岚图 free 老用户置换情况怎么样

奇瑞路虎质量好。路虎极光上市以来，深受时尚潮流引领者的喜爱。中国制造之后，亲民的价格和英国的时尚风格成为了备受追捧的时尚宠儿。目前，新一代奇瑞捷豹路虎在evoque上市，新车自亮相以来备受关注。它仍然延续了家族设计理念，并从家族旗舰车奇瑞路虎质量好。路虎极光上市以来，深受时尚潮流引领者的喜爱。中国制造之后，亲民的价格和英国的时尚风格成为了备受追捧的时尚宠儿。目前，新一代奇瑞捷豹路虎在evoque上市，新车自亮相以来备受关注。它仍然延续了家族设计理念，并从家族旗舰车型揽胜和星脉中获得了更多元素。外观上，前脸饱满分明。在车尾很容易看到揽胜的影子。更加传统的设计使得极光虽然源自揽胜，但通过细节的优化，让极光有了自己的特色。汽车顶部的扰流板反映了跨界产品的一个主要特征。尾灯与前灯呼应。虽然面积看起来很小，但很神奇。灯的组合很紧凑。尾灯看起来有点像动画片里的小学生或机器人。机械感稍强的尾灯辨识度高，一点也不俗。内饰方面，用料和设计忠实保留了进口车型的水准，当然也保留了原汁原味的质感和高品味。方向盘沿用了路虎方向盘的传统设计，真皮设计，厚薄均匀，手感极佳。多功能按键安排的很好，包括电话、蓝牙、巡航等很多功能。动力方面，evoque搭载了采用直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大功率输出240马力，并配备AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备MagneRide自适应动态悬架和全时四驱，全地形反馈自适应系统保证了其一流的越野性能，这也是路虎的看家本领。奔驰GLC(查基价|查配)动力超强，配置丰富，驾驶体验好，舒适性非常好。Evoque底盘高，通过性好，项目均衡，造型好。建议买车前可以先试驾一下这两款车，会有更直观的感受差异。evoque和奔驰GLC哪个更好 哪款车更值得入手1.出现奔驰GLC设计年轻、优雅，适合商务和家庭使用。但是，打开对面的大灯就有点吃亏了。如果打开自动模式，就不能打开大灯，只能闪。双排气，非常霸气。Evoque实际上在整个正面都有错综复杂的线条。虽然它们基本上以水平和平衡的方式出现，但层次感仍然很明显。前脸内嵌抽象进气格栅，发动机护板给人更多跨界感。的确，属于SUV的evoque在设计上有着突出的跨界风格。2.力量GLC将SUV的动力与奔驰的优雅完美结合，最大输出功率分别为135 kW (GLC 200 4MATIC)、155 kW (GLC 260 4MATIC)和180 kW (GLC304MATIC)。这个GLC的集成控制系统有一个触摸板和一个动态驾驶选择器。例如，距离控制系统可以自动跟随前方的汽车，并有三种不同的动力调节，以进一步提高其涉水能力。Evoque搭载了一台采用直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大功率输出240马力，并配备了AW F-21六速自动变速箱。3.内部装饰物与老款车型相比，奔驰GLC后排座垫加长30mm，乘坐舒适性得到提升。中央扶手箱也同步加长，收纳更加方便。新车配备了全液晶仪表盘和10.25英寸中控触摸屏，颇具科技感，同时64色环境光的使用进一步增强了整车的内在质感。Evoque Evoque的超宽中控台完全没有紧凑型车的氛围，双色内饰主题鲜明。总结:一般来说，evoque的爆发力比较强，奔驰GLC的输出也比较稳定。注重动力的evoque和注重舒适性的奔驰GLC都是不错的车型，所以我们要根据大家的喜好来选择。

