voyah 岚图有几个座位

evoque行李箱开关位于驾驶员座椅的左下方。您可以按行李箱打开按钮打开行李箱，也可以使用遥控钥匙打开行李箱。如何打开evoque的后备箱:1.evoque中的后备箱开关是杠杆，比较规整。一般是在驾驶座的左下方evoque行李箱开关位于驾驶员座椅的左下方。您可以按行李箱打开按钮打开行李箱，也可以使用遥控钥匙打开行李箱。如何打开evoque的后备箱:1.evoque中的后备箱开关是杠杆，比较规整。一般是在驾驶座的左下方或者方向盘的左下方，上面会有一个图标表示汽车的后备箱是向上翘的。通常用油箱盖的拉杆。2.用evoque遥控钥匙直接解锁行李箱。按住遥控钥匙中间的后备箱解锁键2秒，后备箱会自动解锁并抬起。这种方法即使整辆车没有解锁也可以打开。3.直接手动开锁。后备箱标志下方下沿有一个柔软的橡胶把手，轻轻一抬就能打开。当然，这需要在你车的全车解锁时(按下遥控键，左前侧门解锁，此时打不开，必须按两次全车解锁，直接用手打开即可)。如果evoque的后备箱打不开，后备箱里会有一个小套圈。如果你用钥匙或其他尖锐的物体，你可以很容易地打开上壳。外壳打开后，里面有后备箱的锁紧机构，然后轻轻一拉就可以轻松开门。这也是打开后备箱门的简单方法。电子钥匙有两种，一种是控制车门开启的，另一种是控制车辆启动的智能钥匙。无论哪种方式，当钥匙断电时，都可以通过机械钥匙打开。当然，如果方便的话，也可以用备用钥匙开门。用机械钥匙打开车门后，由于车内电子防盗系统还未停用，防盗系统会误判车门开启异常，从而发出报警声。此时，只要发动机启动，防盗系统就可以停用。但是，如果钥匙没电，它不会向车辆发送感应信号进行接收。此时如何启动发动机？在汽车的设计中也考虑到了这一点，因此在一键启动车型上设计了一个关键的感应区域(或排放增强槽)。只要把不带电的智能钥匙放在这些部位，汽车就会自动刺激智能钥匙发出无线信号，然后被汽车防盗系统接收，从而解除防盗，启动发动机。值得注意的是，机械钥匙只能打开驾驶座的车门，其他车门会在车内自行打开。这样，停车时，大家一定不要让驾驶座旁边的空房间太小，以免必要时开门。

柴油版路虎包括:路虎发现者IV、揽胜运动版、神行者2。四代路虎发现者:第四代路虎发现者是路虎于2016年生产的5门5座前置四驱运动型多功能车，采用3.0TV6发动机，双涡轮增压，8速手自一体变速箱。柴油版路虎包括:路虎发现者IV、揽胜运动版、神行者2。四代路虎发现者:第四代路虎发现者是路虎于2016年生产的5门5座前置四驱运动型多功能车，采用3.0TV6发动机，双涡轮增压，8速手自一体变速箱。揽胜运动版:揽胜运动版是路虎旗下的一款越野车。揽胜前保险杠全新的加大进气口设计为增压空空气冷却器提供了更大的流量，全新的后扰流板设计更符合空空气动力学，使车辆在高速行驶时获得更大的下压力。路虎神行者2:路虎神行者2是路虎推出的一款SUV。在上一代路虎神行者2的基础上，各方面都进行了显著的改进和升级，成功融合了时尚豪华车和纯SUV的优点。路虎揽胜柴油版的发动机号位于打开汽车发动机盖的位置，在汽车右侧靠近玻璃的位置，有一张汽车的出厂铭牌。发动机号位于发动机舱的横梁上和正时侧的气缸盖上。通常是7-8位数字和英文字母的组合。除上述方法外，还可以通过以下四种方式查看发动机号:车辆行驶证上印有发动机号，一般位于倒数第二行；机动车登记证书将注明发动机号；发动机号将显示在采购发票上；车辆购置税完税证明会注明发动机号。请注意，发动机号不等于发动机型号。发动机型号是指发动机在厂家的规格尺寸，发动机型号可以相同。发动机号是指发动机的生产编号。每个引擎只能使用一个引擎号，并且每个引擎的号是不同的。

