福伊特液力缓速器故障和维修

如果不使用节温器，肯定会对发动机造成一定的伤害，因为节温器是发动机冷却系统中非常重要的部件，它控制着冷却系统中循环的冷却液的流向。如果部件损坏了，我们来详细分析一下危害。节温器的作用发动机冷却系统会在80度左右轻微循环，在如果不使用节温器，肯定会对发动机造成一定的伤害，因为节温器是发动机冷却系统中非常重要的部件，它控制着冷却系统中循环的冷却液的流向。如果部件损坏了，我们来详细分析一下危害。节温器的作用发动机冷却系统会在80度左右轻微循环，在90度左右大幅度循环。这种控制由恒温器控制。具体来说，流向散热器的冷却液流量由节温器内阀门的开启高度控制。如果温度较高，阀门的开启角度较高，如下图所示。结构内部的中棒由石蜡制成，在冷态下为固体。在热的状态下，石蜡是液体，所以当恒温器达到一定角度时，阀门会自动打开。取下节温器的影响一些老司机会在天气热的时候关掉恒温器。这样做的目的，如果分析以上原理，是为了让散热更好，因为此时发动机中所有的冷却液都流经散热器。但这种做法的一个影响是，当发动机冷却时，水温上升太慢。水温过低对发动机的影响是发动机在工作时磨损更大，尤其是天气寒冷时。另外，在冷车的情况下，发动机电脑会控制喷油器喷射更多的燃油。冷车温度越低，时间越长，浪费越大。综上所述，取下节温器会加重发动机磨损，不可取。建议车主朋友不要这样操控。由于在4S店工作了几年，看到这个话题后真的有很多话想说。不过，一开始，我想说一些安慰的话。这只是为了安慰买车的价格。和买房相比，卖车的销售对客户来说基本上不会太“福吉”，价格基本上是根据店铺的收费标准来定的，销售无法在价格方面做决定。原因是买车比买房好得多。先说说新手买车需要避免的一些问题。虽然他们已经不在4S店工作了，但是基本上还是有这么多的，肯定对你第一次买车有帮助。订金和定金要分清简单来说，这个“首付”4S店可以不退钱给你，但是这个“首付”是可以退给你的，所以签合同的时候一定要仔细核对。挑选生产日期比较近的新车4号店会有很多新车。如果你买的车在你当地卖得好，三个月内基本都是新车。你只需要检查油漆、线路和文件。但是，如果你想买的车在你当地卖得不好，你必须选择一辆最新生产日期的车，并在合同中写下这辆车的车架号。如果4S的商店不同意，你可以从另一家商店购买。赠送的东西写进合同谈完车价，记得把销售承诺给你的东西都写在合同里。一些销售人员会同意你的许多要求，以便尽快完成交易，但他们不会写进合同。提车几个月或者销售辞职了怎么办？无论全款还是贷款都要说明收费有些销售会在你订车的时候隐藏一些价格，告诉你买车之后再支付一些其他的价格。虽然你这个时候很生气，但是发票已经给你开了，该签的地方都签了，所以只能交一些其他的费用。所以，记得提前把费用写进合同。检查随车证件这一步应该是取车前和订车后检查车辆合格证是否在店内。这个证明直接影响你的车能否在车管所登记。付款之前PDI检查现场看着做不要怕麻烦。PDI检查车辆就是检查你买的车辆有没有问题。不要相信销售说检查是昨天完成的。务必按照PDI检验表逐一查看完整的检验项目。

奥迪 A4L 的安全带紧缩器挺不错的。 现在的奥迪 A4L 基本都配备了安全带预收紧功能这在车辆起步达到一定速度、急刹车、发生碰撞等情况下会发挥作用能最大程度保护乘车人。 其工作原理有两种一种是通过气囊 ECU 发出预紧点火信号预紧奥迪 A4L 的安全带紧缩器挺不错的。 现在的奥迪 A4L 基本都配备了安全带预收紧功能这在车辆起步达到一定速度、急刹车、发生碰撞等情况下会发挥作用能最大程度保护乘车人。 其工作原理有两种一种是通过气囊 ECU 发出预紧点火信号预紧装置内火药燃烧产生高压气体作为卷曲动力瞬间拉近安全带另一种是通过雷达感应装置感应车辆与前方车辆的距离由 ECU 控制电机移动来消除安全带与人体的空间隙起到提醒作用。 