奇瑞捷途 tx 的动力参数是怎样的

Brebo是一家来自意大利的高性能制动系统制造商，很多改装车爱好者都熟悉这个品牌。Brembo的英文logo是Brembo。这个品牌不仅生产改装件，还为很多汽车厂商代工零部件。一些高性能汽车在出厂时就配备了布雷伯制动系统。Bray生产Brebo是一家来自意大利的高性能制动系统制造商，很多改装车爱好者都熟悉这个品牌。Brembo的英文logo是Brembo。这个品牌不仅生产改装件，还为很多汽车厂商代工零部件。一些高性能汽车在出厂时就配备了布雷伯制动系统。Bray生产制动钳、刹车盘等产品。Brebo特点:BREMBO生产的制动系统有一个很大的特点，就是制动反应是渐进的。不像其他品牌，对悬挂的要求太过苛刻，有些带减震系统的车型即使稍加改装，刹车时也不会点头太多。卡钳功能:汽车卡钳是一种具有减速、停止或保持运动车轮停止功能的卡钳装置，一般只用于盘式制动系统。它的位置是刹车片外侧突出的地方。是可以增强制动性能的零件，也是必不可少的零件。一般来说，汽车卡钳分为三种颜色，分别是红、黄、灰。不过陶瓷刹车一般用黄色卡钳。在车辆的所有消耗品中，刹车片是最重要的救命配件。除了轮胎，它们是日常使用中最频繁的整车零件系统之一，也是保证车辆安全行驶的前提。作为消耗品，必须根据使用情况定期更换。一般来说，刹车片的使用是根据公里数和实际剩余厚度来决定的。目前市面上刹车片种类繁多，品牌繁多，真假难辨。网上充斥着各种小厂、作坊、山寨标注的所谓原厂配件，价格从几十到几百元不等，水平参差不齐，差异巨大。劣质刹车片会使刹车距离变长，在长途刹车时可能会过热，造成刹车抱死或破膜等可怕后果。所以选择符合国家和欧洲标准的正品厂家生产的合格刹车片是最基本的。刹车片的生产和材料差别很大。材料主要分为半金属和非金属刹车片。这两种刹车片材料市场上也有销售，大部分出厂车辆都在使用。它们也比较便宜，主要由衬垫、粘合层、防噪片和摩擦材料组成。对于金属含量高的刹车片，硬摩擦材料可能会导致刹车盘磨损加速，同时会产生比较大的制动噪音，耐高温和散热效果也较差，间接导致制动距离增加30%以上。所以预算足够可以考虑使用陶瓷刹车片。这种材料摩擦系数高，耐高温性能优异，热衰减小，即使在长距离、高强度、高温下也有良好的制动效果。相对来说，噪音和使用寿命都比有金属的好。作为新手，不太懂汽车保养的私家车主可能会直接去4S的商店。无良店铺出现过诱骗车主在2万公里内更换全车磨损很小的刹车片的案例。很多人对此感到担忧。越来越多的人喜欢为自己的产品下订单，花费一些工作时间甚至自己安装和更换。那么如何选择，有哪些值得信赖的刹车片品牌值得入手呢？根据1999年欧盟汽车安全法规和中国国家标准认证，目前市场上符合生产标准的刹车片主流品牌有:1.耐磨REMSA西班牙知名刹车片品牌，创立于1970年，2011年在中国设厂。它有自己的工厂，高端产品从欧洲进口。制动力强，胶片破损，仿品少。2.费罗多·费罗多美国辉门公司(Federal-Mogul Company)的摩擦品牌，1897年创立于英国，生产世界上第一个刹车片，一直是世界方程式赛车的指定产品，产销量世界第一，被称为“刹车片之父”。其冠军火花塞、雨刮片等产品已被全球500家汽车厂商指定使用，产销量全球第一，原车厂商全球市场占有率近50%。容易掉渣，低端产品不耐磨。3.博世博世德国博世是汽配行业的龙头，但刹车片多是贴牌生产，没有自己的工厂，性价比一般，口碑一般，均衡但性能有限，很多原厂装车，耐磨但噪音大。凭借其在汽车ABS ESP制动系统的垄断地位，被全球多家汽车厂商指定为原装设备。4.布伦博意大利高性能刹车制造商，主打高端和赛车，以超跑为标配，从4-6活塞相向的高端产品入手，制动力一流，价格略高。