火花塞型号不对会有什么表现

火花塞应按照发动机制造商规定的适用型号安装，以充分发挥其最佳工作特性。比如B ① P ② 5 ③ E ④ S ⑤-11 ⑤，模型分析如下:

①螺杆直径——火花塞的型号根据螺杆直径适合不同的发动机缸体。分为:

a——18毫米

b——14毫米

c——12毫米

d——10毫米

e——8毫米

BC——14毫米(相对六边形为16.0毫米)

DC——12毫米(相对六边形为16.0毫米)

②内部结构特征——应与发动机正常工作要求中规定的数据一致。

K——按照国际标准(ISO)尺寸制造的产品，从火花塞密封圈表面到端子螺帽的长度比BCP型号短2.5毫米。

p型绝缘体凸型

电阻

u型——半表面或表面放电型

③热值——发动机长期运转所保持的运转速度的工况是一致的。发动机转速越低，所需热值越低；发动机转速越高，所需的冷却热值越高。普通小型家用车，通常选择5到7度之间。

2-热敏型

4——↑

5——↑

6——○

7——↓

8——↓

9——↓

10——↓

11——↓

12-冷却型

④螺纹长度——形状应符合发动机安装要求。如果长度不对，会改变最佳燃点，效率降低。

e——19.0毫米

h——12.7毫米

f形锥形密封圈

10.9毫米口径

B- F——11.2毫米

B- EF——17.5毫米

BM-F-7.8 mm ⑤外部结构特点——不同的发动机需要不同的最优结构特点才能得到最佳的配合。

标准类型

y中心电极

V-V凹口中心电极

IX-IX型火花塞

VX-VX火花塞

外双极电极

外三极电极

m-外部双极电极(旋转发动机专用)

Q——外四极电极(旋转发动机专用)

B ——专用于B——CVCC发动机

双极斜电极

a-特殊规格

C——倾斜电极

铂芯片电极

U——半边形⑥点火间隙——间隙由发动机点火回路的设计能量储备释放效率决定。间隙越大，点火能量储备越高，火花越强，动力性能越高。但是点火电路的能耗储备不足，恰恰相反。

-9-0.9mm-10-1.0mm-11-1.1mm-13-1.3mm-L-中间热值-N-外电极的尺寸不同。

使用的火花塞型号或热值与发动机不一致，必然导致爆震和过热，导致发动机转速不稳定或驱动无力。在发动机高速运转时，单位时间内的动力爆发次数相对要比中低速时多得多。比如一台V6发动机，如果发动机转速提高到5000RPM，一分钟内产生的热量非常密集，热量相对增加，如果用热值不合适的火花塞配合发动机，后果不堪设想。