发动机故障灯亮，可按以下步骤处理:一是注意发动机运转是否正常，是否有抖动、冒烟、启动困难等问题，如果有，尽量不要再次启动。特别是红灯亮的时候不要再启动。如果发动机运转正常，可以正常行驶，请尽快到服务站查明原因。发动机故障灯亮，可按以下步骤处理:一是注意发动机运转是否正常，是否有抖动、冒烟、启动困难等问题，如果有，尽量不要再次启动。特别是红灯亮的时候不要再启动。如果发动机运转正常，可以正常行驶，请尽快到服务站查明原因。服务站通过连接该站的便携式诊断仪，可以方便地读取故障代码，获得故障信息的针对性修复。如果发动机运转正常，师傅也可以试着轻插各个线束接插件，可能是某个接插件接错了，或者反复打开钥匙看看是否能排除。一般来说，发动机故障灯亮有七个主要原因:故障:这里说的传感器有水温、曲轴位置、空空气流量、进气温度、氧传感器等。当这些传感器损坏、接触不良或信号中断时，汽车的ECU无法准确获取发动机的数据，就会导致发动机故障灯亮起。油质:如果不按厂家要求添加燃油和机油，发动机可能会磨损，故障灯会亮。空燃混合气燃烧不良:空燃混合气燃烧不良会导致积碳或发动机爆震。由氧传感器监测并报告给ECU后，故障灯将点亮以示警告。火花塞、点火线圈、燃油泵、机油堵塞等故障。都会造成发动机混合气燃烧不良。增压的问题:进气增压管路和涡轮增压器也会导致发动机故障灯亮起。其中，最常见的就是涡轮增压器损坏。同时会出现漏油、油耗高、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。进气问题:如果汽车进气有问题，可能会导致发动机管路堵塞，严重的话会导致发动机故障灯亮。空如果空气滤芯不干净，不定期清洗，会导致进气问题。排气问题:排气故障也会导致发动机故障灯亮起。后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴、轴瓦的故障都是导致排气问题的原因，其中三元催化器最为常见。含铅汽油的使用、含铅或硅的润滑油添加剂的使用、三元催化器的磕碰、发动机供油系统的故障，都有可能导致三元催化器失效。防盗系统故障:如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，发动机故障灯会亮起。在2018年路虎品牌诞生70周年之际，将4月30日正式定为“世界路虎日”。今年世界路虎日，路虎品牌推出英剧网络直播《揽胜人生》。通过五集不同主题的英剧，呈现路虎品牌72年的进化历史，纪念揽胜家族诞生50周年。众所周知，路虎旗下的揽胜、发现、卫士三大产品家族，覆盖了从中型SUV到全尺寸SUV的细分市场，满足了不同阶层、不同喜好用户的差异化用车需求。在这三大家族中，揽胜家族的产品线最为完善，首款车型就是大家熟知的旗舰车型“揽胜”。揽胜在诞生后的半个世纪里，通过不断的创新迭代，逐渐成为一款被广泛认可的豪华全地形SUV。接下来，我们就和笔者一起来看看揽胜近50年来的车型。 豪华全地形SUV的开辟者——第一代揽胜1976年，路虎第一代揽胜推出中期改款车型，对外观和内饰进行了改良，以提升其豪华属性。