为全球高端超跑、方程式赛车提供了优秀的制动系统解决方案，但民用性价比不高，普通车辆的制动鼓用这么好的摩擦片都是瞎的。5.TRW天河天合光能汽车集团是汽车安全系统的先驱和领导者，也是全球十大汽车零部件供应商之一。口碑好，摩擦系数低，对磁盘友好，性价比可接受。建议同时使用磁盘。部分山东信义主机厂由于产能原因，掉粉严重，使用时间长了噪音大。6.金麒麟LPB山东金麒麟集团是国内大型民营零部件企业，以汽车刹车片制造为主，行业领先，出口量大。年产汽车刹车片2000万套，覆盖市场上各类车辆和工程机械刹车片近2000个品种，出口量占总产量的90%以上，部分国外产品也是贴牌生产。性价比相当高，在国内汽配市场享有很高的声誉，利用率很高。7 .泰明顿纺织厂明顿集团的子公司Texta brand的刹车创立于1913年。他们是德国百年品牌，有很多仿制品。现在几乎都是国产的。石家庄有工厂，包装粗糙，刹车片硬。市场上的包装和产品水平参差不齐，性价比并不优越。目前已被日新纺织收购，良莠不齐。此外，还有一些主流品牌，如马瑞利，日清纺织，爱特，佐佐木等。，以及一些顶级改装高端产品如无尽、AP等。，都是符合国家现行生产标准的优质产品。你可以根据自己的经济实力、驾驶习惯、车辆定位来选择最经济合适的刹车片产品。一般是原厂刹车片用完之后，再更换。没毛病。大家可能都想换成更高端的产品，以提高制动性能，改善之前声音软或者噪音大的缺点。以上推荐的一些品牌和信息，建议参考和选择。只要是正规国标厂家的产品，基本都是符合安全要求的。高端机型，建议选择一些品牌自有的高端产品。这里不建议在售后市场，尤其是网络上购买一些带有汽车商标的刹车片产品。95%以上都是高仿。假冒刹车片产品成本低，利润空大，假冒伪劣产品充斥整个市场。还是建议买一些大牌正规厂家的陶瓷刹车片产品。普通款价格在200元左右，性价比相当高。

巴迪的最高时速是304英里。以下是展开的内容:制动系统的发明和应用；1900年，威廉·迈巴赫发明了最早的鼓式制动器，1902年用于马车，1920年成为汽车上的标准装备。鼓式制动又称块式制动，是通过将制动块压在制巴迪的最高时速是304英里。以下是展开的内容:制动系统的发明和应用；1900年，威廉·迈巴赫发明了最早的鼓式制动器，1902年用于马车，1920年成为汽车上的标准装备。鼓式制动又称块式制动，是通过将制动块压在制动轮上来实现的。鼓式制动器的主流结构是将内制动块放在制动轮的内侧。刹车时会向外推动刹车块，挤压刹车轮内侧，达到刹车的目的。这种最早发明的制动器，成本低，效果相对简单，在当时得到了很好的推广。但是鼓式制动器也有一些问题。鼓式制动器散热很差，导致制动时容易散热，降低制动能力。在需要频繁制动的复杂路况下，鼓式制动器非常不稳定。但由于价格较低，现在一些经济型轿车仍采用鼓式制动器，主要用于后轮和制动负荷相对较小的驻车制动。布加迪威龙最高时速407公里。布加迪威龙速度的原因:在车上，布加迪的工程师为它安装了完整的防滚架，以增强车辆在高速行驶时的安全性。为了减轻重量，车内除了驾驶员以外的所有座椅和豪华配件或装饰都被拆除，并增加了一些必要的电子设备。巴迪威龙动力:巴迪博莱德搭载的心脏在generate中可以产生1360kW的最大功率和1850N.m的峰值扭矩，推重比达到了0.67，这在量产超跑中是前所未有的。如此强大的动力，布加迪Bolide百公里加速仅为2.17s，最高时速可达500 km/h。