关于安全带收紧的力度是可以在 MMI 里设置的在车辆设置里能够选择打开或关闭安全带自动收紧功能也能对力度大小进行一定调节。 但不同配置的奥迪 A4L 可能在安全带预收紧的感受上会有差异。 需要注意的是由于供应商制造原因部分车辆的初级气体发生器内部化学成分配比不当可能导致在车辆发生碰撞后前排座椅安全带预紧器无法正常工作存安全隐患。 不过对于有问题的车辆一汽大众汽车有限公司将实施召回计划免费为涉及范围内的车辆更换前排双侧或单侧座椅安全带模块。 另外预紧式安全带在启动后便无法再次使用必须与收紧器和扣环一起更换。 如果汽车遭受撞击但预张紧器没有启动要让专营店检查预张紧器系统如有需要则更换。 不能对预紧式安全带系统的任何部件或线路进行未经授权的改动。 预紧式安全带系统及其周边的维修工作应该由专营店完成不得改动或切断 SRS 线路未经认可的电器检测设备和探测仪器不能在预紧式安全带系统上使用。 如果需要处理预紧式安全带系统或报废汽车请联系专营店。奥迪 A4L 有国五和国六标准的车型。 国六标准分为国六 A 和国六 B 两个阶段分别于 2020 年和 2023 年在全国范围内实施部分城市已提前实施。 国六标准对汽车技术和配件要求很高增加了车企成本但对汽油的改善有标准能降低汽油污染物使尾气排放更环保。 比如 2019 款奥迪 A4L 就有国五和国六两种排放标准的车型入门级别的车型中符合国五排放标准的配备 1.4T 发动机最大马力 150 马力符合国六排放标准的车型使用超低功率版 2.0T 发动机最大马力也是 150 马力。 在售的奥迪 A4L 车型中具体是国五还是国六标准要根据具体车型配置来确定。 在购车时您可以向销售人员咨询清楚或者查看车辆的相关配置信息和环保标识。 如果您所在地区对汽车排放标准有严格要求建议选择国六标准的奥迪 A4L以确保车辆能够符合当地的法规和政策顺利上牌和行驶。

奥迪 A4L 缓抬刹车异响的原因主要有以下几种 人为因素修理工安装刹车片偏置刹车片表面只有局部摩擦痕迹需拆除重新安装 4S 店。 异物卡入踩刹车时路面的砂石、铁屑等硬物被刹车片夹住可去 4S 店清洗。 厂家问题同类型刹车奥迪 A4L 缓抬刹车异响的原因主要有以下几种 人为因素修理工安装刹车片偏置刹车片表面只有局部摩擦痕迹需拆除重新安装 4S 店。 异物卡入踩刹车时路面的砂石、铁屑等硬物被刹车片夹住可去 4S 店清洗。 厂家问题同类型刹车片的摩擦块尺寸不一致大尺寸的装在小尺寸摩擦的刹车盘上会发声需光盘或开一段时间等标记匹配。 刹车片材质材质硬、差只能更换新的。 刹车盘损坏厂家生产时混合不均匀或刹车片夹住异物半金属刹车片易损坏刹车盘。 摩擦块问题长时间制动导致掉渣或脱落主要在山区和高速新手常连续刹车易造成此情况。制动钳长期失效致刹车片温度过高摩擦材料烧蚀变质或粘接失效。 制动缸生锈长期不换刹车油油中水分与缸体反应生锈产生异常摩擦。 手刹线问题两根手刹线中的一根不灵活导致刹车片不同。 制动总泵回位慢也会引起异响。 解决办法先分析异响属于哪种情况然后针对性处理。比如是人为安装问题就重新安装异物卡入就去清洗尺寸不一致可光盘或磨合材质问题就换新刹车盘损坏看能否校正不行就换摩擦块问题视情况处理或更换制动缸生锈就换刹车油手刹线问题调整或更换总泵回位慢就检修。 如果是刹车盘不平可拆下校正下臂球头松旷也会导致需检查底盘球头有松旷就处理轴承松动也可能造成要检查确认。 天冷时踏板异响且车热后减轻若 4S 店未查出问题可再仔细排查上述原因。奥迪 A4L 的 3.0T 版本动力相当强劲发动机最大功率 272 马力峰值扭矩 400 牛·米起步和加速都很迅猛能给您带来强烈的推背感。 