虽然发动机还是同样的3.5升V8，但是首次引入电喷技术，对于动力系统来说具有划时代的意义。第一代揽胜已经服役24年了。在此期间，揽胜还推出了许多衍生车型，包括警车、消防车、长轴距礼宾车和其他特种车辆。不难看出，在当时，揽胜提供了豪华和先进的配置，同时也作为一种工具车，这与时代背景密切相关。 豪华感进一步提升——第二代揽胜第二代揽胜已经被宝马接手，所以动力提升了不少。它提供两款汽油发动机，4.0升V8和4.6升V8，以及2.5升直列六缸柴油发动机。您可以选择R380手动变速器或ZF 4HP22自动变速器。2001年，福特收购路虎，第二代揽胜从此退出历史舞台。这一代揽胜的服役时间比原来的车型大大减少，只服役了7年。原因是销量不好。或许正是第一代车型的“先锋”地位深入人心，产品在这24年的服役中被更多人所熟知。同时，强大的继任者也是第二代揽胜服役时间短的重要因素，这是第三代揽胜正式引入中国，被更多中国消费者所知。 换代如脱胎换骨——第三代揽胜相比之前，路虎更喜欢在第三代揽胜的动力系统上做文章。在2005年推出的车型中，捷豹AJ-V8发动机取代了之前宝马提供的V8发动机。普通车型搭载4.4升V8发动机，高配车型搭载4.2T V8发动机，最大功率294 kW，峰值扭矩560 Nm。随着科技的不断进步，汽车产品的更新换代周期越来越紧凑，但第三代揽胜的使用时间却长达11年。作为一款备受好评的成功车型，第三代揽胜在11年间也通过改款让车辆设计顺应了当时的流行趋势，并通过技术配置的升级和动力总成的更新保持了在豪华全地形SUV中的领先地位。 提供舒适豪华空间——第四代揽胜目前在国内上市的第四代揽胜，从2012年诞生至今，已经服役了8年。当时具有前瞻性设计的第四代揽胜，即使在今天也不会觉得过时。通过不断的改进，第四代揽胜依然保持着在豪华全地形SUV领域的地位，也是消费者在选购同级产品时的首选车型之一。结语:作为路虎品牌的旗舰车型，第四代揽胜经历了50年的风风雨雨，在不断提升产品力的同时，也在帮助“家族”成长。目前，揽胜家族拥有四款产品，分别是极光、揽胜星脉、揽胜运动版和“老大哥”揽胜。这四款车型诠释了路虎品牌在不同细分市场的豪华，尤其是旗舰揽胜。可以说揽胜家族诞生后的前50年是成功的，现在这个家族正在走向第二个50年，不断突破自我。(图/文网通社吴伟)

它已经变得陈旧，但全新的发动机可能会为揽胜运动版提供一些支持，直到它被取代。我们喜欢的。神奇引擎令人印象深刻的大规模单元处理舒适的客舱没有那么多。显得它已经变得陈旧，但全新的发动机可能会为揽胜运动版提供一些支持，直到它被取代。我们喜欢的。神奇引擎令人印象深刻的大规模单元处理舒适的客舱没有那么多。显得苍老。媒体系统不是Pivi Pro的补丁。沉重的感觉。揽胜运动版是这个老牌英国品牌的一个分水岭，它突破了单一模式的商业计划，为像极光软腭这样更注重生活方式的Rangies铺平了道路。以及2005年绿色和平组织的抗议。这是第二代RR Sport，绝对接近它的绝唱了。从2013年开始已经进入第八个销售年度。它的年龄并没有阻止该公司推出全新的Ingenium涡轮柴油发动机，以取代旧的福特衍生柴油发动机。尽管汽车本身看起来和感觉上都开始变旧了——尽管做了一些努力来保持它的速度——但有时一个新的引擎可以带来新的生命。