极氪 ZEEKR 的代言人是谁

在我们的日常生活中，除了把汽车作为最重要的交通工具，简约时尚的摩托车也深受大众喜爱。骑着一辆性能优异的时尚优雅的摩托车在大街上，享受风呼啸着从耳边掠过，是很多年轻人追求的感觉。但是任何时候都要注意自己的人身安全。骑摩托车在我们的日常生活中，除了把汽车作为最重要的交通工具，简约时尚的摩托车也深受大众喜爱。骑着一辆性能优异的时尚优雅的摩托车在大街上，享受风呼啸着从耳边掠过，是很多年轻人追求的感觉。但是任何时候都要注意自己的人身安全。骑摩托车时，摩托车头盔很重要，那么哪些摩托车头盔值得大家信赖和购买呢？1新井新井，日本(1935年)成立于明治35年(1935年)，创始人:新井洋一郎，在东京巨峰1-8号建立新井帽店。1939年，他拥有日本第一家JIS安全帽工厂。2010年，国内山东新景头盔有限公司成立(山东工厂)。Arai是日本另一家世界级头盔制造商，专门制造R&D赛车和日常防护用头盔。与此同时，Arai头盔参与了主要的摩托车和汽车比赛，包括顶级F1比赛。是深受全世界喜爱的世界顶级头盔品牌。他们头盔的水平和技术远远高于世界认证的最高水平，所以你可以放心头盔的质量。在广大车迷心中有着很高的地位。其舒适性和透气性远远高于其他品牌的头盔。2日本寿井正弘(1959年)和ARAI一样，这也是日本著名的头盔制造商，在全球头盔领域有着很高的地位。他们的宗旨是“主动安全”和“被动安全”。总之他们一直在不断强调“安全”二字，足以说明厂商对安全的重视。同时拥有世界各种标准的测试场地，以及世界顶级冲击吸收性能标准的测试设备。每年有超过3000个头盔用于实验测试和演示，不断打破和改进现有的标准。3辆意大利AGV(1947年)AGV，意大利顶级头盔品牌，创立于1974年，以公司创始人的名字命名。起初，它生产自行车坐垫。1954年开始尝试生产摩托车头盔。从此一发不可收拾，在所有顶级摩托车比赛中都能看到。作为行业的排头兵和安全的代言人，被冠以“王者之冠”的称号。4法国鲨鱼集团SHARK是一家年轻的公司。凭借超过25年的经验，法国品牌SHARK已成为世界领先的头盔之一。每年，它为世界生产大约35万个头盔。SHARK总部位于法国马赛。因为是法国人做的，所以在外观上有自己的风格。SHARK致力于在极端条件下保持高性能、安全舒适的设计，并逐渐出现在顶级摩托车赛事中。5南朝鲜金红HJC(1971年)HJC头盔是世界排名第一的头盔，占据欧洲头盔市场30%以上的份额，年销量超过180万个头盔。所有产品都通过了SNELL ECE SG认证，每个产品都通过了冲击和碰撞测试。目前已涉足大型体育赛事头盔产品，包括自行车赛事、滑雪赛事等。6意大利艾诺艾罗(1986年)AIROH头盔由创始人Antonio Locatelli于1986年创立，目前是世界顶级头盔品牌之一。凭借意大利人精湛的制作技艺，专业的设计能力，以及手工制作的外观贴花和内饰，Airoh头盔品质在圈内首屈一指，在越野领域更是世界一流。7意大利索米(1997年)意大利SUOMY赛车头盔是唯一采用碳钎焊工程工艺制造头盔的制造商。产品通过了欧美及世界各种标准质量认证，活跃在顶级赛事中。在国内都是比较冷门的头盔品牌！8美国蝎子蝎子Scorpion是美国一属两属的头盔品牌，是全球领先的高性能技术防护摩托车头盔和服装制造商。他们每个工程师都喜欢骑重型机车，设计的产品最能贴合实际使用情况，满足真正骑士的需求。他们所有的产品都符合世界级的标准。9诺兰/X-Lite，意大利(1972年)诺兰创始人兰德·诺奇先生以自己的名字创立了世界著名头盔品牌诺兰，是历史上第一个采用LEXAN材料的头盔制造商。此外，著名品牌X-Lite也属于诺兰集团。就连JSW风道头盔的NFRS标准和Microlock头盔安全带系统标准都是诺兰制定的。同时自主研发了防刮镜片，常年活跃在顶级摩托车比赛中。10台湾省瑞士狮子宙斯(1988)台湾省省最大的头盔生产企业，世界一线头盔品牌，国内市场目前流通的瑞狮主要型号都是低端产品。当然，锐视也有顶级头盔，但是国内销量不好，达不到，所以经常被认为是小品牌。目前大部分产品产自越南，花样繁多。国内销售主要是低端产品。只要你在戴上之前稍微注意一下，头盔就会像它的制造商想象的那样舒适，而且在你摔倒之后它还能呆在原地，给你的头部应有的保护。我们来看看具体的方法:调整垫圈头盔的吸汗垫贴在头盔材料上，上面有小尼龙搭扣。这意味着你可以调整它们的位置(当然是在通风口周围)。如果需要，还可以添加额外的填充。大多数品牌的盒子里都有备用护垫。我必须提醒您，这些护垫可以取下并机洗，尤其是当它们被汗水浸湿并发出臭味时。终点线绑带固定在头盔内部，无法拆除。所以清洁它们的唯一方法就是手洗，这可以说是头盔设计上的一个短板。绑带要解开，按照厂家设定的路径穿过枕骨支架(抓住后脑勺稳定头盔)。调节枕骨支架在你够到带子之前，先处理头盔的背面。有一个旋转拨轮，或一对棘轮按钮。旋转拨轮(如上图所示)，或按住按钮向中间挤压，使支架紧贴后脑勺，在枕骨突出位置。这个时候这个支架会把头盔固定在你的头上。测试密封性完成上一步后，你应该可以将头完全前倾；这个时候下巴处的带子没有系好，头盔应该不会动。调节带支架调试好之后，重要的一步就是调整皮带的长度。首先要做的是打开锁片，然后可以单独滑动和调节表带。以前的头盔没有那种小锁瓣，每次骑行前都要调整好表带长度，很头疼~调整锁定位置带子应该尽可能顺从地系在脸上，锁扣在耳垂下略向前。两边都调试好需要一段时间，但是请相信这样做是极其必要的，因为调试好的皮带会让你更加安全舒适。了解快照头盔的带子由两个按扣锁在一起，但有些品牌使用棘轮塑料扣，有些则使用磁力扣。触摸操作头盔锁是必备技能！调整下颚带扣好之后，可以在下巴处收紧两条松的带子的两端。一手拿着锁，一手拉紧带子会让事情变得容易些。正确的皮带长度下颚带不需要太紧，因为枕骨支架承担了保持头盔就位的大部分工作。一般来说，用两个手指插入插销和下巴之间应该很容易。如果没有，头盔就有太紧的危险，尤其是当你在骑行过程中感到很热的时候。