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实心红点表示轮胎纵向振动最大的位置，也就是这个位置最重，专业术语叫重心。众所周知，轮胎在转动的过程中会有震动，这个位置就是震动最大的点。空心中的黄点正好与实心红点相对，表示轮胎纵向振动最小的位置，也就是说这个位置最轻，也就是轮胎的光点实心红点表示轮胎纵向振动最大的位置，也就是这个位置最重，专业术语叫重心。众所周知，轮胎在转动的过程中会有震动，这个位置就是震动最大的点。空心中的黄点正好与实心红点相对，表示轮胎纵向振动最小的位置，也就是说这个位置最轻，也就是轮胎的光点。空心形黄点:空心中的黄点其实就是轮胎的光痕，表示这个位置是轮胎中最轻的位置。汽车车轮由三部分组成:轮胎、轮毂和气门。首先把阀门安装在轮毂上，阀门正好可以对应轮毂上最重要的点。最后，在装配轮胎时，轮胎上标注黄色的位置要设置在轮毂上最重要的点上，这样才能有更好的动平衡效果。实心红点:实心红点是代表轮胎纵向刚度的最大点。简单来说，标有红点的地方就是这个轮胎上震动最大的点。车辆在地面上转一圈，轮胎内的每个位置都会承受不同的挤压力，间接影响驾驶舒适性。车上的挡泥板，大家都觉得很有用，下雨天可以挡住车轮甩出的泥水，保持车身清洁。但是几乎所有的新车出厂都没有挡泥板。为什么？是汽车厂减配吗？其实不是车厂减少配置，而是这个翼子板会影响车的空气动力学特性，导致风阻系数增加，油耗增加，风噪增加，操控性不好。这个小小的挡泥板怎么会有这么大的副作用？下面我们来分析一下。众所周知，汽车在高速行驶时，会受到很大的空空气阻力的影响。数据显示，当汽车速度超过80 km/h时，空气阻力空约占汽车总阻力的60%。当汽车速度超过120km/h时空的空气阻力约占汽车总阻力的80%。当车速超过180 km/h时，车的阻力几乎全是空空气阻力，其他阻力与之相比可以忽略不计。为了降低汽车的空空气阻力，工程师们通常会将汽车的外观设计成流线型，将车底做得尽量平缓，以加快空空气的流动，使汽车具有相对较小的空气阻力系数。所以很多车都是用一些护板包裹底盘，让底盘看起来是一整块。如果在车内安装挡泥板，会破坏车底的导流设计，阻碍车底空气的流动，增加底部的湍流，减缓空空气的流动速度，增加汽车的风阻系数，使汽车上升的趋势更加明显。高速行驶时会有飘的感觉，车的风噪会明显增大。根据测试数据，如果一辆车的四个车轮都装上5cm长的挡泥板，那么这辆车的风阻系数越多增加0.05，这辆车的油耗就越多增加10%。既然挡泥板的副作用这么大，为什么汽车厂商不禁止安装挡泥板呢？这主要是因为挡泥板主要影响汽车的高速性能，对低速汽车影响不大。世界上绝大多数的汽车都是低速行驶，即使挡泥板也不会明显增加汽车的油耗，而且可以阻挡一些泥水溅到车身上，让汽车看起来更加美观干净。那么这个挡泥板到底该不该装呢？个人建议:如果你的车经常跑高速，不建议安装；如果只是在城市中使用，车速很少超过60 km/h，或者经常在泥泞的道路上行驶，那么可以安装。

“轮胎三包”的标准是对售出的轮胎进行修理、更换和退货。用户购买轮胎后，在实际使用前会发现质量问题，可以调整并更换新轮胎。如果是外观质量问题，双方可以协调解决。用户在使用过程中发现质量问题，按照胎面花纹磨损深度计算理赔标准。“轮胎三包”的标准是对售出的轮胎进行修理、更换和退货。用户购买轮胎后，在实际使用前会发现质量问题，可以调整并更换新轮胎。如果是外观质量问题，双方可以协调解决。用户在使用过程中发现质量问题，按照胎面花纹磨损深度计算理赔标准。轮胎功能:轮胎具有支撑车辆全部重量、承受车辆载荷、传递牵引力和制动力矩、保证车轮与路面的附着力、减少和吸收车辆行驶过程中的振动和冲击、防止汽车零部件早期剧烈震动和损坏、适应车辆高速性能和降低行驶过程中的噪声、保证行驶安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性等功能。轮胎保养方法:轮胎的保养方法包括定期清理轮胎缝隙中的石头，减少轮胎暴露，经常检测胎压，注意悬架保养，定期检查前轮定位，注意驾驶风格等等。