和材料的和谐达到了浑然一体的状态，车厢内设计更具雕塑感，其华丽的材质、高贵的品味、和谐的色彩搭配和便捷的操作性再次显示了奥迪在车内设计方面无人企及的领先地位。全新奥迪A6L的内饰分为深色和浅色两种不同的风格。消费者可以选择VOLTerra/valcona真皮或mondial织物与桦木或桃木相搭配的内饰。无论是深色或浅色的内饰风格都尽显豪华气质，使人第一眼看到全新奥迪A6L的内饰时即为之吸引。内饰的空间布局采用焕然一新的设计。高而宽阔的中控台上，各种控制按钮和仪表设置都在驾驶者最佳的触及位置。同时内饰充满运动风格，使人自然地与车内环境融为一体。奥迪A6汽车是前置驱动。前驱车的传动效率比后驱车要高。发动机与驱动轮的位置很近，传动距离短。没有经过任何转换，发动机效率最高，由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给车的前轮，效率是最高的。民用的后驱车，采用的是前置发动机后轮驱动的布置方式，动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，传递到后差速器，再分出两根半轴分别驱动两个后轮。后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加，所以，大部分车辆都采用前置前驱设计，特别是中小排量的家用车，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，它的实际加速性会明显降低！