今天，一辆揽胜来到了工厂。车主描述，前段时间开车进藏，从西藏回来发现底盘升降功能失灵。不管怎么调，就是提不起来。有意思的是，每次举升或下落时，都能听到轮胎发出的吱吱声。与传统减震相比，气囊减震具有更好的快速衰减振动的功能今天，一辆揽胜来到了工厂。车主描述，前段时间开车进藏，从西藏回来发现底盘升降功能失灵。不管怎么调，就是提不起来。有意思的是，每次举升或下落时，都能听到轮胎发出的吱吱声。与传统减震相比，气囊减震具有更好的快速衰减振动的功能。在气囊减震的基础上，很多豪华车都配备了底盘升降功能。一般来说，底盘的举升作用是高压空气进入气囊减震，气囊减震的气囊在得到高压后会膨胀，气囊膨胀的长度就是底盘能举升的高度。根据车主描述的情况，维修师傅仔细检查后发现气囊垫漏气。漏风的声音就是刚才车主描述的声音。上图为气囊减震受损的路虎揽胜。已经对接在举重机上，维修师傅准备拆卸减震。从上表可以看出，这辆车行驶了12万公里之多。如上面的铭牌所示，该车生产于6年前的2012年2月。车主向我们描述，车一般不怎么开。六年来，今年，车从西藏来回开了近四万公里，他已经走了半个中国。在西藏期间，除了换机油和刹车片，几乎没有什么麻烦。车主应该很爱惜这辆车，维修师傅估计气囊减震损坏多半和车主西藏之行有间接关系。为什么这么说？师傅推测，像路虎这样的高档车，质量能保证普通的易磨损零件不会老化到报废的地步，虽然有些老化。毕竟，物有所值。从这一点可以推断，可能与车主进藏行驶的道路有关。当安全气囊充入高压气体后，如果轮胎遇到剧烈的撞击，撞击的冲击力会直接作用于安全气囊，导致安全气囊老化部位出现轻微的断裂痕迹，随着时间的推移，裂纹会越来越严重，导致漏气。师傅拆下路虎极重的轮胎后，减震的位置清晰可见。从上图可以看出，减震不仅有漏气，还有漏油。路虎减震相比其他高端车，更容易拆卸。它的减震上座不在发动机舱内，而是单独的承重减震上座。所以不需要因为拆阻尼上座螺丝而拆很多配件。师傅仔细研究后，决定先把气囊上座的三颗螺丝拆下来。不知道拆没拆，一拆就变大了。这三颗螺丝真的很顽固。你可以在上面的圈里看到，这种螺丝是自锁螺丝。师傅用了近半个小时才把这三颗螺丝拆下来，拆下来的手酸酸的。最惨的是拆的时候最里面的螺丝掉进了发动机舱，找了好久才找到这个螺丝。经过师傅的不懈努力，终于把减震去掉了。Master算了一下，拆卸整个安全气囊减震需要35分钟，其中拆卸上座椅的三颗螺丝需要30分钟，他对这个数据集很不满意。减震结束后，师傅再次检查底盘，发现小臂也有损伤。下摆的损坏多是橡胶缓冲套老化造成的，橡胶缓冲套已经老化但仍在使用一段时间。车主是一个追求完美的人。车主说你早换晚换，路上坏了就麻烦了，让我们换。安装安全气囊减震器和下臂比拆卸要快得多。我最担心的是上座的三个螺丝，装上的时候和拆下的时候一样难拆。结果安装的时候螺母非常光滑，几分钟就把三个螺丝都拧紧了。拆下的配件全部装好后，师傅开始试车，反复测试后交车。边肖认为，汽车是一台有灵魂的机器，它既不是无缘无故的坏，也不是无缘无故的好。如果你能把它当朋友，我相信这辆车不会让你失望的。“三分修，七分养”是不可改变的事实！年份:2010年。型号:LM。发动机:5.0升里程:60072km。故障现象:车辆无法提速，仪表指示故障灯亮。故障诊断:(1)路试车，行驶时仪表指示变速箱有故障(如图1)，车辆有换挡冲击，然后车辆无法提速，熄火后车辆再次上车，提示消失，走了一小段路故障再次出现。图1(2)故障代码为P0783-07，排除3-4档机械故障。分析原因:变速箱液位不对；齿轮箱塞松动；变速箱机械故障，变速箱电脑故障。(3)检查齿轮箱的油位。油位正常，检查变速箱螺塞有无松动，清除故障码，路试。读取发动机转速、涡轮转速、变速箱输出轴转速、当前档位和变速箱油温的数据流，如图2和图3所示。图2图3(4)分析数据流，故障发生时变速箱锁在3档，转速达到4000转以上涡轮仍不换挡。(5)进行变速箱的自适应学习，即一档换二档，二档换三档。所有三个阶段的学习都在10分钟内完成。但是三档换到四档，要学10多分钟，连第一阶段都学不完。而且学习过程中还有反复换挡。传输电脑正常，但机械故障。(6)取变速器油样品，发现变速器油呈黑色，有焦味，如图4所示。图4(7)分析表明，变速箱的4档离合器打滑并烧毁。更换齿轮箱总成并排除故障。故障排除:更换变速箱组件。故障总结:数据流是故障诊断的关键。当故障即将发生时，数据流明显出现多次连续上移。一旦掉电，仪器会提示故障，变速箱会进入自保模式。