打包磁带末端。将带子松开的一端塞在固定扣下。这样可以防止它们飞来飞去，看起来乱七八糟，更重要的是可以防止背带松脱。太远了很多人觉得调整支架和背带就够了，但是我们经常看到很多人骑自行车的时候头盔的位置很奇怪。最常见的就是图中这种后倾。如果你此刻头先着地，你的额头会先着地，而不是本该先着地的头盔。太向前了这种穿法不常见，但也不达标。从安全的角度看，似乎没什么问题，但是有时候低着头骑会挡住视线。合适的位置让你眉毛的上边缘在你头盔的下边缘之间有一个手指的宽度。没错！头盔卷我们之前提到过，大部分新头盔的包装盒里都有一个小塑料袋，里面有说明书，贴纸和一些备用垫。头盔向一侧倾斜也是一个常见的问题，这通常归因于骑士的头部较窄，而头盔太宽。这不仅穿起来不舒服，而且也不能提供良好的保护，尤其是看起来很傻。怎么解决？可以在头盔内部使用一些备用垫，这样会加厚内部，增加头部与头盔的摩擦力。安全骑行不是小事。头盔对自行车的重要性不亚于汽车安全带！希望大家注意一下，按照文中的要点再检查一下自己的穿搭方式！那些救你一命的头盔，那些让你记忆犹新的险情，希望你能在评论区分享给大家！

随着摩托车行业的不断进步，现在的踏板车呈现出多元化的发展趋势，除了在技术上不断保持革新外，整车造形也是越来越出色。在国内摩托车企业不断推出各款摩托车的同时，很多国内摩托车厂家也为了适应国内摩托车行业发展与国外领先摩托车厂家进行了合资，设计制随着摩托车行业的不断进步，现在的踏板车呈现出多元化的发展趋势，除了在技术上不断保持革新外，整车造形也是越来越出色。在国内摩托车企业不断推出各款摩托车的同时，很多国内摩托车厂家也为了适应国内摩托车行业发展与国外领先摩托车厂家进行了合资，设计制造出的摩托车也越来越成熟，在品目众多的摩托车市场很多朋友也因为选购摩托车挑花了眼，五羊－本田和豪爵铃木都是国内领先的摩托车品牌，佳颖WH125T-3A和海王星HS125T是两个厂家当今比较流行的踏板车型，很多朋友也在这两款车中踌躇不定，不知道该选择哪款，因此，我们针对这两款车型在测试场、高速公路与城市道路上进行了测试来让大家对两款车型做进一步的了解。 前一单轮 这两种滑板车在外观上各有特色。“嘉应”的动感和“海王”的帅气外观，可以满足不同口味的消费者。相对而言，“嘉应”更符合现代人的审美观念。车身设计充满时尚元素，没有累赘感，运动感十足。海王星很帅，表现出一种优雅的气质。整车看起来很流畅。两车的涂装工艺和覆盖件的做工都很到位，但“嘉应”更醇厚，工艺更精湛，零件之间的结合也相对更好。五羊本田佳盈把两车放在一起，一个一个详细对比，是一件很有意思的事情。他们所有的仪表都装有速度计、里程表、燃油指示器、转向灯等。除了风格不同，它们的功能基本相同。值得一提的是，“海王星”有一个非常人性化的设计，就是转向灯旁边有一个来电指示灯。我的手机在去考点的路上响了好几次，但是因为风和高速行驶的轰鸣声根本听不到，可见其作用。“嘉鹰”最高表速120km/h，“海王”最高表速100km/h，“海王”自带防盗装置，是更贴心的设置，“嘉鹰”则搭配本田滑板车一贯风格的一体式磁安全防盗钥匙门。钥匙与锁之间独特的磁配合设计，只有用钥匙把手上的磁塞打开钢制保护钢片，钥匙才能插入，能有效防止锁芯被损坏。它可能比防盗报警器更有意义。“海王”在座椅左后侧比“嘉应”多配了一个把手，确实能起到很好的支撑大树枝的作用。而且“海王星”设计了安全启动功能，即只有在车辆制动的情况下才能启动发动机，防止了摩托车意外启动带来的危险因素。此外，还设计了侧撑开关和侧撑继电器，即只有当侧撑完全收回时，发动机才能启动，避免了侧撑收不回来的危险。这个时候，我不得不承认，豪爵铃木“海王”的人性化设计确实相当到位。与“嘉应”相比，“海王”多了一个后储物盒。不可否认，从审美的角度来说，这个收纳盒确实很丑，但是可以帮助车主装载更多的物品。但从实用至上的原则来看，如果坐两个人的时候后面的乘客上车，会不方便，相对拥挤，而“嘉应”在这方面显示了优势。此外，海王和嘉应的座桶体积也非常大，两者都能放下一个满满的头盔，更加凸显了其承载能力。两款车的前储物盒也是非常实用的设计。海王星在座椅前下方设计了一个小物品挂钩，也是非常人性化的设计。相比整车体积，两车的坐垫都很宽大，更大的空空间肯定更有利于载人载物。五羊本田佳盈佳影用的是心形大灯，海王用的是蝴蝶形单大灯，看起来很像川崎ZXR400的大灯。海王星还在蝴蝶灯下设计了一个小月牙雾灯。嘉应的灯罩面积略大，照明效果明显更好。两车的排气形状相同，但在排气结构上有很多文章。首先，“海王”和“海王星”采用了绿色消声器，可以进一步发挥其优良的燃烧性能，大大降低排气噪音，低于国家环保标准。“嘉应”在消声器中装有两个直列式金属催化剂，废气从左向右流动。经过左边的第一个催化剂后，进行还原反应，再经过右边的第二个催化剂，进行氧化反应，也就是废气(如NOx等。)通过第一催化剂后未完全净化的气体进入右边的第二催化剂，与重新补充的空气体发生氧化反应，进一步分解。通过充分利用催化剂，NOx净化率达到70%，比欧2排放标准降低20%以上，化油器达到欧3环保排放标准。五羊本田佳盈在对两车做了综合评价后，“嘉应”这一轮胜出，给人的整体感觉非常和谐。时尚的外观结合精湛的制造工艺，更容易给人留下深刻印象。从测试结果不难看出，两车虽然没有使用碟刹，但其制动效果绝对出色。最重要的是滑板车净重比较轻，惯性小，所以刹车距离短。所以滑板车采用前盘式后鼓式刹车完全可以满足实际需要。 第二轮 两车相比，“嘉应”的制动性能最好，抱起来后能控制轮胎侧滑。海王的刹车系统也很好，制动力也很强，但总感觉后刹车有点弱，轮胎的抓地性很优秀。你需要非常用力地挤压后制动器才能锁住后轮，但显然有点难以停下来。相比嘉鹰，海王的刹车性能明显较弱。为了保证更准确的数据，我们在测试前对两车的前后刹车进行了必要的调整，但是海王的表现确实很差。还需要提一下的是，嘉应的前制动卡钳是双活塞浮动卡钳，而海王采用的是单活塞卡钳。这也是事实。如今，随着汽油价格的不断上涨，汽车的使用成本也在不断攀升。