在操控方面它的底盘调校扎实转向精准行驶稳定性出色无论是在市区还是高速都能让您轻松驾驭。 空间表现也不错后排空间较为充裕能满足日常家用需求。座椅采用真皮材质舒适性较好驾驶位还配备座椅记忆功能。 内饰风格端庄整体的高级氛围营造得很到位。配置方面配备了诸如无钥匙启动系统、前排头部气囊、刹车辅助、发动机启停技术、牵引力控制、车道偏离预警系统、自适应巡航等丰富的配置带给您舒适便捷的驾乘体验。 不过它也有一些小缺点。比如新车车内异味可能比较重需要一段时间散味。座椅相对较硬长时间驾驶可能会腰酸。另外油耗方面工信部综合油耗 9.1L/100km实际使用中可能会更高一些。 总体来说奥迪 A4L 的 3.0T 版本动力强、操控好、空间够、配置丰富但也存在一些小瑕疵是否值得选择还得看您的个人需求和偏好。

启动时_怠速转速过高没有影响知识点：燃油动力汽车启动时转速升高是刻意为之，目的为稳定怠速保证「不熄火」。发动机启动瞬间转速升高，被很多人误认为“发动机老化”或故障。尤其是夏天买车的用户，到了冬天会有这种感觉，因为温度越低，怠速增加越大启动时_怠速转速过高没有影响知识点：燃油动力汽车启动时转速升高是刻意为之，目的为稳定怠速保证「不熄火」。发动机启动瞬间转速升高，被很多人误认为“发动机老化”或故障。尤其是夏天买车的用户，到了冬天会有这种感觉，因为温度越低，怠速增加越大。冬天，他们会觉得起步速度真的很夸张。有没有想过为什么季节变化会造成“衰老”？过渡冷却“往复活塞式内燃热机”是燃油车的一种发动机类型。这台机器是依靠燃烧燃料产生热能，然后将热能转化为机械能的发动机。它的动力源是“热”，任何低温物体都会吸收热能，或者热能会无序地传递给低温物体；在解决这个问题之前，首先要了解内燃机的热效率，热效率的定义是燃烧产生的总热值，可以换算成机械能(功率)的比值。参考下图。内燃机的最佳热效率最好在40%左右。但对于全面启动后的“热机过程”，其平均热效率会大大降低。由于车辆长时间停放必然会“降温”，其车身和防冻冷却液的温度会降至与环境温度相同的标准；最佳热效率只能在100摄氏度左右达到，这是指发动机机体和冷却液之间的温度。然后，在逐渐将室温升温到理想温度的过程中，本质就是这两个物体升温的过程。怎么升温？升温就要吸热，热能来自哪里？正常怠速时发动机转速在800rpm左右，输出功率基本只在5~8kw范围内。知识点:速度×扭矩÷ 9549 =功率，功率的本质可以理解为一分钟内转换的热能总量；低速范围内扭矩的增加取决于转速的增加，因为转速越高喷油量和进气量越大——重要一点:800rpm的匹配扭矩和产生的动力只能满足发动机的自跑(不熄火)，但这是发动机状态的标准。冷启动时，发动机机体和冷却液会吸收过多的热能，说白了就是“扭矩”。那么，如果在定速的前提下降低扭矩，怠速时的输出功率就会很低，如果功率无法克服发动机机体对预转的阻力，就会造成“熄火”。但要想保持熄火，必须提高转速增加喷油量，这样才能燃烧更多的燃油产生更多的热能，补偿过度冷却消耗的热能。假设过渡冷却消耗5kw，发动机转速的输出功率为8kw，冷启动和旋转需要实现“13kw”的输出，但实际上发动机机体仍然只消耗8kw。升高转速_伤车吗？燃油车的冷启动和旋转是一个无法解决的问题，这是汽车工程师必须了解的常识。因此，在设计和制造内燃机时必须考虑这个因素，并且不存在以下问题。冷启动_加大磨损 ×冷启动_润滑变差 ×冷启动_油耗升高 √发动机机油有两个参数。以“0W-50”为例。W_winter和数字的组合代表低温流动性，数字加负35得到的值就是机油的冰点。那么，启动时油能在零下35度正常流动，是否需要担心润滑问题？知识点1:发动机的启动取决于启动电机。当机器通电时，曲轴可以被驱动到每分钟五六百转，然后点火功可以达到1100 ~ 1300转的范围。