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汽车爆震传感器的工作原理、检测方法及处理黄永刚1爆震传感器的工作原理根据结构不同，汽车爆震传感器可分为压电式非共振爆震传感器、压电式共振爆震传感器和压电式火花塞座金属垫爆震传感器，也可分为压电汽车爆震传感器的工作原理、检测方法及处理黄永刚1爆震传感器的工作原理根据结构不同，汽车爆震传感器可分为压电式非共振爆震传感器、压电式共振爆震传感器和压电式火花塞座金属垫爆震传感器，也可分为压电式爆震传感器和电感式爆震传感器。爆震传感器的工作原理是，当发动机振动或敲击气缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值。爆震或振动越大，峰值越大。发动机控制单元ECU处理来自爆震传感器的信号，如果判断发生爆震，点火时间会延迟，电阻值会继续爆震。当发动机控制单元的ECU没有接收到爆震传感器的信号时，它会提前点火时间，以确保发动机的最佳输出功率。因此，使用爆震传感器的目的是在不爆震的情况下提高发动机动力性能。2爆震的原因爆震一般是由于燃烧室内的油气被点燃后，火焰还未完全蔓延，远处未燃烧的油气因高温或高压自燃，其火焰与正常燃烧的火焰发生碰撞，导致发动机异常爆震。爆震的主要原因有:1)点火提前角过大。通常，在活塞到达压缩上止点之前，点火提前。如果点火过早，大部分汽油会在活塞的压缩冲程中燃烧，少量汽油会受到压力，自然爆震。2)活塞上的积碳。在长期使用过程中，活塞顶部产生一层厚厚的积碳，导致燃烧室空减小，压缩比增大，产生爆震。3)发动机温度过高。发动机长时间启动，水温过高，水冷循环不好，导致发动机高温爆震。4)燃油辛烷值太低。高压缩比的发动机使用高辛烷值的汽油，反之亦然。5)空燃料比异常。当空燃烧比大于14.7时，燃油空气体会变稀，导致燃烧温度升高，发动机温度相应升高，产生爆震。3爆震传感器的检测方法以帕萨特新领军者为例，如图1所示。1)检查爆震传感器线路。①剥去线束外绝缘，找到两根屏蔽线(黑色)，用200欧姆的万用表测量T3c/3-地和T3a/3-地之间的线束电阻。正常电阻约为0.1欧姆，否则说明线束有故障。②断开爆震传感器与ECU之间的连接器，分别测量T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99之间的线束电阻。正常值应该在0.1欧姆左右，否则说明线束有故障。2)检查爆震传感器的工作性能。①将示波器的专用工具连接到爆震传感器G61，启动发动机怠速运转，用示波器记录爆震传感器的信号波形。如果没有爆震信号，则爆震传感器损坏。②用同样的方法测量爆震传感器G66。图1帕萨特新领军者爆震传感器检测。4爆震的治疗虽然爆震传感器可以测量发动机产生的爆震，将爆震信号传输到ECU，并由ECU修改点火提前角来降低爆震。但这个调节范围是有限的，只能在发动机合理的工作范围内调节。延迟点火提前角不仅导致动力差、油耗高，还会导致燃烧不充分，导致发动机温度升高，损坏三元催化器、气缸垫等汽车零部件。如果你想完全消除爆震，你应该做到以下几点:1)使用发动机规定压缩比的汽油。规定使用97号汽油，绝不加93号汽油。2)不要在高挡低速行驶，因为高挡低速行驶时，发动机负荷增加，提前角增大，而转速较低，容易发生爆震。3)及时清理活塞上的积碳，避免低速运转和长时间怠速，适当高速运转发动机。4)时刻注意发动机水温，避免水温过高，定期检查冷却液液位。同时注意油量，定期换油。5)保持发动机处于轻微爆震状态，有利于提高发动机动力性和燃油经济性。5结束语汽车爆震是汽车发动机燃料异常的现象，剧烈的爆震对发动机的危害很大。一般发动机是可以自我调节的，但是过度调节会造成油耗高，动力性能差，轻微爆震，这对汽车发动机是有利的，也说明发动机燃油经济性好。因此，汽车需要定期保养发动机。