价格和功能和大多数揽胜一样，Sport有多种动力传动系统和规格级别，所以价格相差很大。当与D250规格的新Ingenium直列六缸一起使用时，这种中等规格的SE起价为115，506美元(不包括道路费用)。为此，你将获得19英寸合金，八扬声器立体声，动力一切，真皮内饰，双区气候控制，四向摄像头，无钥匙进入和启动，主动巡航控制，卫星导航，主动LED大灯，加热前后座椅，自动雨刷和全尺寸合金备胎悬挂在车下。老化的InControl Pro软件运行10英寸触摸屏。在这辆车上，您可以获得Touch Pro duo屏幕设置，为各种功能提供另一种显示，包括气候控制。一旦你明白了这一点，那就很好了，这是为数不多的真正有效的“清晰按钮舱”设置，因为还有一个设置温度的物理拨盘，这是一个很好的平衡。不是选择不多的揽胜。这款车有20英寸的合金，看起来很像福特福克斯ST(2520美元)和艾格灰色金属漆(2200美元，哎呀！)，黑色车顶(2000美元！)、带有清晰出口监视器的park bag、后部交叉交通警报和360度停车传感器(1310美元)、隐私玻璃(800美元)、电动可调转向柱(860美元)和12扬声器Meridian音响系统(800美元)。总而言之，在上路之前，你的价格是126，416美元，这是一种像珠穆朗玛峰那样有节制地扩大选项列表的方式。你可以以5530美元的越野包的形式添加一些额外的越野gubbins，它带有两档分动箱、全地形进度控制、自适应动态和地形响应2。不是选择不多的揽胜。总而言之，在上路之前，你的价格是126，416美元，这是一种像珠穆朗玛峰那样有节制地扩大选项列表的方式。安全设备包括六个安全气囊、ABS、稳定性和牵引力控制、带主动辅助的盲点监测、前方、侧面和倒车摄像头、前方碰撞警告、前后驻车传感器、车道偏离警告、车道保持辅助、驾驶员疲劳警告和路标识别。AEB低、中、高速都能工作，不错，但是缺少后AEB和路口报警，在这么大的单位里是最方便的。后交叉路口警告、紧急出口警告、停车辅助和360度传感器是2840美元选项包的一部分。儿童座椅由两个ISOFIX点和三个顶部系绳固定点负责。没有基于美国IIHS的ANCAP、EuroNCAP甚至安全评分。舒适和空虽然有一段时间被称为婴儿揽胜，但它是一个近4.9米长的大野兽。后备箱空房间780升起。如果你放下所有三个后座部分，你有1686升可用，我想你会同意很多。最重要的是，可以用带刹车的拖车拖3500kg。近三米的轴距提供了一个巨大的后座。你通过一个巨大的敞开的门进入一个宽敞的空房间，这里有许多腿、膝盖和肩膀空房间和一个带两个杯架的大扶手。门也有深口袋和瓶托。你几乎需要一个对讲机才能和前座通话，而且它甚至不是七座的。由于车里有很多玻璃，前排乘客坐得很高，可以清楚地看到各个方向。座椅是经典舒适的扶手椅，配有宽敞的控制台和许多放置肘部和手的好地方。它们也适合坐在里面，可以调节很多，可以加热和冷却。很少有前排座位这么舒服，我推荐给众议院。空空气悬挂也意味着汽车可以从令人眼花缭乱的高度降低，以便于存取和装载。很少有前排座位这么舒服，我推荐给众议院。在途中尽管明显侧重于道路，但在运动中仍然有许多内置的越野能力。人们认为这些车是足球妈妈车，但我现在可以告诉你，即使是奥迪Q5也能应付相当有挑战性的越野路线，所以现在足球妈妈车的门槛相当高。