所以不管是轿车还是摩托车，油耗低的肯定更受广大市民欢迎。经过我们的测试，两款车的实际油耗都是可以接受的。的确，它们比很多车都省油，低油耗确实能激起人们对它们的喜爱。五羊本田佳盈 第三轮 开代步车可以获得很好的驾驶乐趣，这是肯定的。基本上两车的操控性能相差不大。对于中低速下的操控灵活性，两款车表现都非常出色。两辆车的悬挂系统是一样的。前叉都是伸缩套减震，后面是液压弹簧减震。虽然两车的减震形式相同，但“嘉应”的悬挂系统更注重舒适性。减震比较软，骑行的时候会比较舒服，面对突如其来的小坑也不会震到手，减震能力很强。在石子路和土路骑行时，颠簸感没有那么强烈，整车的附件接合良好。在颠簸的路面上骑行，基本上到处都没有噪音，车身也不会出现散落。“海王”的前后减震有点硬，可能不如“佳盈”舒服，高速过弯时性能更好。但侧撑和护板在弯曲时经常与地面发生亲密接触，给弯曲带来一定的危险。在沙土路上骑行，会感觉很颠簸，整车异响会比“嘉应”略大。一天的试车结束了，和以前不同的是，试车人员几乎感觉不到累。可能这就是滑板车的独特之处吧。和他们在一起很开心！ 摘要文章 五羊-本田的嘉鹰是一款非常漂亮的车，做工精细，驾驶舒适性极佳，发动机和排气管噪音低，骑行安静，发动机运转平稳，加速柔和，总之舒适性极佳。海王外形有点老，发动机在中低转速时噪音较大，尤其是起步阶段不是很安静，怠速震动明显。我的朋友们经常让我在他们买摩托车的时候给他们一些建议。他们会先确定摩托车的类型，然后要我说出同类型摩托车谁最好。每当出现这种情况，也是我头疼的问题。什么是最好的？真的很难回答。每辆车都有自己的优缺点，武断或片面的评价都是不正确的。对于想买到满意摩托车的消费者，我的建议是从实际使用出发，看看摩托车的优点是否正是自己所需要的。通过这两款滑板车的对比测试，更多理性的观点涌上心头。两款滑板车“佳影”和“海王”的价格分别在7500-7800元和7100-7600元左右。虽然最后的结果必然导致结局，但我觉得总结一下各自的优点更有意义。“嘉应”有着绝对时尚的外观，走到哪里都不会给主人丢脸。它娇小的车身也很友好，女性开起来不会觉得吃力。良好的制动性能保证了行车安全。作为日常交通工具，是非常不错的选择。时尚的年轻人会更喜欢它，有一定经济基础的人可以把它作为家庭的第二或第三交通工具。用一句话概括:“莹嘉”很美！“海王星”充满了实用和人性化的设计，例如它的后备箱、物体挂钩、坚韧的减震器、来电提醒灯、后把手等。它的油耗很低，可以为车主节省不少开支。也许不能成为炫耀的资本，但绝对是你忠实的好伙伴，帮你排忧解难，为你默默奉献，适合家庭主妇等人群买菜带货。用一句话概括:“海王星”很真实！摩托车蹂躏的原因是活塞油环过度磨损导致发动机烧油；气门油封失效；维修周期过长等。熔岩的解决方案:保证发动机有足够的合格机油就够了。那么用户只需要定期换油，定期检查油量，使用原厂空空气滤芯和火花塞，就可以有效防止拉缸。如果发现自己的摩托车缺油，要及时去维修站检查原因，尽快排除故障，这样维修出来的摩托车才会更耐用。摩托车熔岩简介:摩托车熔岩是在没有机油的情况下高速运转的部件损坏，所以这种问题对发动机的伤害很大。最常见的问题是机油对曲轴内的瓦块润滑不够，导致发动机高速运转时温度过高，没有机油润滑直接烧坏瓦块。摩托车熔岩会让发动机声音变大，噪音很大。

张翔，汽车分析师、新浪微博大V、百度百家号大V、翔说汽车创始人，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师、上海大学悉尼工商学院创业导师、荣事达双创大学客座教授&创业导师、海南科技职业大学客座教授、共青科技职业学院客座教授、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、中博联智库特聘专家、鲸平台智库、看懂研究院研究员、行研社云智库专家。荣获2021中国产业研究发展突出贡献奖证书。张翔，汽车分析师，翔说汽车创始人张翔，1971年出生于湖北省英山县。汽车分析师、行业研究员、独立咨询顾问、意见领袖。2002年在武汉理工大学获工学博士学位。2004年至今一直在上海汽车行业工作，曾经服务过4家汽车行业上市公司，担任过科技部863课题项目副组长，曾经考察过美欧日韩等国际汽车市场。迄今已经发表300余篇文章，发表演讲200余次，主持大会30余次，接受采访3000余次，包括央视CCTV、上海电视台SMG、浦东电视台等69次电视采访和上海电台、北京交通电台和瑞士德语电台150次电台采访。目前主要工作方向如下：1、行业分析与咨询服务，为客户提供电话会议和线下会议问答服务，主要客户包括金融投资机构与国外车企与供应商。为汽车行业提供研究报告和数据库。2、运营媒体。目前发布渠道有微信公众号、领英、搜狐、知乎、豆瓣、简书、一点资讯等，运营的社交媒体包括微信、领英、微博、QQ、脉脉、百度贴吧等，多次报道北京车展、上海车展、广州车展和成都车展。广泛联系汽车行业的专业人士。3、为十余所高校举办讲座：同济、上海交大、复旦、东华、上海工程技术大学、清华、合工大、吉林大学、长安大学、江西科技学院、江西应用技术职业学院、黄河科技学院、上海西南模范中学、上海复旦附中4、公司内部培训。客户清单包括：东风集团、上汽大众、东华汽车、蔚来、小鹏、传化集团、汉能控股、东软集团、德力西电气、长盈精密、西屋电气、高盛集团、工商银行、长江证券、兴业银行、中国移动等5、专栏作家：2025AD、第一电动网、盖世汽车网、AutoLab、汽车财经。人物经历为什么选择汽车作为职业方向？我其实不是汽车专业科班出身，进入汽车行业算是半路出家。1997年在武汉理工大学读博士，师从高孝洪教授，从事轮机训练模拟器的研究。当时的背景是2001年中国进入世贸组织，汽车开始成为私人消费品，武汉大街上的各种品牌的私家车越来越多，当时的武汉的出租车是本地生产的蓝色富康轿车。我渐渐地开始对汽车感兴趣，周末经常去武汉竹叶山汽车市场看车。我的博士专业方向是轮机工程，很多研究内容都是与汽车工程相关相通的。