油泵由曲轴的旋转提供动力，高速曲轴驱动油泵给油加压。它的标准可以在启动后的几秒钟内形成有效的润滑，所以冷启动时不用担心磨损。知识点2:转速提高时增加喷油量是一个无法解决的问题，所以冷启动后没有办法提高转速。但原地热车只会让油耗更高，因为低速时产生的热能总量比高速时少，热机的速度自然会变慢，增加喷油的时间也会延长。所以正确的用车方式应该是起步后系好安全带再正常行驶。合理的转速会加速热机的效率，同时也能在一定程度上清理即将形成的积碳。「方向盘打死」不会伤车·唯一影响是转弯半径缩小内容概述：动力传动系统与转矩，三类型转向系统运行原理。用爱好质疑别人的专业是一种非常无知的行为。很多所谓的“老司机”都主张新手不要把方向盘的角度转到极限，否则会因为拉力过大而划伤转向器甚至半轴。这种说法应该如何理解？可能这些司机平时都习惯练“一字马”，不敢把老胳膊老腿留得太大，不然怕拉蛋...然而，转向器没有这样的问题。转矩概念大部分汽车都是“前轮驱动”的车型，发动机输出的动力直接驱动前轮行驶，也就是说汽车是“拉着跑”。动力通过变速箱输出到差速器，再通过左右半轴传递到车轮，所以不需要考虑第一个顾虑。即使前轮转到极限，两侧车轮同时转动(输出扭矩-扭矩)拉动车身行驶。此时车辆的结构受力仍处于平衡状态，同时传动系统的差速器、传动轴、轮毂轴承均处于正常运行状态。哪些客观因素会伤害车辆？知识点:转向器只控制车轮的转动角度，与动力传动系统是两个独立的系统。也就是说，转向时车轮输出扭矩不会受到影响，转向时“拉力”的角度变化只会影响车身姿态。而汽车的悬架系统负责控制车身的姿态，适应和调节重心的变化。可以说这绝对是常规操作。如果不担心失去对车辆的控制，可以在中低速行驶时直接将方向盘转到底。至于“打死方向盘”的那一瞬间，我听到了“duang”的声音，那只是限制器的声音。转向系统1.液压动力转向是早期的传统类型。助力原理是液压泵由发动机的动力增压，动力由压力流量控制阀助力。这种系统结构非常简单，助力油实际上充当的是“强制油”，利用压力挤压油液，实现助力转向。压力的大小不是由转向角(极限)决定的，因为助力强度将由阻力来调节，并且有一个最高压力阈值，以防止“过度助力”损坏系统。2.电子助力系统是目前的常规型。电子助力其实更简单，因为结构只包括转向柱、伺服电机、扭矩传感器和控制单元。转向过程中，会根据不同的车速标准调整电流强度，输出给电机的电流变化等于电机输出功率的差异，也是助力的差异。关键是伺服电机不会因为转向到底而烧坏，虽然此时可能永远是最大电流输出。但如果转向角长时间固定，系统会阻止燃烧电机主动切断电流停止助力。只有当角度改变时，电流才会被调整以继续升压。会不会很糟糕？3.电动液压动力主要用于性能车。液压动力不会因为“打死”而损坏，电子动力也不会有问题，那么电液动力有什么问题呢？该系统利用电机控制增压油的增压强度来调节增压强度。如果电机不直接增压，显然不太可能损坏。液压助力系统的结构没有特别的变化，所以电液助力也不怕“打死”。关于汽车是否撞死了方向盘，人们议论纷纷。想想教练学车的时候是不是总喊“打死方向盘”。但是，你见过教练频繁换转向器吗？

现在一般汽车上有两个氧传感器。如下图所示，安装在三元催化转化器前面的称为1号氧传感器(上游氧传感器)，安装在催化转化器后面的称为2号氧传感器(下游氧传感器)。当后氧传感器损坏时，不仅会点亮故障指示灯，还会输出相关故障代码，如P0现在一般汽车上有两个氧传感器。如下图所示，安装在三元催化转化器前面的称为1号氧传感器(上游氧传感器)，安装在催化转化器后面的称为2号氧传感器(下游氧传感器)。当后氧传感器损坏时，不仅会点亮故障指示灯，还会输出相关故障代码，如P0136、P0137、P0138、P0140、P2270、P2271。