在最近的新闻中，福田不得不提到与ZF在嘉兴建立合资工厂。ZF出资51%，福田出资49%，成立ZF福田自动变速器(嘉兴)有限公司，简称“ZF福田”。合资工厂的主要产品是ZF TraXon机械式自动变速器(12速AMT，以下简称“自动变速在最近的新闻中，福田不得不提到与ZF在嘉兴建立合资工厂。ZF出资51%，福田出资49%，成立ZF福田自动变速器(嘉兴)有限公司，简称“ZF福田”。合资工厂的主要产品是ZF TraXon机械式自动变速器(12速AMT，以下简称“自动变速器”)。ZF自动变速器的国产化必将推动国内重型卡车自动变速器的普及，这首先体现在福田欧曼EST重卡上，搭载ZF AMT自动变速箱的欧曼ESTA超级卡车成为福田的主推车型。ZF最新的TraxXon自动变速器在中国投产后有了一个中文名字“传声”。2012年汉诺威商用车展首次发布时，给我印象最深的是99.7%的最优传动效率。传动效率越高，动力损失越小，燃油经济性越高。欧曼ESTA搭载ZF传声12速自动变速箱，选配的ZF缓速器最大制动功率600kw，面对长下坡你也能安心，制动动力充足，下坡安全速度更高。变速箱的换油周期达到20万km，比很多手动挡多一倍，减少了保养时间。液压减速器在国内，买自动挡的卡车主要有几个顾虑:会不会比手动挡更费油？用电脑控制换挡故障率会不会更高？万一坏了容易维护吗？基本上不怕买贵，就怕打扰他们。针对欧曼ZF自动挡推出的六项承诺包括:节油承诺，油耗免费手摇车；终身保修承诺无限，备件终身保证工时和材料免费；无停车承诺，24个月不限故障模式免费救援。有了这些政策，自动挡油耗大、难修、配件贵的担心基本可以消除了。 变速器匹配完成度高ESTA变速器采用变速杆选择模式，位于主驾驶员右侧。其外形类似于乘用车的自动挡，只是在挡位模式上有一些区别。从前到后分别是Dm(前进档爬行模式)、M(前进档手动换挡模式)、A(前进档自动换挡模式)、N(空档)、R(倒档)和Rm(倒档爬行模式)。液晶仪表盘右上角用于显示档位模式、当前档位、预选档位、手动/自动换挡模式等信息。，言简意赅，通俗易懂。我在一个封闭的场地，空车头空载的情况下，对这辆搭载ZF传声自动变速箱的欧曼ESTA进行了一次短暂的试驾体验，以此和大家分享变速箱在不同档位模式下的表现。a座齿轮A是日常使用中最常用的齿轮。发动机起动后，按住换档杆前的锁止按钮，将换档杆从N档向前推到A档..在A档，变速器会自动加减挡，无需手动干预。在静态下，系统的默认起步档是2档。对于空车来说，这个起步档比较低，应该是为了保护离合器片，延长离合器的寿命。轻踩油门起步，可以在离合器接合的瞬间感受到轻微的冲击，然后平稳起步。踩住油门踏板，变速器会以2-4-6档的顺序跳档。小油门会在1000转左右换挡，换挡速度会根据油门开度变化。降档大致有两种。第一种是车速均匀下降，变速器会根据车速逐一降档。在第二种工况下，车速快速下降，此时变速器不会降档。变速平稳时，变速器会直接换入合适的档位，避免不必要的换挡过程。比如你踩刹车7档减速，变速器还是7档，待机。当驾驶员松开刹车或踩下油门时，变速器根据车速判断当前适合的档位是5档，它会直接从7档换到5档。当油门踏板踩到底时，可以激活Kichdown开关，即强制降档功能。变速器会尽可能的降挡，让车辆获得最大的动力输出。需要瞬间加速超车或者可以在一些特殊情况下使用。综上所述，在A模式下，除了静态起步，可以感受到离合器接合的动作。车辆移动后很难感知换挡的影响。降档时发动机会自动补油，类似于老司机爱用的两脚离合器。所以换挡的平顺性会更好。m块A档在一些复杂工况下还是有局限性的，无法准确判断合适的档位。这时候就需要进入M挡的手动模式。在手动模式下，按下变速杆侧面的按钮就可以加减挡，需要手动控制升档。降档不需要手动控制。如果档位与车速不匹配，变速器会自动降档，避免熄火。但降档后，变速器不会自动升档。比如你踩刹车停在7档，变速器会根据车速降档到2档，然后踩油门加速。2档档位会保持不变，驾驶员需要手动升档。m挡手动控制加减挡，变速器反应快。只要条件允许(低速升档或高速降档都会被拒绝)，变速器会迅速换入你指定的档位，感觉比手动挡快很多。