我在大学时就用研究生借书证在图书馆看了很多热力学、发动机和汽车原理和结构的教科书，我记得大部分教科书作者认为汽车是夕阳行业，主要原因是石油资源越来越少，尽管当时大部分中国人都没有自己的私家车，这个观点后来被证明是错误的。当时国内汽车总产量不到200万辆，乘用车所占的比例不到30％，而且大部分轿车都是公务车。所以我在学校期间自然也没有机会开车。后来我于2000年在武汉考了B驾照，学的是东风卡车，考试用的是解放卡车。当时大部分驾校学员都是选择以后当卡车司机的职业。博士毕业后，我申请了多家高校的博士后工作站的研究岗位。当时国内的汽车博士后工作站也不多，我最后收到合肥工业大学的邀请函。当时2001年全国汽车产量只有234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆，在全部汽车产量中所占的比例不到30％。2002年 在合肥工业大学汽车与机械学院担任混合动力轿车仿真博士后研究员。参与科技部“十五”期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车”项目，是由2001年上汽奇瑞公司联合合肥工业大学成功申请。我在赵韩教授院长（现副校长）的指导下，参与863项目的整车性能的仿真与优化工作参与本田Insight混合动力轿车的对标分析项目。2003年在合肥工业大学从事博士后研究工作期间，被评为副研究员职称。从轮机工程博士到汽车工程的博士后，虽然完全换了一个专业，但是我并没有遭遇到隔行如隔山的困难。由于我在读博士期间是从事建模与模拟的研究，很多方法和经验可以照搬到新能源汽车的仿真上来，汽车上的发动机和电动机的工作原理是与船舶动力装置是一样的，只不过汽车的工作环境有了很大改变。所以我在很短时间内就找到了研究方向，并且很快就发表了第一篇论文。由于当时国内从事新能源汽车仿真的人员很少，几乎没有中文资料可以借鉴。因此我必须阅读大量的英文资料。其好处是很容易出科研成果，我每获得一个新的发现，就可以写一篇论文发表，不用花时间去搜索其他中文文献，基本上没有内容重复查新问题。2004年，进入上海汇众汽车制造有限公司研发中心底盘科工作，担任轻型客车动力系统产品设计主管。我加入伊斯坦拉国产化小组，负责发动机和变速箱的国产化工作。参与整车对标、发动机匹配、碰撞试验和NVH的研发工作。第一次学习三维建模软件Catia和PRO/E，这是设计汽车模型的基本工具，里面有大量的命令，对于工程师来讲熟练掌握运用是一个挑战。好在我硕士的研究方向是机械CAD，当年是师从著名专家陈定方教授，曾经学习掌握了AutoCAD和3DS等机械设计软件，所以触类旁通，对学习新的软件工具有很大的帮助。另外我也接触到了汽车仿真软件CRUISE和Kuli软件，这些基本原理是与我的博士后研究内容是相通的，因此学习使用也比较顺利。2006年，进入海马汽车上海研发中心新能源汽车部工作，担任863课题副组长、技术专家、项目经理和主任级工程师。负责申请和管理科技部863电动汽车课题“海马纯电动汽车制造关键技术研究”，被任命为课题组副组长。领导团队开展纯电动轿车的设计系统、编写方案书、设计整车数模、制作样车、管理供应商、整车试验等研发工作。同时负责编写863课题各个阶段的验收材料、申请专利等工作。参与开发海马混合动力汽车，论证多种技术方案，参与福特Escape混合动力SUV对标分析项目。2009年，进入上汽大通上海新能源技术部工作，担任新能源客车产品规划与能力建设主管工程师。参与上汽集团的2010年世博会的1017辆新能源汽车示范运行项目，负责编写上汽商用车的技术规划、产品规划、能力建设、组织架构、岗位定义报告。编写各种新能源商用车的技术文档，分析运营数据。负责编写科技部863、上海市科委、经信委课题验收材料参与上汽唐山客车有限公司筹建，负责编写新能源客车项目计划、预算、技术风险评估报告，参与技术谈判、调查客户需求、工厂规划等工作。2010年，进入潍柴动力上海战略发展和国际合作部工作，担任高级经理。参与设计潍柴动力以动力总成为核心，整车和汽车零部件为重要组成部分的三大产业链的业务框架的战略规划工作。主要工作如下：1、商用车行业研究，领域覆盖：卡车、客车、柴油机、汽车零部件和新能源汽车；2、战略发展与集团规划，管理潍柴集团及其下属汽车板块的13家子公司的战略部，制定十二五战略规划，审核项目预算等；3、国际合作合资并购项目，包括卡车、发动机ECU、电动汽车动力电池和驱动电机、尾气转换催化剂、起动机、发电机。2011年，进入东软集团战略咨询部工作，担任高级咨询顾问。从事汽车行业资深顾问工作，为东软集团和公司高管提供汽车业务的战略咨询服务，内容包括：汽车行业研究、前沿技术跟踪、制定产品战略规划、寻找商业合作伙伴、投资并购。研究范围包括车联网与导航地图、OBD、手机互联、保险UBI、语音识别、ADAS及无人驾驶技术等。担任整车OEM项目经理和售前支持顾问，领导过10余人的项目团队，服务过多个国内车企车联网和IT项目。2015年，创立翔说汽车品牌，担任创始人。通过微信、微博、领英等多个媒体平台发布汽车评论文章，参加行业会议演讲、主持和圆桌论坛。为汽车行业客户提供培训服务，为金融投资行业提供咨询服务。企业愿景是发表独立见解，服务汽车行业。研究方向　　工作领域涉及乘用车、商用车、物流车、新能源汽车和汽车零部件，研究范围包括新能源汽车、氢能源、碳排放、造车新势力、智能网联、车联网、V2X、5G通讯、信息安全、自动驾驶、充电桩、汽车共享、新零售、汽车投资、后市场、互联网+等。　　主要成就　　2002年，掌握了仿真软件ADVISOR和PSAT的应用方法用MATLABSimulink设计奇瑞混合动力轿车仿真模型，控制策略的设计、分析与优化的研究。发表论文。　　2004年，负责动力系统的匹配：包括机械系统和电气系统的匹配。其中机械系统包括发动机和变速器的选型和布置，机械参数计算，整车系统的仿真和优化。