轮胎制造工艺的详细说明相对于汽车整体来说，轮胎并不太显眼，但是轮胎对于车辆的重要性就像鞋子对于人一样。了解我们的轮胎制造流程将有助于您增强对固特异品牌的信任。工艺1:内部混合工艺混炼工艺是将炭黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原料混合的工艺。，并在密炼机中加工它们以生产“橡胶”。所有原材料在进入搅拌机前必须经过检验，放行后才能使用。搅拌机内每锅重量约250kg。轮胎中每种橡胶成分所用的胶料都有特定的性能。胶料的组成取决于轮胎性能的要求。同时，胶料成分的变化也取决于配套厂家和市场的要求，主要来自牵引力、行驶性能、路况和轮胎本身的要求。所有橡胶材料在进入下一道工序——橡胶件准备工序前必须经过检测，放行后才能进入下一道工序。步骤2:准备粘合零件橡胶部件制备过程包括六个主要部分。在这个过程中，会准备好构成轮胎的所有半成品橡胶零件，其中一部分是初步组装的。这六个部分是:第一部分:挤压橡胶材料被送入挤出机头，以便挤出不同的半成品橡胶部件:胎面、胎侧/子开口和三角形橡胶条。第2部分:压延原料帘线通过压延机，帘线两侧挂一层薄薄的橡胶。最终产品叫做“窗帘布”。帘线的原料主要是尼龙和聚酯。第3部分:珠粒成型压条由许多钢丝粘合后缠绕而成。这种用作胎圈的橡胶具有特殊的性能。硫化后，橡胶和钢丝可以紧紧地粘合在一起。第4节:窗帘布裁剪在这个过程中，帘子布将被切割成合适的宽度并接合。帘布宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格和轮胎结构设计的要求。第5节:使用三角形胶带。在这个过程中，挤出机挤出的三角胶条会被人工贴在胎圈上。三角胶条对轮胎的操纵性能起着重要的作用。第6部分:皮带成形这个过程就是生产皮带。在锭子房里，很多钢丝通过穿线板出来，然后和定径料同时通过模板把胶水挂在钢丝的两边。涂胶后，带层被切割成指定的角度和宽度。宽度和角度取决于轮胎尺寸和结构设计的要求。所有的橡胶零件都将被运送到“轮胎制造”流程中进行轮胎制造。工艺3:轮胎成型工艺轮胎成型工艺是将所有半成品在成型机上组装成生胎。在这里，绿色轮胎没有硫化。生胎经过检验后，被运送到硫化工序。步骤4:硫化步骤生轮胎被装载在硫化机上，然后在模具中经过适当的时间和条件后硫化成成品轮胎。硫化轮胎具有成品轮胎花纹/花纹和胎面花纹的外观。现在，轮胎将被送往最终检验区。程序5:最终检验程序在这一区域，首先要对轮胎进行外观目视检查，然后进行均匀性检查，均匀性检查由“均匀性试验机”完成。均匀度试验机主要测量径向力、侧向力、锥力和波动。均匀性试验后，应进行动平衡试验。动平衡试验是在“动平衡试验机”上进行的。最后，轮胎将接受x光检查，然后被运送到成品仓库进行交付。第六步:轮胎测试在设计新轮胎尺寸的过程中，需要进行大量的轮胎测试，以确保轮胎性能满足政府和配套工厂的要求。轮胎正式投产后，我们会继续做轮胎测试，监控轮胎的质量。这些测试与发布新轮胎时所做的测试相同。测试轮胎用的机器是“里程实验”，通常的实验是高速实验和耐久实验。轮胎生产技术一.混合过程1.增塑生胶有一定的弹性。为了便于工艺操作，需要降低生胶的弹性，增加其可塑性，使其成为一种柔韧的可塑性胶料。一般有开炼机塑化、密炼机塑化和挤出机塑化等。2.佐料配料是按配方表要求准确称量橡胶用各种原料的过程，是混炼胶的重要工序。物料称量的准确性将直接影响胶料的加工性能。3.混合混炼的目的:(1)将配合剂均匀分散在生胶中，以获得质量均匀的混炼胶。(2)使橡胶材料具有合适的塑性，以保证加工的顺利进行。第二，胎面挤出热熔橡胶经挤出加工，橡胶通过挤出机机头出口的模板，制成具有胎面断面和形状的橡胶条。这个过程被称为胎面挤出。目前，国内外对胎面挤出成型的研究也很多。基本上有三种形式(1)单层，(2)双层，(3)多层，根据化合物的性质分为(1)一个正方形块，(2)两个正方形块，(3)三个正方形块，(4)四个正方形块，(5)五个正方形块。采用二方块、三方块或四方块的结构，用多层挤出法制造胎面胶是合理的。