r块倒档的体验和A挡差不多，暂且跳过。管理部/RmDm和Rm是很多人都很困惑的两个档位。很明显，有前进档和倒档。这两个档位的意义是什么？首先，我们先从名字说起。国内常用的翻译是“爬行模式”，其实不够直观。更直观的说法是“慢行模式”。有了Dm挡位距离，只要换入Dm，变速器就会将挡位限制在1挡，油门踏板的调节会变得迟钝，深踩油门时发动机转速才会缓慢上升，发动机最高转速只能达到1200转，所以车速很低。基于这个特点，Dm非常适合在狭小空的房间内移动，精准停车，接挂等等。在这种模式下，车辆可以准确响应驾驶员的需求，缓慢的油门踏板给了驾驶员更多的宽容度，不用担心踩脚稍微用力一点，车就会跳出来。Rm模式是相同的，只是它是反向的。这种模式其实和手动挡的半离合联动是一样的。离合器处于半结合状态，不要长时间使用，容易造成离合器高温，严重缩短离合器寿命。经过短暂的体验，欧曼ESTA匹配的ZF传声自动变速器匹配度相当高，功能完善。换挡操作和经验丰富的司机差不多，手动模式下换挡响应速度相当可观。遗憾的是，由于篇幅条件有限，还有很多函数和逻辑无法测试，下次有机会再补。 手动挡开得好为什么还要自动挡借在欧曼体验ESTA拖拉机的机会，我想谈谈对自动变速器的一些看法。自动挡在乘用车中的普及是为了省事，降低驾驶门槛。开货车的老司机占大多数。自动变速器存在的意义是什么？就是省钱。更高的燃油效率是高效TCO的基础，通俗点说就是“省油就是省钱”。人是燃油经济性的关键。同样的车，同样的路线，不同的人可以开出不同的油耗，孰高孰低。换挡对油耗的影响不言而喻。换挡不及时，发动机无法保持最佳经济转速，对油耗影响很大。熟练的司机可以根据经验选择合适的时机换挡，不熟练的司机开一段时间就会熟练。遗憾的是，人的精力不是无限的，经验丰富、技术娴熟的司机也不可能一天8小时都开得满满当当。刚开始的时候换挡的准确率可以达到99%，但是开了一两个小时可能只有80%。连续驾驶时间越长，操作失误的概率越大，这是不可避免的。自动挡虽然不如经验丰富的司机，但不知疲倦，无论你连续开多久，性能都很稳定。最后，平均下来，你会发现自动挡的换挡精度比熟练驾驶员驾驶的手动挡要高，这是省油的关键。如果加上新手因素，新手开自动挡会比手动挡省油。图/文:陈洁峰1.上车先看车。上车前，先绕着车走一圈，看看车底、车胎、轮胎有没有漏油、漏水的地方。每周一次，你必须打开盖子检查机油、冷却水和刹车油。2.点火步骤(1)手动挡起步:①拉紧手刹(防止打滑)；②将离合器踩到底；③gear空；④将钥匙转到二档，停车5秒，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统；⑤然后踩脚刹车，钥匙转到三档点火；⑥点火成功后15秒，挂一档；⑦松开脚闸，慢慢抬起离合器；⑧缓慢加油；⑨开始。(2)自动挡起步:①拉紧手刹(防止打滑)，插入钥匙；②打开电源自检5秒钟；③踩脚刹车；④从P档到N档；⑤预热点火15秒(此时系好安全带，调整后视镜)；⑥放在D档；⑦松开制动器；⑧慢慢抬起脚闸；⑨开始。(3)驾驶姿势:握方向盘的正确姿势是握住9点和3点方向，手臂自然弯曲。3.开车前先预热汽车。电喷车几乎不需要热车。这里的热车是指启动润滑系统。停车3小时以上，发动机着火后，怠速10秒以上，转速表降到1000左右再启动。在北方严寒天气，应适当延长怠速热车时间。4.以一档起步。汽车变速器的设计强调速度。如果勉强在二档起步，不仅会增加发动机的负荷，还会导致离合器的早期磨损，所以汽车无论排量大小都要在一档起步。5.平稳换挡换挡要做两件事:一是车速达到换挡位置的范围；二、抬离合时，抬至“联动点”停止(不是慢，是停！)，同时加油一点，感觉车有前进的力量，然后轻轻抬离合。