3.0升Ingenium涡轮增压柴油六缸发动机在4000 rpm(柴油发动机高度)时可以产生183 kW的功率，在1250 rpm至2250 rpm之间可以产生600 Nm的冲击力。作为全新的，它也有一个48伏轻度混合动力系统。运行皮带集成交流发电机起动机，它可以在你刹车时关闭发动机，以17公里/小时的速度接管，并使用多余的能量为200瓦时的电池组充电。在动力下，你将获得高达140Nm的电动扭矩，在涡轮增压器转动的几秒钟内提供良好的扭矩填充效果。八速变速箱将其发送到全轮驱动系统，该系统有一套严格的电子和机械齿轮，可用于适当的越野。可惜这不是越野评测，虽然我最喜欢的是开着别人的车下泥泞的路，过江。新引擎是这里真正的焦点。这是一条传送带。超级顺利和强大的从一开始，轻混合设置是无缝的，并提供了相当不错的令人发指的跳跃，这有助于缩小你周围的汽车在城市的切入和推力。即使在油门全开的情况下，你也几乎听不到它的声音，而且充满了轻混动扭矩，几乎没有滞后。对于柴油车来说，油门响应也令人印象深刻。在脚踝弯曲和实际推动之间没有通常的越野等待。转向通常是路虎揽胜，有一点人工重量，在城镇周围有一个缓慢的框架，以平衡其越野能力。还是高，但是主动防侧倾装置可以控制一切，又大又厚的轮胎可以保证机头符合你的意愿。它在崎岖的水泥路上骑行可能会有点不安分，但在其他时候却很舒服。鉴于空空气悬架几乎可以做任何事情，这是一个有趣的设置，但对于“运动”这个绰号，你可以感受到你的潜力。没有滚动或倾斜，权衡是偶尔的坚定感。我觉得是故意的。对于这种尺寸和重量的车来说，它的操控性确实令人印象深刻，这也满足了我的舒适性。是的，它的名字里有“运动”，但是这些年来我们在汽车里看到了很多这样的东西，这让我们很失望。但它最擅长的是安静舒适地搭载四个人，长途旅行。事实上，它可以在几乎任何类型的道路上这样做是一个额外的好处。所有权路虎提供五年/不限公里保修和五年道路救援，与其他豪华品牌奔驰相匹配，将其他大多数竞争对手甩在了身后。你可以花2250美元买一个5年/13万公里的服务计划，平均每年450美元，还不错。如果你是一个高里程的人，它工作得很好，因为Ingenium引擎-不知何故-将在两次服务之间行驶26，000公里。我想不出任何其他套餐有更慷慨的里程限制。报告揽胜运动版可能会取得一些进展，但新引擎现在使用轻度混合动力技术和八速自动变速器。这是一个惊人的单位，它取代了老驴前面的街道。运动开始在揽胜万神殿中显得格格不入。它的侧面略平，但你只能在一年左右前有效的整容后才能做很多。但是，对于五座车，你必须考虑Velar，它拥有全新的一切，更小的占地面积，更时尚的外观，除非你真的想开车过河。也许七座运动更有意义。对豪车没什么感觉。我是在260多万的时候开始知道这款揽胜加长版没有概念的。直到看到最顶级的卡宴和Levante都不到200万，我才知道260万是什么概念。当我得知这个价格买一辆新G63绰绰有余的时候，我大胆的看了一眼V8添越的价格，意识到这辆路虎太低调了。它就是:揽胜V8尊创加长版。路虎能这么低调已经不是第一次了。更可怕的是，这款车并不是揽胜的旗舰车型，还有售价330万元的SVA巅峰创世加长版。今天我们就来看看这个相对便宜的版本。中期改款的样子变了。低调是有原因的。至少从车头来看，这款加长版不会有独特的车头设计。但作为中期改款车型，格栅和灯的形状甚至保险杠上方的形状都有所变化。