在世界老爷车发展史上，很少有出道就是巅峰的案例。往往是某一代车型像救世主一样的突然成功，让整个汽车系统避免了死亡，或者成为今天的传奇。如今这11款车是国内市场的英雄车型，堪称“车系的救世主”。让我们来看看这些“英雄”是如何力挽狂澜的！2006年，东风本田国产第8代思域。这款车凭借着科幻的仪表设计和相对实用的空空间，在当时选择不多的中国A级车市场取得了不错的销量，基本与当时的大众速腾和丰田卡罗拉持平，并且一直保持这种局面，直到9代思域上市，也就是2011年9月。2011年，东本推出了第9代思域。虽然9代思域名义上是8代车型的换代版本，但客观来说只能算是8代车型的中期改款。因为外观的设计思路没有改变，9代思域的发动机和变速箱也采用了8代车型的1.8L自然吸气5MT/5AT，甚至车内的双层仪表盘设计也和8代车型如出一辙......更让人意想不到的是，9代思域的轴距甚至比8代思域缩短了30mm，直接导致了乘坐的缩水空...德国竞争对手TSI DSG的黄金动力组合的加速性能远比思域的自然吸气更令人兴奋。最终9代思域上市以来一直处于半死不活的状态，月均销量只有5000辆。2016年，随着第十届思域的到来，事情终于迎来了转机！十代思域作为真正的换代产品，在外观上变得更加霸气，后滑的设计也俘获了不少年轻人的心。更何况10代思域用的是全新的1.5T地球梦发动机。177马力220n·m的动力输出，轻松实现7秒左右的0-100km/h加速。这样的表现不仅秒杀了同期所有竞争对手，甚至比同期的7代高尔夫GTI只慢了0.4秒。另外这款1.5T发动机油耗极低，加上13.99万的起售价，同级领先的配置，性能在空之间。十代思域直接成了“六角勇士”，没有明显短板。10代思域上市后，出现了意想不到的提价现象，销量增长了3、4倍，达到了每月1.5-2万辆的水平。可以说，10代思域的出现，不仅彻底挽救了濒临崩溃的思域的声誉，更是将思域从一辆普通的跑车送上了“超跑”的神坛！飞度作为本田旗下的一款小型车，在全球都有着不错的口碑。但对于中国消费者来说，真正了解飞度其实是在2014年第三代飞度上市之后。虽然第一代飞度早在2004年就进入了国内市场，2008年第二代车型同步生产，但是前两代车型10万出头的起步价直接打消了那些青睐精致小型车的消费者，即使飞度拥有同级最大的储物空间空。所以在第三代车型推出之前，飞度的月销量只能达到5000台左右。直到2014年5月，广汽本田宣布新一代国产飞度(GK5)将采用131马力的1.5L地球梦发动机，车迷们沸腾了，飞度的人气冲上了天。原因是当时国内小型车市场真的很无聊。唯一一款动力还过得去，131马力1.4T发动机的大众Polo GTI居然卖了15.89万。因此，原厂GK5 131马力的动力，8.7秒0-100km/h的加速能力，以及仅8.18万元的起步价，使其成为A0级市场无可争议的性价比之王。对于他们很多人来说，预算只有10万左右。对于刚刚大学毕业的年轻人来说，简直是久旱逢甘霖！超低的门槛和出色的动力不仅让飞度成为众多赛道玩家的首选，也让这款车迅速成为改装车市场的宠儿。毕竟，便宜和有趣是JDM的精髓！此外，继承2代车型的大空空间，以及在地球梦技术加持下的低油耗，也让GK5同时具备了动力和节油两个看似不可能的优势。得益于动静兼备的特点，GK5的月平均销量终于从2代车型的不到5000台翻倍到了1万台的水平。同时也为本田赢得了一大批90后粉丝。2008年6月，上海大众推出了一款全新车型。这款车基于宝来的PQ34平台打造，专为中国市场生产销售。是朗逸Lavida朗逸，未来无数次帮助大众站上神坛。但在大众家族的娃娃脸已经出现的时代，第一代朗逸并没有采用当时流行的家族设计，而是采用了更符合中国人审美的中国团队设计的圆润造型。虽然这种设计确实很合一部分中国人的胃口，但对于其他需要面子的人来说，“长得不像大众”绝对是个严重的问题。