首先分析了后氧传感器的工作原理，然后提出了几种检测方法，通过这些方法可以排除故障。后氧传感器的结构和原理后氧传感器的结构如下图所示，主要由二氧化锆元素(固体电解质)、外壳、铂电极和加热器组成。发动机工作时，传感器内部与大气相通，外部与废气接触。当内外氧浓度不同时，当温度达到300度以上时，大气中带负电的氧离子会流向尾气侧，在铂电极上产生电压。后氧传感器不同于前氧传感器。后氧传感器将三元催化转化器转换的氧含量信号传输至发动机电子控制单元。电子控制单元比较前后氧传感器的输出电压波形，以确定三元催化转化器是否损坏。如下图所示，如果前后氧传感器的输出波形电压相同，说明三元催化转化器良好；如果没有，则意味着催化转化器损坏。后氧传感器损坏的常见故障氧传感器内部损坏有些车主为了便宜经常去当地一些小加油站加油，加进去的油质量问题很大。添加有问题的燃油会很容易腐蚀氧传感器的内部结构，阻碍氧离子在参考侧(内部)和排气侧之间的流动，这就是氧传感器的故障。积碳或其他物质是传感器输出电压的故障。很多车主都知道节气门需要每行驶3万公里左右清洗一次，使用一段时间后就会变脏。同样，氧传感器也会受到碳沉积的影响。如果传感器外部有积碳或机油，机油和灰尘进入内部，也会影响内外氧离子的流动。传感器加热器损坏。传感器工作温度在300度以上，此时发动机闭环控制启动。基本上，在传感器内部安装一个加热器，在汽车冷的时候给传感器加热。这种加热器类似于电热丝的加热原理。如果加热器损坏，发动机电子控制单元也会输出故障代码。后氧传感器的检修方法下图显示了后氧传感器的电路图。从图中我们可以知道传感器的1号和2号端子是加热器端子，其中2号喇叭是+B端子。该端子来自主继电器，向传感器提供12伏电压。端子1由内部负接地的电子控制单元控制。端子3是传感器信号端子，端子4接地。传感器用屏蔽线包裹，屏蔽外部信号的干扰。从图中我们知道，如果发动机亮起故障灯，输出的是后氧传感器的故障码，这种情况下，可能的故障原因有:氧传感器本身损坏、传感器接线问题、传感器加热器损坏、发动机ECU损坏。通过分析后氧传感器的电路图、损坏原因和常见故障，可以按照以下维护方法进行故障排除。线路检查传感器外观氧传感器正常的外观颜色是浅灰色，长时间使用会带一点卡其色，正常。如果颜色为白色，说明燃烧室有水或安装面使用的密封胶不良；如果是黑色，说明混合气过浓或积碳。在这种情况下，寻找具体原因，而不是更换传感器，否则更换传感器是没有用的。检测氧传感器加热器氧传感器加热器的电阻影响氧传感器能否尽快达到工作温度。该电阻值通常为3-16欧姆。测量时，需要使用万用表的欧姆档，拔下传感器进行测量。这个电阻值是测量传感器本身，而不是线束，然后测量线束是否有12V电源电压。如果测得的电阻值不在正常范围内，则需要更换氧传感器。如果测量中没有12V电压，则需要检查主继电器和电池。根据氧传感器的电压变化来判断当尾气中氧气浓度变化时，氧传感器的输出电压也会发生变化，在0-1V范围内。混合气浓时，输出电压接近0.9V当混合气较稀时，输出电压约为0.1V对于后氧传感器，由于其含氧量已经大大降低，信号电压变化的频率会比较慢。75mV以下电压大于150s时信号电压低，大于105s时999mV以上电压高，如果超过响应范围，可以判断后氧传感器损坏。测量此输出电压时，不能拔下传感器，但可以使用万用表电压文件或诊断仪器的数据流功能进行检查和数据读取。如果测得的电压不符合标准，则需要更换传感器。通过示波器功能检测最专业、最好的判断方法就是用示波器检查波形。与上述方法相比，该方法省略了许多步骤。将示波器的正极连接到3号端子(输出电压)，将示波器的负极接地，启动时测量。如下图所示，如果波形变化频率较慢或电压较低，则传感器损坏。