根据胎面胶的不同部位选择不同的配方，既能保证和提高胎面胶的质量，又能降低生产成本。胎面挤出工艺:加热→供胶→挤出→粘合→打标→冷却→打毛→定长切割→称重检验→入库。三、窗帘、帆布压光帆布压光是将白色的空白帘线作为胎体骨架材料粘合在两侧，使骨架材料成为可操作、可粘合、可成型的弹性体。目前压延法有三种:双面涂胶、单面涂胶和单面涂胶、压力涂胶。压延工艺:坯线→导开→接头→烘干→输送→压延→冷却→卷取储存。四。外胎模制件轮胎成型是将轮胎各部分半成品放在成型机上，整合成完整轮胎的工艺过程。成型质量对轮胎质量影响很大，因为手工操作多，工序复杂。如果在操作中出现一些问题，如布管向上偏移、布层间气泡、钢圈偏移、胎面垫偏移，或者出现一些质量问题如白折子、杂物等，轮胎就会出现肩空、肩裂、脱层、钢丝拉丝等。动词 （verb的缩写）轮胎外胎的硫化硫化是轮胎制造的最后一道工序，对成品的主要物理性能也有决定性的影响。通常将胎胚放在具有一定轮廓和图案的模具中。一方面蒸汽通过模具，另一方面过热水进入水胎或胶囊，使轮胎内外同时受热硫化。工艺流程:硫化罐:生胎→烘干→穿孔→定型→检验→硫化→排胎→检验入库。硫化机:生胎→烘干→穿孔→硫化→加料冷却→检验入库。轮胎外硫化根据硫化设备的不同可分为硫化罐和硫化机。其中，硫化罐结构简单，占地面积小，产量大，但能耗高，劳动强度大，热耗低，产品质量好。缺点是设备成本高，不容易改变产品规格。根据尼龙轮胎的要求，硫化罐应逐步淘汰，机带罐是今后的发展方向。目前正常运行的硫化机有7台。不及物动词内胎的制造工艺工艺流程:内胎过滤的目的是去除混炼胶中的杂质，保证内胎具有良好的气密性和抗撕裂性。内胎在高温下短时间硫化。内胎生产和使用中常见的质量问题:杂质、气泡、裂纹或薄接缝，或厚薄不均、打折、阀嘴缺陷等。如果发现这些质量问题，大多是生产过程中操作不当或者设备橡胶有问题造成的。

如果胎压低到肉眼可见，一定不能继续行驶，以免发生安全事故，损坏轮毂。轮胎压力介绍:胎压，严格来说是指轮胎内部空气体的压力。在汽车保养中，发动机是汽车的心脏，发动机的损坏会导致汽车寿命的耗尽，所以胎压是汽车的血压如果胎压低到肉眼可见，一定不能继续行驶，以免发生安全事故，损坏轮毂。轮胎压力介绍:胎压，严格来说是指轮胎内部空气体的压力。在汽车保养中，发动机是汽车的心脏，发动机的损坏会导致汽车寿命的耗尽，所以胎压是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力起着至关重要的作用。车轮压力和负载能力之间的关系:轮胎气压是汽车承载能力的标志。汽车的载重取决于轮胎气压的高低。根据轮胎负荷指数、胎压和轮胎负荷能力的关系，胎压越高，负荷能力越大。气压越小，负载能力越小。比如一个载重指数为80的轮胎，气压为0.15 MPa时载重300 kg，气压为0.25 MPa时载重450 kg。当车辆的轮胎气压低于1.0巴时，车辆不能行驶；高于1.0BAR时，可以低速行驶。将车辆开到修理厂充气或修理轮胎。在机动车的日常驾驶过程中，您必须注意轮胎压力数据和轮胎的使用情况。车辆轮胎多久更换一次机动车使用的轮胎每三年或四万公里需要更换一次。机动车辆的轮胎应定期进行有效检查。更换有利于机动车的行驶安全。毕竟，机动车的轮胎是唯一与车长地面接触的部件。不处理问题会影响车辆的行驶安全。机动车辆轮胎更换的注意事项更换机动车轮胎时，必须更换与原轮胎同型号的轮胎，以免影响车辆的正常使用。更换过大或过小型号的轮胎是违法行为，会导致车辆运行异常。