另外参与丰田Previa、奔驰Viano、本田CRV、大众Passat的对标项目，负责动力系统和电气系统的分析工作。应用AVL公司的仿真软件CRUISE匹配计算，应用Kuli软件发动机冷却系统和空调系统仿真。　　网络文章　　1)从财报看比亚迪成功的原因:正确的战略+疫情的机遇，看懂独角兽，2021/4/1　　2)跨界造车热胜算几何？经济，2021年9期　　3)5G+V2X技术开始在汽车行业落地——探访那些在2021上海MWC上亮相的最新智能汽车技术，2025AD，2021/2/24　　4)自动驾驶芯片市场，群雄逐鹿，谁主沉浮？2025AD，2020/3/17　　5)大众集团新能源汽车的CEO舵手HerbertDiess博士，翔说汽车、第一电动、盖世汽车、易车网、零排放汽车网、知乎、简书、微博等，2020/4/14　　6)这四家车企是怎样做到全球销量第一？翔说汽车、第一电动、盖世汽车、知乎、简书、慧聪网、零排放汽车网、微博等，2020/5/7　　7)全球最大的车企大众集团是怎样诞生的？翔说汽车、第一电动、盖世汽车、电车之家网、零排放汽车网、知乎、简书、微博等，2020/5/17　　8)大众集团为什么要选择柴油机汽车作为技术路线，翔说汽车，2020/6/16　　9)大众蓝驱PK丰田混合动力，谁是最后的胜利者？翔说汽车，2020/6/17　　10)大众集团近十年在新能源汽车领域的探索，翔说汽车，2020/6/18　　11)大众“三步走”的新能源汽车战略，翔说汽车，2020/6/19　　12)大众集团在中国新能源汽车市场的布局，翔说汽车，2020/6/20　　13)大众集团在汽车新四化领域的最新进展，翔说汽车，2020/6/21　　14)大众汽车正在走出排放门阴影，翔说汽车，2020/6/22　　15)为什么丰田第一款电动汽车RAV4EV最终退出美国市场，翔说汽车，2020/6/28　　16)丰田混合动力神车普锐斯是怎样诞生的？翔说汽车，2020/7/7　　17)日本是丰田混合动力汽车的最大市场，翔说汽车，2020/7/13　　18)美国是丰田混合动力汽车出口的最大海外市场，翔说汽车，2020/7/19　　19)2020年成都车展热点车型汇总，翔说汽车，2020/7/28　　20)丰田在中国市场发展混合动力汽车的历程（上），翔说汽车，2020/7/29　　21)雷克萨斯混合动力豪华车在国内外市场的发展，翔说汽车，2020/8/1　　22)从威马汽车主动召回事件，理性分析新能源汽车安全性，翔说汽车，2020/10/29　　23)2020广州车展C11电动SUV首发，助力零跑进军中级车市场，2020/11/22　　24)中国的V2X发展之路(上)-为什么是V2X？2025AD，2020/12/17　　25)中国的V2X发展之路(下)-为什么是V2X？2025AD，2020/12/17　　26)新零售会成为未来汽车营销的发展趋势吗？2019年8月26日　　27)从2019工博会分析后补贴时代中国新能源汽车市场发展趋势，2019年9月18日　　28)从2019成都车展看智能网联最新发展趋势，2019年9月13日　　29)2019法兰克福车展为中国新能源汽车进入欧洲市场提供了契机，2019年9月11日　　30)从中美RoboTaxi发展对比中看自动驾驶出租车的发展趋势，2025AD携手迈向自动化驾驶网站，2019年11月25日　　31)商业_行业活动_细数亚洲CES2018自动化驾驶汽车黑科技，2025AD，18-6-15　　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中国新能源汽车市场分析，2014年12期　　2) 汽车ADAS技术的最新进展，2014年9月　　3) 中国汽车导航技术的发展趋势，2014年4期　　4) 车联网在物流行业的应用，2014年2期　　5) 车联网在电动汽车上的应用，2012年10期　　6) 汽车信息娱乐系统的发展趋势，2012年7期，2　　7) 纯电动汽车整车控制器进展，2011年第2期　　8) 纯电动汽车设计软件的开发与应用2009年11期　　9) 纯电动汽车的组合仪表综述，2008年12期（总第244期），1~5　　10) 新能源汽车在北京奥运会上的应用，2008年11期（总第243期），59　　11) 北京奥运示范运行项目中的新能源汽车，2008年11期（总第243期），68　　12) 低速纯电动乘用车的发展，2008年4期（总第236期），1~4　　13) 2007上海车展展出的新能源汽车，2007年7期（总第227期），60~61　　14) 德尔福发动机管理系统基本功能介绍，2007年6期（总第226期），1~4　　15) 汽车仿真软件CRUISE的分析与应用，2006年7期（总第215期），5~7　　16) 汽车发动机管理系统行业制造商及其产品，2006年8期（总第216期），1~4　　汽车工程师（原天津汽车）13篇　　1) 2013年全球汽车技术发展趋势，2013年3期　　2) 新能源汽车知识产权的研究，2010年10期　　3) 国内新能源商用车的发展，2010年5月　　4) 中国纯电动乘用车政策，2009年11期　　5) 汽车标定软件系统功能分析，2009年10期　　6) 纯电动乘用车的进展，2009年4期，20~25　　7) 发动机标定项目管理技术的研究（续1），2008年9期（总第137期），62~65　　8) 发动机标定项目管理技术的研究（续2），2008年10期（总第138期），30~33　　9) 仿真技术在设计发动机冷却系统中的应用，2008年10期（总第138期），33~35　　10) 中国电动汽车零部件工业的发展（续1），2006年2期（总第118期），5~8　　11) 中国电动汽车零部件工业的发展（续2），2006年3期（总第119期），5~7　　12) 中国电动汽车零部件工业的发展（续3），2006年4期（总第120期），5~7　　13) 中国电动汽车零部件工业的发展（续4），2006年5期（总第121期），6~8　　