总结后氧传感器用于检测三元催化转化器的质量。如果这个传感器坏了，最简单的判断和检测方法就是根据故障码进行检查，可能是加热器问题，接线问题，传感器问题。此外，还可以通过检查氧传感器加热器的电阻和电源电压、传感器的外观、电压变化和示波器来检测。发动机大修与发动机更换是各有各自的优势的、没办法说哪种方式更好，只能根据实际的情况来决定采用哪种方式；如果大修价格与换新机的价格相差不大、肯定是换新机器更合理，如果车子本身的价值就不高、那么连大修的价值都没有了，不一定非得去修、去换机器，也要考虑车子的残值！发动机并不是随便换的、比如在咱们国内更换发动机，只能换同型号（同功率版本）、还必须要有发票的全新发动机，所以不可避免的就是换新发动机的费用比较高，而对于一些好车而言若选择在4s店换新机器、价格更是高的离谱，所以这是还新机器的痛点；比如一台老车残值才2、3万，换一个新发动机可能要一两万以上，这时候换是不换？发动机不是随便换的。比如在我国换发动机，只能换到同型号(同动力版本)的全新发动机，而且必须有发票。因此，更换新发动机的成本相对较高是不可避免的。对于一些好车，如果选择在4s店更换新机，价格更高，所以这是更换新机的痛点。比如一辆旧车的残值只有2-3万，换一台新发动机可能要花1-2万多。这个时候有必要换吗？当然可以拿一些拆车机器、二手机器替代，但发动机变更就没办法完成、终究会在车辆后续的使用中留下隐患；所以换机器最好是更换新机器、一劳永逸，只不过价格会贵些、但也是相对的（不否认个别的汽修厂大修机器比换新机器还贵，各种换新零件），从价格上看4s换新发动机贵的离谱（比如BBA但任何车型，在4s换机器至少小10万元）；相比较之下一些比较好、比较新的车子，更适合换新机器、因为好车大修其实也不便宜！当然也可以用一些拆解机、二手机来代替，但发动机更换无法完成，最终会给车辆后续使用留下隐患；所以最好是一劳永逸的换一台新机器，但是价格会贵一些，但也是相对的(不可否认个别汽修店的大修机器比新机器贵，而且各种新零件都贵)。从价格上来看，4s的替换发动机太贵了(比如BBA 4s内任何车型至少少10万元)；相比之下，一些更好更新的车更适合换新机，因为大修好车其实不便宜！大修发动机对操作者的技巧有要求大修发动机对操作人员的技术要求很高、同时对操作工具的要求也不低，简单点说就是需要专业的工具、专业的技巧，所以这就造成了大修后的发动机性能参差不齐；举一个简单的例子，比如某颗螺丝上有标有30N·m、连续两个+90度的字样，那么就说明这颗螺丝的上紧最大可承受的扭矩是30n·m，然后拧两次90度即可；对于发动机这类静谧部件而言，可不仅仅是把件组装到一起、拧紧就完事了！发动机大修需要操作员的技能。发动机的大修对操作人员的技术要求很高，同时对操作工具的要求也不低。简单来说就是需要专业的工具和专业的技能，所以大修后的发动机性能参差不齐。举个简单的例子，比如一个螺丝标有“30n·m，两个连续+90度”的字样，那么就意味着拧紧这个螺丝的最大允许扭矩是30n·m，然后可以90度拧两次。对于像发动机这样安静的零件，不仅仅是组装和拧紧零件！发动机上每一个零件、螺丝都有具体的安装方式与标准，所以发动机的拆、装对操作人员与工具设备的要求极高；需要操作人员对发动机的了解极深、并拥有对操作标准流程极深的理解；所以大修发动机并不是很容易的事、修完的机器性能差异就更大了！顶级的师傅可以把大修后的机器性能恢复到新机的90%以上（当然大部分做不到、能接近90%的能力就已经很不错了）；高手可以把大修的机器恢复到80%以上的性能；很多机器修完、仅能达到70%的水平，这叫能开！所以不是到万不得已时、没必要大修！发动机上的每个零件和螺丝都有特定的安装方法和标准，所以发动机的拆卸和安装对操作人员和工具设备都有极高的要求。