不过整体变化不大，依然保持了老款的造型。毕竟作为第一款SUV揽胜，近半个世纪都没有太大变化。加长版的轴距比普通版长了200mm，所以车侧的辨识度还是很高的。但是铭牌还是太低调了。一个简单的“L”出现在汽车侧面经典的“鱼鳃”处。与普通版相比，加长版的协调性没有任何不平衡。再看看揽胜的车型分布，你就体会到了。原来加长版才是王道(6款中4款)。除了车身侧面直观的“尺寸问题”，只有车尾才会有独特直接的铭牌。“尊重创作”的英文原义是:自传。但是，这个铭牌并不是所有加长版才有的。请大家熟悉一下。因为，最便宜的“传世加长版”后铭牌还是号称“Vogue”。后排有25个按摩。车子调头，我根本闻不到铜臭。是不是特别失望？放心吧！毕竟这辆路虎是一个很低调的存在。坐在车里感觉很特别。首先，包的皮质很好，嗅觉不一样。后座角度可调，25种热石按摩功能，两个多媒体屏幕。这一切让你不想开它，只想坐在它后面享受。前排也很豪华，但作为中期改款车型，还是有一些变化的，而且很“实在”。比如液晶仪表的界面更新到最新的家族式。中控的屏幕也变成了两块，底部的实体按键变成了更大的屏幕。之前星脉上的配置也是大哥揽胜才有的。相比同价位的那些对手，揽胜的内饰经过这次升级还是有些竞争力的。毕竟卡宴和Levante的内饰总是与豪华脱节。全新的Grand G走的是更加科技化的路线，只有添越可以算是将内饰氛围从豪华提升到豪华的车型。另外，揽胜做的很好。不拼速度，爱稳定。5.0升机械增压发动机匹配8速自动变速箱，525匹，百秒破百时间5.5秒。看似很抢眼的数据，实际驾驶感觉确实很稳。机械增压的输出特性不会让你觉得是野兽车。日常开车最大的感受就是动力储备非常充沛。毕竟5.0升的基础排量还是信心满满的。而转向底盘就是“怪兽”的感觉。毕竟5.2米长的车是不会感觉到任何动静的。避震器的调整还是考虑到了公路性质，除了大颠簸之外的一些震动都可以很平缓的缓解。遇到大的坑洼时，底盘的刚性还是可以接受的。毕竟作为一款越野取向的车，底盘不会太松。至于整车的豪华甚至豪华感，并没有前面提到的几个竞争对手那么直接。毕竟在品牌方面，路虎离豪华品牌还是有一些差距的。女王大人你搬出去也没用。至于奔驰G的PK，从目前的出镜率和气场来看，比“方盒子”G级AMG要好。不信可以看看二手大g的价格，不过，揽胜创世加长版的内饰真的太豪华了。即使坐在后排，也依然能体会到这款260万元SUV的魅力。仅从这一点来看，就是成功的！你心目中这么贵的SUV有什么吸引你的地方？你会选择260多万的路虎吗？请把你的答案给，评论区见！

涉及车型：路虎揽胜、揽胜运动版以及发现4车型通知内容:上述部分车型在使用一段时间后，冷却液储液罐的液位可能会下降到最低刻度线以下，同时仪表显示屏上会出现冷却液液位低的警告信息。维修人员检查时会发现发动机驱动的冷却液泵有泄漏。这是因为 涉及车型：路虎揽胜、揽胜运动版以及发现4车型通知内容:上述部分车型在使用一段时间后，冷却液储液罐的液位可能会下降到最低刻度线以下，同时仪表显示屏上会出现冷却液液位低的警告信息。维修人员检查时会发现发动机驱动的冷却液泵有泄漏。这是因为冷却液进入冷却液泵的轴承座，导致冷却液泵的轴承腐蚀，改变转子轴承的轴承力，会加剧冷却液泵机械密封的磨损，从而造成冷却液的流失。这种现象的具体处理方法如下。(1)泄漏发生在冷却液泵的前皮带轮处。