所以第一代朗逸的销量也停留在1.5万辆/月的水平。或许是上汽大众重新调查了消费者的外观喜好，又或许是大众集团对家族前脸施压。朗逸在2012年年中进行了一次大规模的“整容手术”。前脸改成了当时大众经典的中网风格，观感变得硬朗了许多。此外，与速腾极为相似的车身侧面线条，进一步彰显了大众的家族特征。再加上和帕萨特一样的尾灯造型，重新设计的朗逸无论怎么看都显得非常“原始”。必须承认，外貌确实能对销量产生很大的影响。新朗逸上市的时候，凭借着比速腾便宜3万元的价格，和帕萨特差不多的外观，以及相对丰富的内饰空，朗逸的销量瞬间疯狂，从原来月均1.5万辆到恐怖的4万辆的水平..............................................................................即使在今天，取代MQB平台的朗逸依然在书写着自己的销量神话。......早在2004年，E46 Generation 3系就由CKD在华晨宝马正式国产。但对于当时连车都没碰过的中国消费者来说，他们对车的操控性和驾驶乐趣毫无概念。他们只在乎花同样的价钱，谁的尺寸更大，谁的人更宽敞，谁的6碟CD，天窗，皮椅，倒车雷达等当年非常先进的配置。所以无论是CKD前期生产的E46，还是下一阶段国产化率更高的E90，都没有例外。因为后排空窄，底盘和转向又硬又重，在国内销量惨淡，最高只有3300台/月，只有同期加长A4L的一半！时间来到2012年，在国内豪华品牌疯狂加长的时候，华晨宝马自然意识到了3系后排空的不足，于是在当时推出新一代宝马3系(F30)的时候，一步到位加长了110mm的轴距！后座空空间也从标准轴的1拳余量直接增加到了2拳！此外，F30的3系不再拘泥于老款的直六自然吸气发动机，而是与时俱进，采用了更现代的2.0T发动机。当时很多人认为选择加长宝马3系的轴距是一个违背先辈的决定，但是轴距的加长确实击中了潜在消费者的心，新一代3系的销量也大幅上升，从E90时代最初的3300台/月的峰值，上升到6000-8000台/月的水平！而且加上国产化提升带来的成本降低，这款车凭借优惠甚至达到了月销量过万！同时也为今天的G20宝马3系建立了强大的“群众基础”。宝马X1和上述3系遇到的问题基本相同。2011年，为了进一步拓展产品线，华晨宝马将刚刚在海外上市两年、基于同期宝马E91 3系旅行版底盘打造的宝马X1引入国内生产。但基于E91底盘的出身，意味着其后排空与当时国产的E90 3系不会有太大区别。当时华晨宝马的国产化率还比较低，很多零配件都要进口，这也使得当初X1的价格区间达到了28.2-49.8万。高昂的价格加上局促的空空间，第一代X1的销量很低，基本维持在每月3-4千台的水平。这也让宝马明白了一件事。在入门级SUV上推广高成本的后驱平台和操控性毫无意义！消费者要的是便宜又大！于是在2015年，UKL前驱平台打造的全新一代X1出现在世人面前，华晨宝马国产时将轴距加长了110mm。结果宝马X1的后排空甚至超过了当时自己的老大哥X5，成为宝马SUV后排空最大的车！不仅如此，加长的新一代X1在乘坐方面还炸了当时的奥迪Q3和奔驰GLA空，对于这么漂亮的中国消费者来说简直不要太爽！再加上2015年前后国内SUV市场的井喷式发展，以及全社会的“消费升级”趋势，宝马X1这款大变态、价格在空之间的豪华SUV成为市场新宠，月销量从原来的34000台上升到8000-10000台的水平。同级别的日产琦君相比本田CR-V和丰田RAV4，并没有因为首款车型诞生时间晚了五年而选择沿袭前两款车型的城市SUV风格，而是走了一条直线的硬派风格，试图用差异化来换取市场销量。2008年，东风日产将同样设计理念的第二代琦君引入中国，试图与CR-V和RAV4竞争。然而，无论是全球市场还是国内市场，琦君过于硬派的造型并没有得到消费者的买账。尤其是在国内市场，第二代琦君的月销量只有2000辆左右，而同期CR-V和RAV4的月销量可以达到1万辆左右。