汽车制造业8篇　　1)2014年国际汽车导航业的发展趋势，北京车展会刊，2014年3期　　2)车联网市场与技术的发展趋势，2014年3期　　3)语音识别技术在汽车上的应用，2014年7期　　4)先进驾驶辅助技术在国产车上的应用，2013年11期　　5)奇瑞量子与东软集团签订重大采购意向书，2012年7期　　6)智能汽车及车联网市场研究，2012年8期　　7)车身控制系统发展趋势，2012年10期　　8)全球汽车行业发展趋势，法兰克福汽配展会刊，2012年12期　　上海汽车6篇　　1)《国内新能源汽车知识产权的概况》2011年1期　　2)《汽车ECU开发技术的研究》，2008年9期（总第217期），15~17　　3)《汽车发动机匹配技术的研究》，2006年1期（总第185期），24~38　　4)《VISION软件在汽车发动机标定中的应用》，2006年2期（总第186期），27~29　　5)《汽车控制系统开发平台OpenECU》，2005年7期（总第179期），24～30　　6)《电动汽车优化设计技术的研究》，2004年6期（总第166期），26～30　　7)《电动汽车仿真软件PSAT》，2003年12期（总第160期），27～30　　计算机仿真（中文核心期刊）3篇　　1)混合动力轿车的建模与仿真，第22卷，第1期，2005年1月，233~237　　2)ADVISOR软件的混合仿真方法，第22卷，第2期，2005年2月，203~206　　3)PSAT软件的前向仿真方法，第22卷，第5期，2005年5月，219~222　　汽车科技2篇　　混合动力轿车控制策略的仿真，2004年5期（总第182期）29～32　　电池荷电状态校正算法的研究，2004年6期（总第183期）6～8　　汽车研究与开发2篇　　电动汽车仿真软件ADVISOR，2003年4期（总第103期），14～16　　电动汽车仿真软件PSAT，2003年5期（总第104期），17～20；　　轻型汽车技术2篇　　电动汽车仿真软件PSAT的应用，2003年12期（总第172期），17～20　　混合动力轿车的仿真与分析，2003年11期（总第171期），18～21　　汽车工业研究2篇　　论中国电动汽车产业的发展，2006年2期（总第141期），2~12　　电动汽车：前景看好，机遇展现，2006年5期（总第144期），46~48　　其他刊物　　1) 基于模糊控制的纯电动轿车整车优化控制策略，汽车工程，2009年4期　　2) 应用Kuli软件设计发动机冷却系统，北京汽车，2009年2期，39~41　　3) 汽车整车对标技术的研究，客车技术，2007年1期（总第90期），13~1559)　　4) ISTANA商务车整车性能的计算与仿真，汇众科技，2006年第1期，9~16　　5) 创新先建数据库，上海汽车报，2005年11月20日，A3版面　　6) 电动汽车仿真软件进展，系统仿真学报（中文核心期刊），2004年16卷8期1621~1623　　7) 电动汽车仿真软件ADVISOR的应用，交通科技与经济，2004年3期；40～4319)　　8) 中国电动汽车的进展，汽车研究与开发,2004年1期（总第106期）19～24　　9) 国内各主要单位电动汽车研发项目进展情况及主要产品介绍，汽车技术，2004年5期（总第344期）（中文核心期刊），42～44　　10) 超级电容在混合动力电动汽车中的应用，汽车研究与开发,2003年5期，48～50　　获奖记录　　上海大学悉尼工商学院创新创业项目优秀导师（2021）　　2021中国产业研究发展突出贡献奖证书　　2012年度东软集团“优秀新员工奖”（2013）　　1992年国家农业部科技进步三等奖证书(参与《农业区划图形系统》和《湖北省农业区划资源数据库》课题)社会任职　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师（2021-至今）　　上海大学悉尼工商学院创业导师（2021-至今）　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长（2021-至今）　　海南科技职业大学客座教授（2021-至今）　　共青科技职业学院客座教授（2021-至今）　　荣事达双创大学客座教授&创业导师（2021-至今）　　中博联智库特聘专家（2021-至今）　　GLG专家组成员（2021-至今）　　鲸平台智库（2021-至今）　　看懂研究院研究员（2021-至今）　　行研社云智库专家（2021-至今）　　巡礼临港，联动未来—暨2021震坤行“行家精选”峰会特邀顾问（2021）　　元宝汽车学院学术委员会专家（2020-至今）　　工信部新型工业化能力建设“长风”计划新能源与智能网联汽车产业专家（2019-2021）　　CIAPE2017国家级新能源汽车产业链大会执行主席（2017-2018）　　中国充电桩网充换电委员会专家（2019-2021）　　清华学堂汽车讲师（2018-2021）　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长（2021-至今）　　电源网首席汽车专家（2019-2021）　　中国汽车改装用品协会阿拉伯分会执行主席（2019-2020）　　《汽车制造业》杂志特约记者（2012-2014）　　《天津汽车》杂志特约记者（2006-2009）　　人物评价　　张翔是汽车行业研究和市场分析领域资深专家，他具备广阔的知识背景，曾经在大学期间系统学习过计算机应用、机械工程和轮机工程专业。在研究生期间他的主要研究方向是智能化机械CAD和轮机仿真训练器。在进入汽车行业工作后，他首先从事了10年的技术研发和项目管理工作，然后从事了10年的产品规划、战略投资和咨询培训工作，曾考察过美欧日韩等国际汽车市场，足迹遍布国内60多座城市，在工业界和学术界有广泛的人脉。