要求操作人员对发动机有深刻的理解，对操作标准流程有深刻的理解；所以发动机不容易大修，修好的机器性能差异更大！顶级高手可以将大修后的机器性能恢复到新机的90%以上(当然大部分都不行，接近90%的能力已经很不错了)；主控可以将大修后的机器恢复到80%以上的性能；很多机器维修后只能达到70%的水平，这叫开！所以没必要万不得已才大修！大修前、核算好成本当车子出现严重问题时，比如烧机油严重、比如抱瓦等问题，先别忙着去选择方式、而是要先核算下成本；如车子的残值、大修价格、换新机器的价格！就如同鄙人在上文中所提到的那样，出现过大修机器价格比换新机器还贵的想象（黑心修理厂还是存在的）；鄙人过去曾看过一个例子，某辆奥迪a4的发动机因机油压力不足的问题导致拉缸、烧瓦，在熟人的介绍下到某汽修厂进行发动机大修，结果就是该换的零部件换了、不该换的件也换了，拖了整整十几天、工时费高的吓人，结果导致大修的价格接近三万！大修前，计算成本。当车内出现严重问题时，比如严重烧油，比如抱瓦，不要忙着选路，而是先算成本；比如汽车的残值，大修价格，更换新机的价格！正如我上面所说，一直有这样的想象，大修的机器比替换的机器贵(脏的“修理厂还存在)；我过去见过一个例子。奥迪a4发动机因机油压力不足，出现拉缸烧瓦现象。在一位熟人的介绍下，发动机在一家汽车修理厂进行了大修。因此，应该更换的零件被更换，不应该更换的零件也被更换。花了十天时间，工作时间高得可怕。结果大修价接近3万！而要知道在汽配城订台新机器才两万出头（拆车件能便宜不少），所以这就是一个很无奈的问题了，选汽修店一定要找靠谱的、要清楚一点就是换的件越多店家的收益越高；所以如果是那些比较新、比较高价的车子，那么不建议大修发动机、直接换新机器更理想，比如那些20几万的车子大修机器、随便换几个零件，价格就不低了、况且大修机器对车子的残值影响很大，尤其是一些日系车、在大修发动机后都不好卖（很多收车的对大修机器后的日系车很敏感），所以这种情况下、不如直接换一个新机器，之后拿着发票变更手续即可！你要知道在汽配城订购一台新机才2万出头(拆装零件可以便宜很多)，所以这是一个很无奈的问题。选择汽修店的时候，一定要找靠谱的。要清楚，换的零件越多，店铺的收入越高；所以如果是比较新比较贵的车，最好不要大修发动机，直接换新机。比如20多万的车大修机器，随便换几个零件，价格也不会低。况且大修机对汽车的残值影响很大，尤其是一些日系车，发动机大修后不容易卖出去(很多汽车收藏者对大修机后的日系车非常敏感)，所以这种情况下，不如直接换新的。而那些比较老旧、残值也不高的低价车型往往更适合大修机器，就像某五菱面包、残值不过一万出头，换新机器要7、8千元，而大修一下3000元就够了；在这种情况下最理想的方式是换新车，但新车毕竟贵、所以在不能换新车的时候最好的方式就是大修机器，而没必要花大价钱换新机器，所以无论是采用哪种方式、都要结合车子的残值去考虑！实际上现如今大修的车辆越来越少，随着燃油的品质、机油的品质、保养意识不断的提高，现在的车子跑上个2、30万公里不大修的比比皆是大部分4S店也没有大修业务了），正常保养、正常使用的机器严重损坏更多是意外！而那些相对老旧、残值较低的低价机型，往往更适合检修机器。就像一个五菱面包，残值才一万出头，换个新机要七八千元，而大修三千元就够了。在这种情况下，最理想的办法就是换一个新的，但是新的毕竟贵，所以不能换新的时候最好的办法就是大修机器，也没有必要花大价钱去换一个新的，所以不管采用哪种方式，都要考虑汽车的残值！事实上，现在需要大修的车辆越来越少了。随着燃油质量、油品质量、保养意识的不断提高，车辆跑完最后20-30万公里，4S大部分店铺都没有大修。)正常维护使用的机器损坏严重是比较偶然的！