当维修人员检查到冷却液泵的前皮带轮出现泄漏时，需要更换发动机冷却液泵和O形密封圈。拆卸发动机冷却泵后，从冷却系统管路总成上拆卸O形密封圈并报废，保留原来的冷却系统管路总成。然后，在原来的冷却系统管路总成上安装一个新的O形密封圈，然后安装一个新的发动机冷却液泵。应该注意的是，由于O型圈是管道组件的一部分，目前不能作为单独的部件提供。因此，在安装发动机冷却液泵之前，有必要从新的管总成上拆下O形圈，然后将其安装到原来的管总成上。(2)泄漏发生在冷却液泵后端的O形圈上。当维修人员发现冷却液泵后端的O型密封圈发生泄漏时，需要更换冷却系统管路总成，因为它与机油冷却器相连。应注意的是，安装在冷却系统管路总成冷却液泵端的O形密封圈与安装在油冷却器端的O形密封圈相同。如果维修人员在检查时确认机油冷却器的O型密封圈存在同样的泄漏问题，他们需要订购两个新的管路总成。制造商技术公告的内容。如果你有更好的解决方案，请联系我们。无论是揽胜行政还是揽胜运动，新车的LCD 空调制系统都保留了实体旋钮。为什么？现在不都是用LCD触控模式吗？路虎行政2021揽胜运动版2021从早期的PDA到智能手机的诞生，触摸按键似乎成了我们心中科技和时尚的象征。因此，我们也看到越来越多的产品摒弃过去的实体按键设计，甚至汽车上的功能按键也在走向新颖的触控，触控液晶全屏的集成中控时代开始了。触摸式液晶中控在车辆上的使用始于20世纪80年代，阿斯顿·马丁、别克、丰田、宝马等世界知名车企开始尝试开发使用。2010年后，特斯拉率先使用了超大液晶屏的智能中控系统，就像时尚的大屏手机一样，迅速引领了车辆中控触摸式全面大屏的蓬勃发展。特斯拉模型3然而殊途同归，无论是LCD触控还是物理按键，都是为了人机交互。但是，既然是实触时代，为什么不全面禁止实体按键呢？为什么当初的揽胜还保留着过时技术的物理按键？ 实体按钮，并非没有辉煌过近年来，诺基亚的命运跌宕起伏。作为实体按键时代的王者品牌，终于淡出了我们的视线。诺基亚自1996年以来连续14年占据市场份额第一，随后在2011年第二季度被苹果和三星双双超越，并于2014年4月25日正式将其设备和服务业务出售给微软。从此，世界上再也不会有原来的诺基亚了。诺基亚3310，当年发布1.36亿台的辉煌纪录。一个时代的巨人，没能在移动互联网的大潮中成为潮流引领者，悲惨地结束了，留给年轻一代无限感慨。无论你怎么挣扎，诺基亚都逃不过真香法则的筛选。技术创新永远是一场苦涩的革命，不能随波逐流，注定会被时代抛弃。 现代与传统的博弈：触控实至名归《三体》中有一个未来世界的场景，任何一个平面都可以是触摸屏，人类与计算机网络的所有交互都将在触摸屏上完成。对比新车型的车友们不难发现，现在很多公司推出的新车型都采用了越来越多的大屏幕触摸式操作方式，而传统的按键式操控似乎被边缘化了。最重要的是由于车载智能的发展。LCD全屏可以集成更丰富的信息，并与智能系统无缝连接。 时尚与经典的博弈：颜值即正义对于很多购车者来说，很多人都是“颜值控”，这不仅体现在对车辆外观时尚的追求上，在车辆内饰装饰和布局上也是非常关键的。近年来，随着智能技术的趋势，许多车辆都配备了智能辅助控制系统。所以各种数据显示屏是必不可少的，车内氛围灯的渲染让人感受到了一种强烈的科技范儿，而现代车辆的审美正在向简洁、科技的方向发展。所以用大面积触摸屏形成美的概念并不稀奇。 