为了翻身，琦君在2014年准备换代时选择了全新的外形设计思路。比较流畅的造型直接让它摆脱了以往硬派SUV的造型风格，更符合其城市SUV的车辆定位。增加的76mm轴距也让新一代琦君相比老款在后腿多了一拳空，外观看起来更加大气。此时再加上明显更居家的内饰设计风格，以及日产标榜的“大沙发”座椅，琦君完全与当时的工具车日产帕拉丁划清了界限。在这一系列变化下，新一代日产琦君瞬间翻盘，销量从原来的2000辆直接跃升至15000辆/月。如此高的销量，日产琦君的知名度与日俱增，终于成为可以与丰田RAV4、本田CR-V、大众途观并列的家用紧凑型SUV标杆。如今，虽然轩逸经常占据汽车销量排行榜的头把交椅，但在2006年刚进入中国市场的时候，它实际上并没有在当时的市场上掀起多大的波澜。最关键的原因是其夸张的17-21万的指导价，这也使得其销量每月仅在4000台左右徘徊。2009年，轩逸中期正式上市。虽然轴距不变，但日产加长了车身，降低了价格。然后，这款日系家用车就展现出了“收割”消费者的能力，月销量从原来的4000辆提升到了1万辆。2012年，新一代轩逸正式上市。虽然影响车内空的轴距依然是2700mm，但是得益于车身的加宽和内部结构的优化，新一代轩逸的车内空依然比上一代更加宽敞。但更换带来的成本增加必然会影响车辆的销售价格，因此日产明智地选择了新老车型联合销售的策略。这也意味着，产品力好的老款，售价会更低。事实也是如此。2012年新一代轩逸上市时，老款轩逸的价格降到了10-12万区间。无独有偶，日产拿出老款轩逸降低售价，正好赶上网约车的兴起。网约车的兴起，让曾经的黑车司机有了相对正当的职业。以前的黑车司机都是一群神奇的人。他们聚在一起，经常讨论车辆的保养价格和油耗。如果一辆车的口碑相对较好，他们就会跟风购买，将“运营”成本降到最低。2012年，黑车司机圈子里口碑比较好的车是日产轩逸。同时，当时为了追赶大众，很多品牌的新车开始走上涡轮增压发动机的双离合路线。但对于许多中国消费者来说，他们不愿意为新技术承担更多的维护成本。这个时候，技术成熟稳定的轩逸又多了一个优势。就这样，在日产新老一起卖的策略下，网约车的兴起，朋友的“援助”，轩逸稳扎稳打的销量在2012年开始井喷，月均销量达到2.5万辆左右。而且随着口碑的不断积累，轩逸的销量也慢慢上升到了4-5万辆/月，甚至在2020年击败了大众朗逸，获得了中国汽车销量的排名！了解马自达在中国历史的同学应该都知道，早些年，马自达与海南汽车合资，推出海南南马自达323等车型。但因为海南汽车的实力太弱，2006年同样隶属于福特集团的马自达决定与海南汽车解约，选择当时拥有福克斯产品线的长安汽车，组建全新的长安福特马自达。因为第二代福克斯和第一代马自达3使用同一个平台，所以长安马自达生产的第一款车就是第一代马自达3。可惜当时一汽马自达的中型车马自达6太耀眼了，长安联合生产的马自达3在国内也没有引起太大的风波，甚至没有多少人知道这款车型的存在。为了增加马自达3的知名度，长安马自达也做了很多努力，比如推出了1.6L版本的入门级动力，增加了天窗等配置。但销量仅小幅增长至4000台/月的水平。而第二代车型——明星乐骋，因为前脸太“神奇”，没能带领马自达3翻身。从2014年开始，事情发生了变化。新一代马自达3，出色的灵魂设计，让这款鲜为人知的车瞬间吸引了众多属于外貌协会的消费者。同时，创驰蓝天系列的6AT变速箱和发动机也让全新马自达3充满了驾驶乐趣。可惜国产昂克赛拉的名字一开始让很多中国消费者一头雾水，所以昂克赛拉刚上市的时候，销量还停留在之前车型的水平。但随着名字误解的解决，昂克赛拉逐渐被人们所知，销量达到1万台/月以上，这是以前想都不敢想的。同时，它也让世界意识到马自达品牌与生俱来的运动性。2006年，一汽-大众在德国推出大众最新紧凑型车捷达MK5，并命名为速腾。