evoque号角失败有三种情况:有时听起来，有时听不起来，声音嘶哑，完全听不到。如果有电，那就是喇叭本身的问题。这时，你也可以试着调节喇叭上的调节螺母，看看它是否能发出声音。如果还是不响，需要更换喇叭。喇叭不响的原因有三个:接触烧蚀、evoque号角失败有三种情况:有时听起来，有时听不起来，声音嘶哑，完全听不到。如果有电，那就是喇叭本身的问题。这时，你也可以试着调节喇叭上的调节螺母，看看它是否能发出声音。如果还是不响，需要更换喇叭。喇叭不响的原因有三个:接触烧蚀、电磁线圈端子接触不良、密封不良，容易受潮。1.接触烧蚀:长时间按压喇叭，容易造成喇叭接触烧蚀并产生阻抗，流经电磁线圈的电流减弱，电磁吸引力的下降无法吸引电枢带动振膜正常振动，导致发音嘶哑甚至静音。但是，当你一直按喇叭的时候，如果瞬间的强电流通过阻抗仍然可以正常工作，那就会时好时坏。2.电磁线圈端子接触不良一些喇叭内部的电磁线圈端子不是通过焊接连接，而是通过压铝铆钉连接。然后，如果末端漆包线上的绝缘漆处理不好，或者铆钉压得不牢，很容易接触不良(虚连接)，导致汽车喇叭不工作。3.密封性弱，易受潮:喇叭内部虽然密闭，但洗车时如果内部空房间空有水汽或空气，水汽很容易导致触点受潮，无法正常工作。路虎的风格包括发现，揽胜和神行者。路虎特定车型:包括汽车发现运动版、发现运动版新能源、极光、发现magic、揽胜星脉、发现系列、揽胜运动版、揽胜、揽胜新能源、揽胜运动版新能源、路虎卫士、极光进口版、神行者2、发现magic进口版、神行者。路虎汽车:路虎是英国豪华全地形SUV品牌。该品牌的创始人是莫里斯·维尔克斯(Maurice Vilks)。路虎品牌创立于1948年。公司的主要经营范围是专业越野车的生产和销售。现在它属于印度塔塔汽车集团。路虎有三个车家族，分别是揽胜系列、发现系列和卫士系列。路虎品牌于2003年在中国设立办事处。

它已经变得陈旧，但全新的发动机可能会为揽胜运动版提供一些支持，直到它被取代。我们喜欢的。神奇引擎令人印象深刻的大规模单元处理舒适的客舱没有那么多。显得它已经变得陈旧，但全新的发动机可能会为揽胜运动版提供一些支持，直到它被取代。我们喜欢的。神奇引擎令人印象深刻的大规模单元处理舒适的客舱没有那么多。显得苍老。媒体系统不是Pivi Pro的补丁。沉重的感觉。揽胜运动版是这个老牌英国品牌的一个分水岭，它突破了单一模式的商业计划，为像极光软腭这样更注重生活方式的Rangies铺平了道路。以及2005年绿色和平组织的抗议。这是第二代RR Sport，绝对接近它的绝唱了。从2013年开始已经进入第八个销售年度。它的年龄并没有阻止该公司推出全新的Ingenium涡轮柴油发动机，以取代旧的福特衍生柴油发动机。尽管汽车本身看起来和感觉上都开始变旧了——尽管做了一些努力来保持它的速度——但有时一个新的引擎可以带来新的生命。价格和功能和大多数揽胜一样，Sport有多种动力传动系统和规格级别，所以价格相差很大。当与D250规格的新Ingenium直列六缸一起使用时，这种中等规格的SE起价为115，506美元(不包括道路费用)。为此，你将获得19英寸合金，八扬声器立体声，动力一切，真皮内饰，双区气候控制，四向摄像头，无钥匙进入和启动，主动巡航控制，卫星导航，主动LED大灯，加热前后座椅，自动雨刷和全尺寸合金备胎悬挂在车下。老化的InControl Pro软件运行10英寸触摸屏。在这辆车上，您可以获得Touch Pro duo屏幕设置，为各种功能提供另一种显示，包括气候控制。一旦你明白了这一点，那就很好了，这是为数不多的真正有效的“清晰按钮舱”设置，因为还有一个设置温度的物理拨盘，这是一个很好的平衡。不是选择不多的揽胜。这款车有20英寸的合金，看起来很像福特福克斯ST(2520美元)和艾格灰色金属漆(2200美元，哎呀！)，黑色车顶(2000美元！)、带有清晰出口监视器的park bag、后部交叉交通警报和360度停车传感器(1310美元)、隐私玻璃(800美元)、电动可调转向柱(860美元)和12扬声器Meridian音响系统(800美元)。