这样操作起来流畅，平稳，没有晃动。6.踩脚刹车。为了在紧急情况下踩脚刹车，右脚跟的位置必须固定。以脚跟为中心，用脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路上有轻微情况，马上把右脚放在脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！7.齿轮制动加油时发动机产生牵引力，带挡制动时发动机产生制动力，它可以控制两个驱动轮同步，防止制动时跑偏。尤其是空挡会大大降低制动助力器的辅助力。所以，无论如何，你都要带着档位踩刹车。车要停的时候踩离合，退到空档，防止火被扑灭。8.刹车时看后视镜。刹车前，检查后车之间的距离。如果太近，而你和前车还有一定的距离，就稍微松开刹车，避免追尾。9.时刻掌握脚刹的状况。加速前轻点脚刹，长时间行驶后轻点脚刹，下坡前轻点脚刹，接近或穿越前轻点脚刹。始终了解脚制动器的状况。一旦发现任何异常，立即使用降档和手刹减速停车。10.公共汽车站有危险。公共汽车进站后，乘客们通常会下车，匆忙穿过马路。个别公交车出站时，不打转向灯突然上路。11.前面的车突然让路是很危险的。正常行驶中，前车突然避让。千万不要超车。前方可能有紧急情况。12.不要靠近停在路边的汽车。停在路边的车随时都可能开门。开车时与路边的任何汽车保持安全距离。如果无法避开，就按喇叭后减速。13.向路中间倾斜。在双向混合车道行驶时，尽量远离路边的自行车和行人，向路中间倾斜，因为对面的车可以互相看见，而路边的行人和自行车都背对着你。一定要保持安全距离！14.超车、降档和加速中途超车时，当机立断，不要犹豫拖延。看着空的座位，赶紧提速超车。如果车的负荷重，就要降一档加油，增加发动机的牵引力，实现超车。超车肯定要费油费车，只会增加危险。如果可以，最好不要。15.五个不能超车的地方在非高速公路上行驶时:①不能在弯道超车；②上坡不能超车；③过桥不能超车；④前方路口或交叉路口不能超车；⑤对面200m以内来的车不能超车。16.不要在四个地方跟车。①不要跟着外地车突然停车问路；②不要跟着教练突然停车接人；③不要跟着出租车突然招手停车；④不要跟着大货车，突然警察停了下来。17.过路口一定要减速观察。所有过马路都要提前减速，哪怕是绿灯！警惕横道上闯红灯和高速强行通过十字路口的车辆。如果你正走到十字路口的中央，该如何避开？你们都看过央视播出的交通监控视频吗？晚上越危险！18.在十字路口的大弯处向左拐。车在路口左转时，很多司机都有走一小段路的习惯，直接把车开走，占用左侧车道。如果左车道有车，就有危险！9.转弯规则入弯前减速，过了一半弯再加速，又快又稳。如果入弯太快再踩刹车，很容易甩尾或者翻车。20.小心吹口哨。突然鸣笛可能会引起路人恐慌，四处逃窜。尤其是有孩子过马路的时候。你应该减速或停下来等待。21.看不见就吹口哨。开车时，只要视线被挡住，就看不清前方的路。比如路的拐角处有高楼和高墙，被建筑围栏挡住，或者山路急转弯时，必须减速鸣笛。必要时打远光灯提醒对方避让。当心突然跑出的人或车！22、高速紧急，踩刹车就好高速行驶时，转向极其灵敏，稍有动作就会产生很大的转向。遇到紧急情况，习惯性的打方向盘是相当危险的！所以，高速行驶中遇到突发紧急情况，最好只踩脚刹减速，不要乱打方向盘增加危险。23.高速公路积水大雨过后，高速公路上经常积水。如果无法避开，通过时要牢牢握住方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要转弯或刹车！24、下坡带档下大岭和夏达坡时不能长时间用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。你应该选择提前挂低档3或2，限制下坡速度。