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摘要:红旗 H9 的自动升降底盘表现相当出色。将空气悬挂调到最高后其最小离地间隙约为 4.5 公分并且有 2 档手动调高模式。在速度达到 120 或 110 时底盘会自动降低。 红旗 H9 的底盘设计很出彩采用前后全铝副车架自主设计的
红旗 H9 的自动升降底盘表现相当出色。将空气悬挂调到最高后其最小离地间隙约为 4.5 公分并且有 2 档手动调高模式。在速度达到 120 或 110 时底盘会自动降低。
红旗 H9 的底盘设计很出彩采用前后全铝副车架自主设计的铝型材焊接副车架能实现副车架位置减重 30%达到轻量化水平。配备的空气悬架是一大亮点行驶中每次冲击到来时能尽量用掉气悬行程在坑洼路面行驶车内如履平地。高速行驶时悬架会根据不同模式调整舒适模式更柔和支撑力仍充足运动模式对路面反馈更敏感车身弹跳较多。
在一些特殊场景中比如经过较陡的坡度路面将底盘升起能防止磕碰起到很好的保护作用。在麋鹿测试、S 弯路测试、颠簸路测试等项目中红旗 H9 都有不错的表现。即便车身较大也能轻松应对各种路况保证车内人员的舒适性。
不过不太建议用红旗 H9 走土路进藏当车速较快经过坑洼路面时底盘化解能力稍显不足。但总体而言红旗 H9 的自动升降底盘在提升车辆通过性、舒适性和稳定性方面表现优秀具体使用还需根据实际路况和需求综合考虑。
红旗 H9 的自动空气悬挂那是相当出色。
它在应对各种路况时表现优异。在起伏极大的施工道路上每次冲击到来空气悬挂都能像魔术般化解尽可能用掉气悬行程让车厢内如履平地仿佛外界的坑洼与车内是两个世界。
在高速行驶时悬架会根据模式自动调整。舒适模式下悬架变硬但依然柔和支撑能力充分能减少车身弹跳让前后排乘客交谈不受路噪影响。运动模式则对路面反馈更敏感车身弹跳较多但在 100 120km/h 时车辆的稳定性依然出色。
在连续弯道中空气悬挂对车辆侧倾有良好的控制作用。配合高规格的前后悬架以及优秀的转向手感让车辆能精准控制行进方向。
与其他车型相比红旗 H9 的空气悬挂在直线行驶时舒适模式和运动模式差异较大这让驾驶者能根据不同需求灵活选择。
总之红旗 H9 的空气悬挂不仅能提升行驶的舒适性还能增强车辆在不同路况下的操控稳定性是全车非常有价值的硬件配置。