总而言之，在上路之前，你的价格是126，416美元，这是一种像珠穆朗玛峰那样有节制地扩大选项列表的方式。你可以以5530美元的越野包的形式添加一些额外的越野gubbins，它带有两档分动箱、全地形进度控制、自适应动态和地形响应2。不是选择不多的揽胜。总而言之，在上路之前，你的价格是126，416美元，这是一种像珠穆朗玛峰那样有节制地扩大选项列表的方式。安全设备包括六个安全气囊、ABS、稳定性和牵引力控制、带主动辅助的盲点监测、前方、侧面和倒车摄像头、前方碰撞警告、前后驻车传感器、车道偏离警告、车道保持辅助、驾驶员疲劳警告和路标识别。AEB低、中、高速都能工作，不错，但是缺少后AEB和路口报警，在这么大的单位里是最方便的。后交叉路口警告、紧急出口警告、停车辅助和360度传感器是2840美元选项包的一部分。儿童座椅由两个ISOFIX点和三个顶部系绳固定点负责。没有基于美国IIHS的ANCAP、EuroNCAP甚至安全评分。舒适和空虽然有一段时间被称为婴儿揽胜，但它是一个近4.9米长的大野兽。后备箱空房间780升起。如果你放下所有三个后座部分，你有1686升可用，我想你会同意很多。最重要的是，可以用带刹车的拖车拖3500kg。近三米的轴距提供了一个巨大的后座。你通过一个巨大的敞开的门进入一个宽敞的空房间，这里有许多腿、膝盖和肩膀空房间和一个带两个杯架的大扶手。门也有深口袋和瓶托。你几乎需要一个对讲机才能和前座通话，而且它甚至不是七座的。由于车里有很多玻璃，前排乘客坐得很高，可以清楚地看到各个方向。座椅是经典舒适的扶手椅，配有宽敞的控制台和许多放置肘部和手的好地方。它们也适合坐在里面，可以调节很多，可以加热和冷却。很少有前排座位这么舒服，我推荐给众议院。空空气悬挂也意味着汽车可以从令人眼花缭乱的高度降低，以便于存取和装载。很少有前排座位这么舒服，我推荐给众议院。在途中尽管明显侧重于道路，但在运动中仍然有许多内置的越野能力。人们认为这些车是足球妈妈车，但我现在可以告诉你，即使是奥迪Q5也能应付相当有挑战性的越野路线，所以现在足球妈妈车的门槛相当高。3.0升Ingenium涡轮增压柴油六缸发动机在4000 rpm(柴油发动机高度)时可以产生183 kW的功率，在1250 rpm至2250 rpm之间可以产生600 Nm的冲击力。作为全新的，它也有一个48伏轻度混合动力系统。运行皮带集成交流发电机起动机，它可以在你刹车时关闭发动机，以17公里/小时的速度接管，并使用多余的能量为200瓦时的电池组充电。在动力下，你将获得高达140Nm的电动扭矩，在涡轮增压器转动的几秒钟内提供良好的扭矩填充效果。八速变速箱将其发送到全轮驱动系统，该系统有一套严格的电子和机械齿轮，可用于适当的越野。可惜这不是越野评测，虽然我最喜欢的是开着别人的车下泥泞的路，过江。新引擎是这里真正的焦点。这是一条传送带。超级顺利和强大的从一开始，轻混合设置是无缝的，并提供了相当不错的令人发指的跳跃，这有助于缩小你周围的汽车在城市的切入和推力。即使在油门全开的情况下，你也几乎听不到它的声音，而且充满了轻混动扭矩，几乎没有滞后。对于柴油车来说，油门响应也令人印象深刻。在脚踝弯曲和实际推动之间没有通常的越野等待。转向通常是路虎揽胜，有一点人工重量，在城镇周围有一个缓慢的框架，以平衡其越野能力。还是高，但是主动防侧倾装置可以控制一切，又大又厚的轮胎可以保证机头符合你的意愿。它在崎岖的水泥路上骑行可能会有点不安分，但在其他时候却很舒服。鉴于空空气悬架几乎可以做任何事情，这是一个有趣的设置，但对于“运动”这个绰号，你可以感受到你的潜力。没有滚动或倾斜，权衡是偶尔的坚定感。我觉得是故意的。对于这种尺寸和重量的车来说，它的操控性确实令人印象深刻，这也满足了我的舒适性。是的，它的名字里有“运动”，但是这些年来我们在汽车里看到了很多这样的东西，这让我们很失望。但它最擅长的是安静舒适地搭载四个人，长途旅行。事实上，它可以在几乎任何类型的道路上这样做是一个额外的好处。所有权路虎提供五年/不限公里保修和五年道路救援，与其他豪华品牌奔驰相匹配，将其他大多数竞争对手甩在了身后。