轮胎压力警告灯亮起的解决方案:路边停车:下车时检查四个轮胎的胎压。如果没有明显漏气，上车后重置胎压系统，让警示灯熄灭。对于检查和轮胎修理:如果胎压警示灯又亮了，说明某个轮胎的胎压有问题，轮胎压力警告灯亮起的解决方案:路边停车:下车时检查四个轮胎的胎压。如果没有明显漏气，上车后重置胎压系统，让警示灯熄灭。对于检查和轮胎修理:如果胎压警示灯又亮了，说明某个轮胎的胎压有问题，需要及时检查维修。轮胎压力介绍:轮胎压力的含义:胎压是指轮胎内部空气体的压力，是汽车的血压。轮胎气压的高低对汽车的性能和动力起着至关重要的作用。轮胎压力的影响因素:充空气的轮胎与季节的变化有关，胎压与汽车的舒适性、承载能力等性能密切相关，也影响轮胎的寿命。胎压2.0bar依然可以开启，胎压一般有一个数值范围，一般稳定在2.0bar到3.0bar之间，胎压是指轮胎内部空气体的压力。目前很多轮胎都没有充空气。对于这些轮胎，胎压要求比较严格。充空气的轮胎与季节的变化有关，胎压与汽车的性能密切相关，如舒适性、承载能力等，也会影响轮胎的使用寿命。轮胎气压低的危害:与路面的摩擦系数会增加，油耗也会增加。易跑偏等不利行车安全因素；增加轮胎各部位的运动量，过度滚动会造成轮胎异常发热；帘线和橡胶的作用降低，造成帘线与轮辋之间脱层或过度摩擦，造成胎圈损坏和异常磨损；轮胎与地面的摩擦力倍增，轮胎温度急剧上升，轮胎变软，强度急剧下降。如果车辆高速行驶，可能会造成爆胎；胎体变形会增大，胎侧容易出现裂纹，同时发生屈曲运动，导致轮胎过热、橡胶老化、轮胎帘线疲劳、帘线断裂，还会增加轮胎接触面积，加速胎肩磨损。

胎压，严格来说是指轮胎内部空气体的压力。轮胎压力介绍:轮胎气压是汽车承载能力的标志。汽车的载重取决于轮胎气压的高低。根据轮胎负荷指数、胎压和轮胎负荷能力的关系，胎压越高，负荷能力越大。气压越小，负载能力越小。比胎压，严格来说是指轮胎内部空气体的压力。轮胎压力介绍:轮胎气压是汽车承载能力的标志。汽车的载重取决于轮胎气压的高低。根据轮胎负荷指数、胎压和轮胎负荷能力的关系，胎压越高，负荷能力越大。气压越小，负载能力越小。比如一个载重指数为80的轮胎，气压为0.15 MPa时载重300 kg，气压为0.25 MPa时载重450 kg。可见胎压对车辆承载能力的影响很大。轮胎压力异常的危害:这是充气轮胎的命运。过高或过低都会缩短其使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂纹，同时发生屈曲运动，导致生热过大、橡胶老化、轮胎帘布层和帘线断裂。气压过低会增加轮胎的接触面积，加速胎肩的磨损。如果气压过高，轮胎帘线会受到过大的拉伸变形，轮胎胎体弹性下降，增加汽车行驶时的负荷。如果受到冲击，会发生内部破裂和爆炸。同时，气压过高会磨损胎冠，降低滚动阻力。最近气温一直很高。炎热的温度不仅影响我们的生活，也影响我们的汽车。作为我们最常用的交通工具，无论天气多冷多热，汽车轮胎都必须与地面接触。但是在夏天，地面的温度往往很高，会导致汽车的胎压升高，可能导致爆胎的可能性。那么我们应该如何解决这个问题呢？其实这个问题想必大家都考虑过。很多人认为既然轮胎的气压会因为温度而变高，我们就应该简单的降低气压。这听起来很合理，但实际情况会变得更加危险。夏天当然轮胎气压不要太高，但是气压太低的话，轮胎与地面的接触面积会比较大，时间也会比较长，轮胎长时间与热地面接触会比较容易爆胎。因此，如果你没有正确把握重量，降低胎压是绝对不可能的。有人会说，等轮胎气压变高了再放气。降低胎压不是更好吗？事实上，这也不好。因为当胎压和温度很高的时候，放气不仅会降低温度和气压，还会因为此时变形强度的增加而增加胎压，直到轮胎的发热量和散热达到平衡。如果此时继续放气，轮胎甚至可能会突然爆炸，非常危险，不可行。还有什么用冷水降温其实是不可行的。因为轮胎毕竟是橡胶做的，内外温差过大会导致橡胶老化，影响轮胎的使用寿命，轮毂可能会有一定程度的变形，给正常行驶带来安全隐患，所以用冷水降温是最不靠谱的。其实所有的轮胎出来的时候都有原厂设定的标准值，轮胎内的气体会受到热胀冷缩原理的影响。厂家在设计时也考虑到了这一点，所以正常情况下，用标准值高速运行基本没问题。如果你真的很担心轮胎事故，想降低胎压，其实我们可以将胎压降低到正常胎压的10%，并且注意轮胎的磨损，这样即使在很热的天气也不用担心爆胎。如果你想在行驶一段时间后冷却轮胎，最好的方法是让轮胎自然冷却。这是最科学的方法，包括汽车的发动机舱。不要用冷水降温，这是不科学的。如果以上方法做不到，其实也没关系。把你的车换成防爆轮胎就行了。虽然比较贵，但是省了很多东西，不用特别注意穿刺。