前悬架的性能因类型和设计而异。目前主流的前悬架结构有麦弗逊、双横臂、双叉臂等。
麦弗逊式独立前悬架结构简单、体积小、成本低被广泛应用于横置平台的轿车和 SUV。它的优势在于结构简单易于维护且成本较低。但在高速转弯时对车辆侧倾的抑制效果不佳制动时易出现点头效应动态体验取决于厂家调校水平。
双横臂独立悬架兼具操纵性和舒适性减震器没有横向载荷能有效降低车头高度侧重于操控性和稳定性还可将底盘设计得更低以提升舒适性。其上下支臂横置布局不等长的两横臂结构能通过轮胎形变减少侧滑风险。
双叉臂独立悬架体积大、成本高各方面十分均衡。其上下支臂分叉呈 A 字形或 Y 字形分布类似三角形的结构稳定性强受力不易变形能避免出现侧滑、侧倾风险但在 20 万以下车型和横置平台车型上较少出现。
总体来说从结构方面看双叉臂优于双横臂双横臂优于麦弗逊。然而前悬架并非越结实越好。比如在发生正面碰撞时如果悬架过于结实车轮与悬架整体可能会撞进乘员舱威胁前排乘员腿部安全。相反若前悬架强度有一定限值撞击力超过限值时悬架断裂车轮外翻能避免侵入乘员舱保护乘员安全。
所以判断前悬架性能是否出色不能简单地从结实程度等单一因素考量要综合考虑其结构特点、车辆用途、厂家调校等多方面因素。