你可以花2250美元买一个5年/13万公里的服务计划，平均每年450美元，还不错。如果你是一个高里程的人，它工作得很好，因为Ingenium引擎-不知何故-将在两次服务之间行驶26，000公里。我想不出任何其他套餐有更慷慨的里程限制。报告揽胜运动版可能会取得一些进展，但新引擎现在使用轻度混合动力技术和八速自动变速器。这是一个惊人的单位，它取代了老驴前面的街道。运动开始在揽胜万神殿中显得格格不入。它的侧面略平，但你只能在一年左右前有效的整容后才能做很多。但是，对于五座车，你必须考虑Velar，它拥有全新的一切，更小的占地面积，更时尚的外观，除非你真的想开车过河。也许七座运动更有意义。对豪车没什么感觉。我是在260多万的时候开始知道这款揽胜加长版没有概念的。直到看到最顶级的卡宴和Levante都不到200万，我才知道260万是什么概念。当我得知这个价格买一辆新G63绰绰有余的时候，我大胆的看了一眼V8添越的价格，意识到这辆路虎太低调了。它就是:揽胜V8尊创加长版。路虎能这么低调已经不是第一次了。更可怕的是，这款车并不是揽胜的旗舰车型，还有售价330万元的SVA巅峰创世加长版。今天我们就来看看这个相对便宜的版本。中期改款的样子变了。低调是有原因的。至少从车头来看，这款加长版不会有独特的车头设计。但作为中期改款车型，格栅和灯的形状甚至保险杠上方的形状都有所变化。不过整体变化不大，依然保持了老款的造型。毕竟作为第一款SUV揽胜，近半个世纪都没有太大变化。加长版的轴距比普通版长了200mm，所以车侧的辨识度还是很高的。但是铭牌还是太低调了。一个简单的“L”出现在汽车侧面经典的“鱼鳃”处。与普通版相比，加长版的协调性没有任何不平衡。再看看揽胜的车型分布，你就体会到了。原来加长版才是王道(6款中4款)。除了车身侧面直观的“尺寸问题”，只有车尾才会有独特直接的铭牌。“尊重创作”的英文原义是:自传。但是，这个铭牌并不是所有加长版才有的。请大家熟悉一下。因为，最便宜的“传世加长版”后铭牌还是号称“Vogue”。后排有25个按摩。车子调头，我根本闻不到铜臭。是不是特别失望？放心吧！毕竟这辆路虎是一个很低调的存在。坐在车里感觉很特别。首先，包的皮质很好，嗅觉不一样。后座角度可调，25种热石按摩功能，两个多媒体屏幕。这一切让你不想开它，只想坐在它后面享受。前排也很豪华，但作为中期改款车型，还是有一些变化的，而且很“实在”。比如液晶仪表的界面更新到最新的家族式。中控的屏幕也变成了两块，底部的实体按键变成了更大的屏幕。之前星脉上的配置也是大哥揽胜才有的。相比同价位的那些对手，揽胜的内饰经过这次升级还是有些竞争力的。毕竟卡宴和Levante的内饰总是与豪华脱节。全新的Grand G走的是更加科技化的路线，只有添越可以算是将内饰氛围从豪华提升到豪华的车型。另外，揽胜做的很好。不拼速度，爱稳定。5.0升机械增压发动机匹配8速自动变速箱，525匹，百秒破百时间5.5秒。看似很抢眼的数据，实际驾驶感觉确实很稳。机械增压的输出特性不会让你觉得是野兽车。日常开车最大的感受就是动力储备非常充沛。毕竟5.0升的基础排量还是信心满满的。而转向底盘就是“怪兽”的感觉。毕竟5.2米长的车是不会感觉到任何动静的。避震器的调整还是考虑到了公路性质，除了大颠簸之外的一些震动都可以很平缓的缓解。遇到大的坑洼时，底盘的刚性还是可以接受的。毕竟作为一款越野取向的车，底盘不会太松。至于整车的豪华甚至豪华感，并没有前面提到的几个竞争对手那么直接。毕竟在品牌方面，路虎离豪华品牌还是有一些差距的。女王大人你搬出去也没用。至于奔驰G的PK，从目前的出镜率和气场来看，比“方盒子”G级AMG要好。不信可以看看二手大g的价格，不过，揽胜创世加长版的内饰真的太豪华了。即使坐在后排，也依然能体会到这款260万元SUV的魅力。仅从这一点来看，就是成功的！你心目中这么贵的SUV有什么吸引你的地方？你会选择260多万的路虎吗？请把你的答案给，评论区见！

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