25、延迟熄火长时间高速运转的汽车发动机处于高温状态，如果马上停车会对发动机造成伤害。关闭发动机的正确方法是让发动机怠速运转两分钟左右再关闭发动机。26.方向盘被锁住了。“方向盘锁死”现象是一种保护功能。关掉钥匙后转动方向盘，方向盘会被锁住，具有简单的防盗功能。开锁的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火，同时转动方向盘，会自然开锁。27、高速。这台发动机是按高速设计的。如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。开车时，不妨经常拉起高速，让高温烧掉积碳。

制动踏板有振动感的原因是正常现象，轮胎两侧不同花纹磨损和制动盘变形。以下是具体原因介绍:正常现象:对于手动挡来说，车辆在低挡高扭矩时，刹车踏板和离合器踏板基本都会有轻微的震动，这是正常的。对于自动挡来说，刹车等制动踏板有振动感的原因是正常现象，轮胎两侧不同花纹磨损和制动盘变形。以下是具体原因介绍:正常现象:对于手动挡来说，车辆在低挡高扭矩时，刹车踏板和离合器踏板基本都会有轻微的震动，这是正常的。对于自动挡来说，刹车等红灯挂在D档时踏板有晃动和震动是正常的，挂在N档或P档时不会有强烈的感觉。轮胎两侧的花纹磨损不同:轮胎两侧花纹磨损不同，轮胎气压不同，也会影响制动踏板的抖振。制动盘引起的变形:制动盘变形时可能会抖动，尤其是在紧急制动的情况下。在这种情况下，建议更换大多数制动盘。双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合。双离合变速箱的结构和手动变速箱类似，只是多了一组离合器和一个换挡调节机构。动力换档中的一组离合器调节奇数档，另一组离合器调节偶数档。双离合变速箱应用广泛。干式双离合包括迈腾、帕萨特、朗逸、速腾，湿式双离合包括迈腾、CC、部分奥迪车型和沃尔沃。很多车友吐槽双离合，干式双离合故障率高，湿式双离合维修费用贵。今天以奥迪A6L为例，向车友揭示为什么湿式双离合的保养费用这么贵。相比传统的AT变速箱，双离合变速箱的优势在于重量小。双离合变速箱内部结构和手动变速箱类似，都是齿轮啮合驱动。AT变速箱内部由行星齿轮组驱动，结构更轻。这是变速器阀体。当阀体换挡时，控制部分用来改变到各个换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。锁止信号阀由电磁阀控制，使变矩器中的锁止离合器能够及时接合和分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。阀体故障需要进一步测试。如果问题不严重，是可以修复的。如果阀体失效严重，必须更换新的阀体，价格会更贵。几千块钱肯定是需要的。接下来，拆下变速箱的机械部分，进一步检查内部机械是否磨损或损坏。齿轮箱内部轴承磨损内摩擦板也烧黑了。从拆解过程中可以看出，不同的零件损坏程度不同，价格也不同，维修或更换新零件的价格也不同。变速箱坏在哪里，修理要花多少钱，是车主们最关心的问题。如果是电话询问，实际维修者很难做出准确的估计。有的公司干脆先在电话里报个低价。你来，来了再谈，有的甚至同意拆变速箱再报价。那你就入坑了！

