单缸柴油机曲轴磨损怎么修复
单缸柴油机的曲轴磨损需要磨损和修复。轴的直径在80毫米以下，圆度和圆柱度误差超过0.025毫米；；或者轴颈直径超过80毫米。全部应按规定尺寸打磨，或经振动堆焊、镀铬、镀铁后打磨至规定尺寸。
曲轴磨损的修复方法如下:
1.曲轴的磨削，曲轴轴颈的磨削是在曲轴标定的基础上进行的。曲轴磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度的技术要求外，还必须满足形位公差的要求:磨削曲轴时，必须保证主轴颈与连杆轴颈轴线的同轴度和平行度，以限制曲柄半径误差。并保证连杆轴颈之间夹角的准确性。曲轴磨削通常在专用曲轴磨床上进行。
2.连杆轴颈的磨削，由于连杆轴颈的磨损不均匀，有两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法；
3.同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈轴线位置不变，即曲柄半径和分布角不变。磨削柴油机曲轴时，常采用同心法保持曲轴半径不变，柴油机压缩比不变，但每次磨削量大。目前汽车在使用寿命期间，大修次数减少，同心法可以保证发动机性能不变。
4.偏心磨削法，根据连杆轴颈的磨损表面进行定位和磨削。此时，轴颈的中心线位置和曲柄半径发生了变化。一般磨削后，曲柄半径比原来的曲柄半径大，增大了压缩比，各缸变化不均匀。同时，整个曲轴的质心不在曲轴主轴颈的中心线上，导致曲轴不平衡，运行时产生额外的动载荷。因此，在磨削连杆轴颈时，应尽可能减少曲柄半径的增加，同一位置连杆轴颈轴线的同轴度误差不应大于0.10毫米，以保证曲轴在运行中的平衡。
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