方程豹的大梁强度如何

方程豹的大梁强度如何

豹8

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方程豹 5 的大梁强度非常可靠。它采用非承载式车身大梁是支撑全车的关键。车架主体使用高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂也是高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA。

这样的强度远远超过一般标准足以应对各种复杂恶劣的路况。

有些博主声称用扳手掰弯了方程豹 5 的大梁这完全不可信。他们用的扳手卡口只卡进去不到一厘米没卡到底施加的力矩极大。而且选择的位置不是大梁的主受力区域比如车架控制臂安装点以及减重冲压孔位置故意避开了真正受力的地方施加的还是剪切力这属于混淆概念。

车辆在量产前会进行一系列严谨的测试。像满载测试、颠簸测试方程豹 5 这种硬派越野车还会进行户外实际极限路况测试。这些测试比用扳手简单粗暴的操作科学多了。

还有不能抛开结构单纯看材质。就像 F1 赛车的底盘结构件用碳纤维材质成年人能轻松掰变形转向拉杆但用到车上整体强度没问题。国产车使用复合材料控制臂用扳手掰边缘也易形变但整体强度也没问题。

很多车主亲自测试把车放到举升机抬起用扳手使劲扳底盘大梁纹丝不动。总之方程豹 5 的大梁强度没问题那些说能掰动的言论是不科学不合理的大家别被误导。

方程豹越野模式是怎样的

方程豹越野模式十分丰富多样。

它主要包括雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水这 6 种地形模式每种模式都有其独特的作用。

雪地模式能有效应对雨雪冰路侧滑其中还涵盖了沙地、泥地、山地、岩石、涉水等细分模式。

涉水模式配备水深传感器实时监测水深高度达到限定值会发出警报还有制动盘除水功能离开涉水路段后自动激活保障刹车性能。

山地模式适合山地路况增强爬坡和崎岖地形中的动力输出与悬挂支撑。

岩石模式针对岩石路况优化悬挂和扭矩分配确保通过性。

沙地模式调整动力和轮胎抓地力防止陷车。

泥地模式增强驱动力和防滑能力。

此外还有竞速模式满足速度追求以及智能识别模式能通过算法毫秒级分析路面状况自动改变驾驶模式。

方向盘下方有两个旋钮左边控制公路场景驾驶模式右边控制越野场景驾驶模式方便操作。

在实际越野场景中方程豹豹 5 表现出色。接近角达到 35 度或 39 度离去角 32 度或 35 度纵向通过角 20 度或 27 度最大离地间隙 220mm 或 310mm最大涉水深度 790mm。面对阶梯路段滤震干脆车身稳定。开上 40 度斜坡时开启低速四驱和蠕行模式能依靠自身动力攀爬周边环境可通过 360 度全景影像获悉。面对泥地路段单轮脱困能力强配备三把锁以及智能电驱单轮最大扭矩达到 8000 牛·米。交叉轴测试中前后双电机迅速锁止无附着力轮胎将动能传递给有附着力的轮胎电子差速锁发挥作用帮助脱困悬挂行程长轮胎更早接触地面恢复抓地力。下坡以及侧坡时车身刚性和越野性能强。方程豹豹 5 基于 DMO 超级混动越野平台打造采用带大梁的非承载式车身结构搭载 1.5T 发动机+前后双电机最大输出近 700 马力4.8 秒破百配智能电四驱+三把锁。