第一代速腾一经发布，就凭借出色的驾驶品质、超便宜的做工用料以及当时德系口碑的加持，在国内实现了月均1万台的销量。同时也成为了当时“德威高级车”的代表车型。但显然，以中国的人口基数和国人对德系车的信任度，月销1万辆绝对不是速腾的巅峰。所以第一代速腾虽然在那个年代口碑极佳，但始终没有成为真正的“神车”。2012年，一汽-大众在海外同步生产全新一代速腾，即捷达MK6。新速腾拥有最新的大众家族式前脸，看起来和迈腾、帕萨特两位大佬有些相似。而且为了弥补老款速腾后排空的狭窄差距，新速腾还加长了73mm的轴距，让其后排也有了2拳的余量。大气沉稳的外形，宽敞的后排空空间，再加上当时大众广泛宣传的造车技术和TSI DSG黄金动力组合，在第二代速腾上市后迅速点燃了市场的热情。加上各种因素，第二代速腾不仅成为了当时最“有味道”的A级车，月销量也从原来的1万辆增长到了2-3万辆。而且由于知名度的提高，开速腾也成了一件非常值得尊敬的事情。也就是说，从第二代速腾开始，这款车真的成为了大家心目中的神车，成为了“大众”的代名词。2004年，北京现代将第五代索纳塔引入中国。5代索纳塔凭借罕见的流线型设计，以及比同级别车型便宜5万左右的15万元超低价格，取得了非常好的成绩和人气。然而这份傲人的成绩单并没有持续到换代车型NF宇翔和NFC领翔，也就是平庸的第六代和第七代索纳塔。所以2010年左右，索纳塔车型已经沦落到被人们彻底遗忘的地步。......2011年，在全球汽车设计创新的浪潮下，北京现代将全新的第8代索纳塔带到了中国。其出众的价值使其在2011年的车市中独树一帜，符合当时年轻人的审美。同时，为了增加车型的产品力，北京现代还为索纳塔8配备了当时非常新潮的配置，如换挡拨片、倒车影像、全景天窗等。加上16万元的起步价，索塔纳8上市以来实现了月均1万辆的销量，甚至在某些月份将当时的b级车销量冠军迈腾拉到了第二的位置。......出色的销量和漂亮的外观，让“索纳塔”这个在国人心目中躺了很久的词终于被唤醒了。而索纳塔8出色的销量也让北京现代意识到，车型改了名字是绝对不行的！高尔夫作为世界上最经典的两厢车，与国内车迷结缘的时间并不长。2004年，一汽-大众将第四代高尔夫引入国内，但此时距离高4在海外市场发布已经过去了7年，甚至其继任者第五代高尔夫也在一年前发布。国内市场起步较晚，再加上国人对高尔夫这种没有屁股的两厢车不感兴趣，所以老四在国内并没有取得很好的成绩。直到2010年大众投产了拥有速腾等车型口碑的第6代高尔夫，这款经典的两厢车才被广泛认可。但是，要说国内最成功的高尔夫，其实还得是2013年12月上市的7代车型。凭借更加家族化的造型设计和第六代高尔夫的优秀口碑，第七代高尔夫自上市以来就得到广泛应用。与世界同步的MQB平台、电子手刹、Autohold功能，也让高尔夫7相比同级别其他车型拥有了相当大的配置优势，让中国消费者知道了什么才是最正宗的“德威”两厢。所以高7上市后，消费者对这款车的追捧一度达到了非常离谱的程度。汽车涨价的情况屡见不鲜，有人甚至加了3万之多！这也意味着如果是顶配车型，加价23万！如此高的热度自然给高尔夫7带来了惊人的销量。自2014年正式上市以来，高尔夫7的销量已经达到了2万台/月的水平，是鼎盛时期高尔夫6的两倍。讽刺的是，因为车价贵，而且高尔夫是正宗的德国大众。所以朗逸车主和高尔夫7车主谈“德威”的时候，朗逸车主总会被高尔夫7车主排斥。久而久之，他们开始用“德国进口朗逸”来嘲讽大谈“德国味”的朗逸车主。没错，“德原郎”这个外号是高尔夫老板给的！从以上11款救市车车型中不难发现，它们都是在2011年至2016年这五年中爆发的，而这五年恰好是中国经济起飞的时间。不断上涨的房价让许多人有了多余的闲钱。再加上当时的好产品，上述11款终于在5年内成功了！

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