大家都知道给车做保养的时候要换机油。但是有些人不知道该不该换变速器油，有些人甚至认为自己的变速器油是终身免维护的，根本没必要换。今天我可以负责任的告诉你，变速器油一定要换。那么各种变速箱应该换什么油呢？你多久换一次？怎么改？有什么区别大家都知道给车做保养的时候要换机油。但是有些人不知道该不该换变速器油，有些人甚至认为自己的变速器油是终身免维护的，根本没必要换。今天我可以负责任的告诉你，变速器油一定要换。那么各种变速箱应该换什么油呢？你多久换一次？怎么改？有什么区别？今天我就给大家一一讲解一下！传动油在润滑的同时，还具有传递动力、齿轮散热、防腐蚀、防锈、清洗等功能。因此，与机油相比，变速器油具有更高的流动性。如果你见过实际的自动变速器油，你会发现它的质地更接近于水，是一种很稀的液体，不像机油那么粘稠。如果长时间不更换变速器油，变速器油的pH值会发生变化，变速器内的齿轮会被腐蚀。另外，如果长时间不换油，机油的粘度也会增加，导致机油无法在短时间内润滑整个齿轮机构，导致齿轮过热，离合器片异常磨损。最直接的感受就是换挡顿挫感增加，换挡间隙变长，冷车起步无力，排挡震动。既然一定要换，那就要说说变速器油多久换一次。不同的变速箱换油周期不同，手动变速箱和干式双离合变速箱的更换周期在10万公里左右。自动变速箱、CVT变速箱、湿式双离合变速箱的更换周期约为6-8万km。但以上数字只是我们根据市面上大部分变速箱的换油周期给出的一个“平均值”。你应该多久换一次变速箱油？除了保养手册，还要看车的实际使用情况。如果你在市区经常堵车，频繁换挡，那么你的换油周期会相对缩短；相反，如果你出门高速行驶，或者匀速行驶，你的换油周期可以相对延长。为了让大家更直观的了解目前主流变速箱的换油周期，我们致电各品牌官方客服，询问了以下热门车型的换油周期。具体信息如下:高尔夫1.6L(爱信6AT): 4年/6万公里汉兰达(爱信6AT): 4年/8万公里(工况不好)，每2万公里检查一次油质。全新的宝马第三部(参数|图片)(ZF 8AT):终身免维护(16万公里左右)，需要定期进行油质检查。2013款奥迪A4L(参数|图片)(CVT): 4年/6万公里现金适合(CVT): 2年/4万公里JATCO CVT: 10万公里(每2万公里检查一次油质)高尔夫1.4T (7速干式双离合):无保养期，如有异常进店检查。现款A4L (7速湿式双离合):4年/6万公里通过官方渠道了解后发现，各种车型的变速箱油更换周期差别很大，甚至有些品牌对变速箱油的更换周期也没有明确的规定。但是这里需要说明的是，第一次换变速器油是以新车出厂日期为准，而不是以汽车上牌日期为准。另外，世界上没有终身免维护的变速箱。所以那些打着“终身免维护”旗号做广告的厂家，多少是在误导消费者。毕竟，免维护不等于免维护或者免换油。同时，厂家口中的“寿命”并不等于“三生三世”，而大多是一辆车被人使用的里程，也就是最多十万公里以上的水平。换句话说，如果不换变速器油，很可能10万公里以上变速器就失灵了。同时，换挡顿挫会随着不换变速器油的周期而增加。所以，如果你在意换挡的质量，又不想在车坏之前卖掉它，不如定期换！既然要换机油，换什么机油就成了下一个问题。不同的变速箱换油不同。在此，我们只建议您更换原装变速器油。原因是原厂变速箱油是经过车企长期严格检测的产品，所以可以满足变速箱的所有工况。但这并不意味着你必须去4S的商店更换变速器油(毕竟，工时费很贵)。只要买对了油，哪里都可以换。什么？怕买错油？继续往下看！齿轮箱的制造商有很多，如ZF、爱信、捷科、杰特拉格、通用、迪莫斯、艾利森、DSI……...另外，变速箱油分为手动变速箱油和自动变速箱油。就连双离合变速箱也分干湿两种，如何买到合适的机油就成了关键。手动变速箱油种类不多，只要买对牌子就行。但是自动变速器的知识是很大的，因为市面上的变速箱种类很多，不仅有at变速箱，还有CVT和DCT。由于各自技术不同，每个变速箱使用的油品质量也不同。AT是目前应用最广泛的变速箱，无论车型国籍，AT变速箱的比例都极高。不过虽然大家都叫AT变速箱，但是根据挡位数量、供应商、技术的不同，所有6速AT变速箱用的油可能都不一样。例如，ZF、爱信和通用的变速箱不能使用相同的机油。