国内摩托车市场狭小，但真正不怕黄沙，不怕冰雪，不怕沼泽泥泞，不怕山路崎岖，不怕任何困难的摩托车手少之又少，能被摩托车手认可的摩托车也少之又少。如果你买了一辆小摩托车，开开心心的骑着，只要遇到一个小圈子的摩托车，你就会发现，表面上兄弟之间亲切国内摩托车市场狭小，但真正不怕黄沙，不怕冰雪，不怕沼泽泥泞，不怕山路崎岖，不怕任何困难的摩托车手少之又少，能被摩托车手认可的摩托车也少之又少。如果你买了一辆小摩托车，开开心心的骑着，只要遇到一个小圈子的摩托车，你就会发现，表面上兄弟之间亲切的称呼，但是看着同样的摩托车还是有点别扭。虽然“撞衫不可怕，谁丑谁尴尬”，但毕竟摩托车是追求个性的交通工具，所以改色必不可少！那么怎么换成自己独特的车呢？一般来说，摩托车改色需要先上牌。有的地方车管所过户要求你恢复工信部目录的样子，有的不要求。修改七天，直接去牌照车管所申请更改行驶证照片和档案照片就可以了。当然，也正是因为一些地方车管所需要恢复工信部目录的样子。所以如果不是必须的话，建议使用变色膜进行变色，这样更方便，看腻了也可以换其他膜。那么，我们就来详细的说一下改色备案需要准备什么，流程有哪些:需要的材料有:车主身份证、行驶证、车辆登记证(大绿皮书)。如果不是车主本人，还需要委托书等材料。颜色变化和归档的过程仍然非常简单:1.车辆检查；2.去办事大厅找工作人员给车拍照；3.回到办事大厅，拍照，然后一个窗口一个窗口的做。我不知道我在做什么。简而言之，你可以去任何一个被告知的窗口。)4.交钱，办个新驾照。整个过程一般不到一个小时，大部分时间都花在排队验货上。实际业务很快，现在流程简化了，很方便。这里需要注意的是，因为大部分人都是在检查的时候来过户的，所以工作人员会习惯性的把旧车牌拿下来剪掉。你一定要提前说你不是过户，以免损坏车牌。目前国内摩托车的所谓改装还停留在改色上。车辆备案时，除颜色外，其他部分必须与原厂一致。工作人员会仔细检查车辆是否被更换过。不仅如此，路上遇到的辅警往往会怀疑摩托车是否被换过，车友一定要谨慎。所有步骤完成后，我拿到新的行驶证，车辆登记证也会有标注。我再也不用害怕见到交警叔叔了，因为我的“改装”摩托车已经可以完全合法合法上路了。总结:逛街时撞坏衬衫，极其尴尬；同理，和别人一样开摩托车，会有点别扭。但是，如果你把车换成原厂没有的颜色，那么这种尴尬就不复存在了。花很少的钱就能获得新车的感觉，改色也是值得的。冬天摩托车打不着火主要是因为温度。所以，如果把摩托车放在室内有遮挡的地方，只要温度比外界高，就会有助于点火。电喷摩托车在冬天启动肯定会更好。和怠速自动控制总成一样普通。冬天，天气冷，任何摩托车都不容易启动。主要原因是汽油的雾化受高温影响不好。但可燃混合气体进入气缸的颗粒比普通的要大，所以很难被扑灭。如果反复启动，很容易造成火花塞被“淹没”，导致启动困难。可以拆下火花塞晾干，缸套、活塞曲轴等异常电阻。高温下会变大，当天机油的粘度会更高，流动性不好。所以建议涂抹冬季公用机油。从绝对意义上来说，任何摩托车在恶劣天气下都不容易着火，温度越低启动越困难，这和汽油通过化油器时雾化不好没有关系。严冬，即使摩托车存放在室内，如果温度高于一两度，也会赞助冷车启动。当温度过低无法启动时，可以试验以下操作:关闭风门-关闭电动开关-踩下启动杆十次，然后关闭电动开关，用脚启动。注意一定不能加大油门，越大越难启动。着火后不要急着加油，预热后慢慢加油。其实如果太冷无法启动，可以用另一种方法——用油管盖住化油器的上部，在与大气相连的口上吹气，使进气气缸内的混合气变浓，赞助启动。带锥形中间电极的火花塞可以诱发冲击波，陶瓷体具有自洁性。陶瓷体从未出现过积碳现象。即使化油器调粗，火花塞外圈积碳显著，陶瓷体发白。高压电不积碳的话，会省很多油。另一个使用DC燃烧器，由于速度和电压不足，交换燃烧器无法点火。DC是电池供电，与发动机转速无关。给点油，脚都不能用。当然，活塞的底部边缘有一个小倒角，这将减少活塞的阻力，使它更容易。经常更换机油。好油。如果可能的话，放在屋子里或者暖暖车库。冬天照例要把机油换成冬季普通油，火花塞要更换或清算，空滤芯要清洗或更换，最重要的是松开气门。

冯春CFMOTO是国内大排量摩托车的代表。今天我们知道冯春正式进军新能源电动摩托车领域，可见其布局之深远。此次发布的新型警用电动摩托车300GT-E与传统的电动两轮摩托车有很大不同。从外形设计到动力核心，从电机、电池、控制器都可以看出春风动冯春CFMOTO是国内大排量摩托车的代表。今天我们知道冯春正式进军新能源电动摩托车领域，可见其布局之深远。此次发布的新型警用电动摩托车300GT-E与传统的电动两轮摩托车有很大不同。从外形设计到动力核心，从电机、电池、控制器都可以看出春风动力的创新。作为一个内燃机摩托车的忠实粉丝，我还是很迷恋那种震撼的声音，所以在我们今天谈论300GT-E之前，我们先来盘点一下冯春这几年值得我们骄傲的大排动力平台。冯春双缸400平台代表作品:CF400GT这款摩托车定位为运动型旅行车，强调舒适的乘坐感和一定的运动性能。为了满足长途旅行的需要，400GT配备了液冷、DOHC 8气门直列双缸发动机，排量为400.4cc，通过电子燃油喷射系统伺服，这款双缸发动机可以输出30.5kW/9500rpm的最大功率和34.4N·m/7650 rpm的最大扭矩。在六挡传动系统的支持下，400GT运行流畅，最高时速超过150km/h，对于国内的骑行环境来说已经足够。要知道，我们的高速公路最高限速只有120km/h，售价方面，400GT的售价为3.38万元，相比同类进口车型，性价比还是比较高的。春风双缸650街车代表:CF650NK650NK和400GT一样，配备了两个直列气缸，但是排量更大，达到了649.3cc，多吃多干活。650NK最大功率达到45kw/8750 rpm，最大扭矩56n·m/7000 rpm。重点是中低速时的动力输出。公路骑行比较实用，起步加速或者带负荷超车好像都很容易。与400GT的运动旅行定位不同，650NK是一款裸露的街车，强调的是钢铁质感，所以包装不多，发动机、排气管、车架等。完全暴露在外。