触控与手感的博弈：实体按钮手感更真实那么，在大触摸屏的咄咄逼人下，物理按键只能消亡吗？不完全是。其实在很多车友看来，驾驶的乐趣很大一部分来自于“手感”。如果“手感”不好，无论你的车辆配置和性能有多优秀，资深车迷都很难看出来。经典黑胶唱片:旋钮精确控制音量。说到车辆操控的手感，其实也不完全是“玄学”。经过多年的市场磨砺，实体键确实以其弹性和反馈力让很多人着迷。功能键的触敏幸福感是你在触摸屏上就能感受到的吗？ 触控与安全的博弈：实体按钮更容易操作更何况在汽车的实际操控中，很多案例都发现物理按键比触摸屏更安全。为什么？其实这也不难理解，现在很多人和电脑聊天都用“盲打”，也就是说不看键盘就可以随心所欲的打字。这是因为手已经对琴键的位置有了感觉，所以可以流畅地操作。但这在触摸屏上是无法实现的，尤其是空旋钮调节等特殊功能，触摸屏控制非常麻烦。除了必要的影音界面控制，其实很多车型甚至把空调节键改成了触控操作，不仅极大的影响了驾驶专注力，也不一定能达到“好用”这种设计的目的。很多客户反应“触摸按键不好用，不直观”。所以最新一代车型都改成了实体按键和旋钮，就是为了让驾驶者不用看就能轻松操作，让他们更安心、更自信地专注于驾驶。 实体按钮和液晶触控，到底谁是最佳选择？其实从汽车控制的角度来说，这就是人机交互的方式。液晶触摸屏具有信息内容丰富、与智能系统无缝连接等优点。物理键也有操作效率高，手感好的优点，控制技术也在进步。现在很多车型的触摸屏都有触摸反馈的设计，可以让车主体验到一定的操控感。图片:品牌官网如箭头所示，在保留实心旋钮的同时，提示揽胜2021的LCD 空音。2018年以来，全新路虎揽胜行政版和运动版换代升级，双屏设计，下方空可调显示屏，左右物理旋钮。空调整和控制。你可以用LCD触控或者实体旋钮，用你习惯的任何方式来调控空，相当方便和人性化。 知方“老改新”方案：给老款揽胜升级空调显示屏同型号的新车，空可调节显示屏已经是升级方案了，但是2018年之前的老款车呢？找原厂升级空可调显示器显然不太现实。智方导航推出“以旧换新”解决方案，独家为揽胜行政和揽胜运动两大系列老车开发空显示屏升级改装方案。此方案支持2013-2017款揽胜，进行升级改装。揽胜LCD 空可调节显示屏符合先进科技的发展趋势和审美时尚的潮流。主屏幕采用LCD触控显示，同时保留了实体旋钮，兼顾传统操作习惯。Let 空调节显示屏，带LCD触摸和物理旋钮。 路虎揽胜行政版：“老改新”空调显示屏升级方案老款揽胜行政升级空调整显示屏修改实拍。老款揽胜行政升级空调整显示屏修改实拍。 触摸液晶实心旋钮，双模操作，自由选择。 全新升级的实体旋钮组件，极致触控体验。 原风格1:1设计，二改新中控 使用原车插头，原车资料，纯配件，值得信赖。 路虎揽胜运动版：“老改新”空调显示屏升级方案老款揽胜运动升级空调整显示屏，修改实拍。老款揽胜运动升级空调整显示屏，修改实拍。 原有的界面设计，与新款同色，是地道的英伦奢华。 触摸液晶实心旋钮设计，纯原厂风格。 智能感应光线变化，自动切换日夜模式，或手动切换。 保留原车CD出入口，与时俱进，保护经典。 支持中英文双语界面设置。 知旧换新——路虎揽胜空显示屏升级方案，独创风界面设计，守护原汁原味的英伦奢华。支持LCD触摸实体旋钮调节空调节，贴心人性化设计，让车主从年轻到年老都可以自主选择适合自己的调节方式空。