因为都有自己专用的机油，更换周期也不一样。目前CVT变速箱大多出现在日系车上，很多都是打着免维护的名义。但是他们仍然需要换油。虽然CVT油的本质类似于AT油，但由于CVT变速箱是由钢链或钢带驱动，所需的油流量、摩擦性能、膨胀系数等参数不同，所以不能用AT变速箱油代替。相比之下，比AT变速箱里的油要稀一点。双离合变速箱多出现在德系车和目前主流的合资车型上。常见的有6速和7速。另外，双离合变速箱可分为干式双离合和湿式双离合。其中干式双离合大约4年或6万公里为一个更换周期；湿式双离合以现在的A4L (7速湿式双离合)为例，更换周期也是4年或6万公里。手动变速器油其实就是齿轮油(和干式双离合一样)。只要保证买的油和原车用的品牌、型号、粘度一致就行了。维护手册里肯定有。看了这些油的分类，相信你大概已经知道是怎么回事了。但是在实际购买操作中还有一个头疼的问题，就是同一个变速箱也可能使用不同的变速箱油。原因是厂家在匹配变速箱的时候，会根据发动机和车型的不同进行调整。还有一个方法可以避免买错油，那就是用你的车架号买，车架号是你车的DNA，这样你买油的时候就可以确保万无一失。说完了变速箱和变速箱油的品种，该说换方法了。目前常见的更换变速器油的方法有两种。它们是重力换油法和循环换油法。下面分别说一下它们的优缺点。重力换油法比较简单。只要把车抬起来，拧下变速箱油底壳的放油螺栓放油，放完后拧上，然后从加油口加油。唯一要注意的就是尽量多加油。它的优点是简单方便，只要有电梯或者檐槽，短时间就可以操作，当然也更便宜。不过换油比较少，但是也有一个缺点——换油不是很干净。根据变速箱的不同，在一次重力换油后，至少有5-10%的旧油会留在变速箱中。那么怎么才能变得更干净呢？其实可以多次使用重力换油法。说白了就是换一次油，出去跑一圈，然后放油加油。如此重复2-3次，旧油完全可以更换。但是感觉操作起来很麻烦，需要很多油，所以也可以用下面的循环换油法。重力换油法比较简单。只要把车抬起来，拧下变速箱油底壳的放油螺栓放油，放完后拧上，然后从加油口加油。唯一要注意的就是尽量多加油。它的优点是简单方便，只要有电梯或者檐槽，短时间就可以操作，当然也更便宜。不过换油比较少，但是也有一个缺点——换油不是很干净。根据变速箱的不同，在一次重力换油后，至少有5-10%的旧油会留在变速箱中。那么怎么才能变得更干净呢？其实可以多次使用重力换油法。说白了就是换一次油，出去跑一圈，然后放油加油。如此重复2-3次，旧油完全可以更换。但是感觉操作起来很麻烦，需要很多油，所以也可以用下面的循环换油法。循环换油法难以实施，主要是需要上图所示的机器——循环换油机。你只需要把机器的进、出油管线连接到变速箱上就可以换油了。这种换油虽然更干净，但是也有一个缺点——耗油，因为需要比重力换油多一倍以上的油。比如单重力换油法需要4L新鲜油，那么循环法需要9L甚至10L。但如果使用多次重力换油，两种方式最终油耗相差无几，循环机换的更彻底。说了这么多，相信各位同学都明白了定期更换变速器油的重要性，同时也知道了如何更换变速器油。别站着不动，赶紧查查上次在家里车里什么时候换的变速器油。如果等到坏了就彻底晚了！大部分德系变速箱使用德国ZF变速箱，如宝马、奥迪、保时捷、大众。ZF推出的8at及适用车型如下:ZF简介:德国ZF (ZF) —8AT和9AT。ZF(简称ZF)是德国最著名的汽车零部件制造商，像爱信一样客户遍布全球。除了汽车，零件还广泛应用于飞机、坦克、船只等。ZF 8at的适用车型:ZF 8at是立式变速箱，不是卧式变速箱。目前市场上绝大多数自主品牌汽车都是采用横置发动机和横置变速箱的设计。这样做最大的好处就是可以为后排乘客提供更多的座位空。纵向变速箱主要用于后驱或四驱系统，可以平衡底盘配重，对提高机动性有很大帮助。