全车采用LED光源，穿透力强，夜间照明效果好，视觉上提升现代美感。值得称赞的是650NK的性价比，售价4.09万，比进口款便宜一点。双缸700动力平台代表:CF700CL-X也许这还不够。春风再次在她的指挥下推广直列双缸。在保持83mm缸径不变的基础上，行程由60mm延长至64mm，从而增加了43cc的排量，达到693cc。这是春风旗下最大排量的直列双缸复古街车700CL-X。得益于扩大的排量、优化的进气系统和更精准的电喷系统，700CL-X的功率上升，最大功率提升至55kW/8500 rpm，最大扭矩提升至68N·m/6500 rpm，为车友提供更好的加速体验。与动力性能提升相对应的是底盘同步优化。700CL-X配备了可调悬挂系统。KYB倒前叉左臂预载和压缩可20级调节，右臂预载和回弹可20级调节，后单管减震器可20级调节，为骑行者创造更理想的减震性能。冯春升级V缸代表:CF1250J/1250TR-G冯春意识到，尽管在他们的指挥下有许多型号，但动力平台结构是单一的。这一次，他们放弃了直列双缸发动机，代之以V2发动机。而且排量“一鸣惊人”，达到了惊人的1279cc，是货真价实的大排量。成为国内第一款超过1000cc的摩托车！不寻常的排气量高调宣布不寻常的动力。这款液冷DOHC8气门V2发动机最大功率105kW/8500rpm，最大扭矩120N·m/7000 rpm，是700CL-X的两倍！充沛的能量驱动CF1250J驰骋，最高时速220km/h！而且CF1250J的配置更先进，Brembo brake博世稳定控制系统MSC双管齐下，为骑行者保驾护航；后视镜和挡风玻璃电动可调，提供贴心呵护；可加热手柄提供三档调节，为冬季出行的骑行者提供温暖...CF1250J是警车，主要用于警察执法和特警巡逻。令人充满期待的是，在今年9月举行的博览会上，冯春展示了重型汽车1250TR-G，并正式宣布将于2021年上半年上市。再过几个月，我们就能体验到这款1000cc以上的国产大排量机的魅力了！最后，让我们来看看冯春今天刚刚发布的超级电动摩托车300GT-E。当我看到300的时候，我的第一个想法是电池寿命是否能达到300km？但其实不是这个意思。冯春给出的答案是，骑行体验更接近300cc燃油摩托车。具体表现如下:全新的科技设计营造出一种未来战车的感觉。前部采用电动可调挡风玻璃，图中不是很大，但是升降幅度很大。300GT-E采用7英寸TFT全彩仪表，不仅拥有全面的骑行数据，还具备导航、胎压监测等功能。还有巡航、节能、运动三种骑行模式，方便骑警根据实际情况选择。300GT-E的配置也配得上它科技感十足的外观，无钥匙启动，电动座垫锁，自动感应大灯。还有车联网系统和警务平台的完美衔接，让公安战士更高效的出勤。安全性方面，配备前后单盘刹车，标配博世双通道ABS，侧臂关闭，但这里应该叫侧臂断电。对于电动汽车来说，它的续航和充电是核心问题。只要缺少其中一项，就会极大影响用户体验。而且这款300GT-E采用中置水冷电机，最大功率18kW，最高时速120km/h，功率水平相当于300cc燃油摩托车。再加上高密度锂电池，官方宣称综合工况下续航可达150km。在当今环境下，新能源汽车已经成为一种不可替代的新趋势。在国产大排量燃油摩托车领域，冯春取得了巨大的成就。现在进入了电动摩托车领域。相信凭借多年丰富的造车经验，冯春一定会给摩托车朋友们一份满意的答卷。说到Vespa，喜欢滑板车的摩托车朋友都知道，无论是滑板车的鼻祖，还是其低廉的性价比。总之，Vespa就像哈雷一样，玩的就是那种“味道”，很多摩托车友都把它当成了自己的最终归宿。没错，都说摩托友的最终归宿是踏板，滑板车的最终归宿可能是Vespa。当我第一次看到这辆车时，我真的被它复古的外观惊呆了。这是Vespa sprint吗？前脸看起来不像。春天到了吗？但是大灯很别扭。一问才知道是钱江新发布的125cc复古滑板车，名字叫“菲诺”。或许是今年钱江车海战术的原因，让大家都去了中大排量机车，从而埋葬了这只洋羊。这种酷似Vespa的代步车会像Vespa一样不友好吗？不是，这只复古羊的价格是10999元。虽然价格只有V的三分之一，但是面对近一万一的价格，我们也不能盲目跟风吧？谁的钱都不是大风刮来的，尤其是今年国内经济环境不好。在开始之前，我们必须对它有一定的了解。发动机方面，这款Fino搭载了125cc风冷2气门发动机。据说钱江已经出了几万台，是成熟产品了。是否可以理解为该机技术过于陈旧？最大功率6.3kW最大马力8.4匹，最大扭矩9.0N.m，油箱容量4.6L从数据上看，这款复古车似乎只适合在市区接送孩子买菜，典型的短途交通工具。制动方面，Fino采用前盘式后鼓式的制动配置，没有配备ABS防抱死制动系统，CBS也没有。我觉得在这一点上，钱江应该做一个ABS的选择。毕竟玩复古不差钱，更重要的是这车的质量和安全。虽然11,000 ABS显然不现实，但如果高配版配备15,000 ABS左右，相信还是会有人买单的。这辆车唯一的亮点是无钥匙启动。纵观现阶段国内销售的125cc滑板车行列，只有新大洲本田分割线有这个配置。问过很多Split Line的车主，包括我自己的亲身经历，这个配置很好，既实用又B型。我想问一下，这么复古的踏板，加上这种现代元素，是画龙点睛还是画蛇添足？总之，有总比没有好，还有什么样的自行车...对于这辆车，我唯一想抱怨的是它的旋转踏板。敢问设计师能不能有点心。这个踏板无论是材质还是组装，我觉得他连电动车都不如。这是一个临时产品。总之这个踏板的设计让这款车没有了高贵感。建议厂家以后做一些调整。最后是这款车的配置图和车身颜色。目前可供选择的颜色有黑色、白色、红色和蓝色。总结:10999元的价格，125cc的排量，目前市面上的竞品太多了。抛开国货不谈，光是合资车的光环就已经压得你喘不过气了。况且Fino的价格根本没有优势。虽然同级别只有你一个人复古造型，但是合资车的品牌影响力和品控也是大家买车考虑的首选。那么，你对这款125cc的钱江复古羊肉有什么评价和想法呢？请在评论区留言分享。谢谢大家！