底盘悬挂类型有哪些

底盘悬挂类型有哪些

底盘悬挂类型主要有独立悬挂和非独立悬挂两大类。

非独立悬挂常见的有板簧悬挂和扭力梁悬挂。板簧悬挂多用于载重型商用车像客车、货车等它由一系列有弹性的钢板捆扎在一起能承受数十吨的重量。扭力梁悬挂把两端车轮装在一个横置钢铁轴两端当一边车轮跳动时会带动另一侧跳动减少车身晃动还能提高车辆转向或过弯的稳定性常见于中低端车型及商用载重车辆的后轴。

独立悬挂包含麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂等。麦弗逊悬挂是世界上第一款独立悬架结构紧凑将螺旋弹簧、减震器及传力装置三合一广泛应用于前置前驱车型从平民车到豪车都有使用。双叉臂悬挂是麦弗逊悬挂的改进版在传力装置上多一根连接柱稳定性和可靠性大幅提升多应用在高端车型的前悬系统。多连杆悬挂由 3 5 根连杆作为传力装置在提升车辆舒适性与稳定性方面表现出色常见于中高端轿车。

除了上述常见的悬挂类型还有空气悬挂。它本质上是用带压缩空气的缓冲装置取代传统螺旋弹簧在高端车上应用较多。

从结构复杂度看多连杆悬架双叉臂悬架麦弗逊悬架扭力梁悬架板簧悬架从成本角度多连杆悬架双叉臂悬架麦弗逊悬架扭力梁悬架板簧悬架从耐用可靠性及维修经济性来说板簧悬架扭力梁悬架麦弗逊悬架双叉臂悬架多连杆悬架从操控及驾驶舒适性来说多连杆悬架双叉臂悬架麦弗逊悬架扭力梁悬架板簧悬架。

几乎所有悬挂系统都会用到减震器元件一旦发现减震器漏油失效要及时更换以免影响行车舒适性甚至安全性。

底盘橡胶衬套怎么样

底盘橡胶衬套是汽车底盘悬架系统中的重要连接件它对车辆的性能和舒适度有着重要影响。

一般民用轿车和部分性能车的连接件橡胶衬套是有弹性的聚合物其硬度会因添加的补强剂物质含量不同而有所差异。通常原厂轿车为保障舒适性衬套橡胶硬度偏软约在 50 60 度这样能减轻车辆加速或减速时的摇晃摆动避免过硬影响舒适。但也有改装加强型的衬套硬度会提升到 65 70 度能更好地抑制车辆摇晃摆动增强操控性同时一些设计还能尽量减少驾驶舒适度的损失比如采用全新全实心状态或在硬橡胶内部包裹液压油获取额外缓冲。

除了橡胶衬套还有聚氨酯衬套。聚氨酯是一种高分子材料在汽车上用作衬套时对加工、硬度和韧性要求极高价格昂贵。优质的聚氨酯衬套有更好的韧性和强度能更有效地抑制摆动不易产生过度弹跳稳定性强多年使用也不氧化变形异响几率低。但因成本高原厂配件不普遍使用。

另外还有鱼眼轴承。它的设计灵感来自鱼眼能让汽车更灵活运动轮胎更好地配合路面改变确保最大抓地力。但鱼眼轴承稳定性不佳易损坏造成轮胎偏磨不太适合民用车而且其金属材质形变小抑制摆动幅度好但行驶中路面感受敏感舒适度损失严重。

原厂橡胶衬套强度低行驶一定里程后易出现底盘异响、松散等问题更换原厂配件价格不菲且一般不单独提供衬套更换多是更换总成。所以如果能接受一定舒适度损失更换品牌强化衬套是更明智的选择。比如 18 21 款唐 DM/EV 专用聚氨酯底盘衬套抗老化能力强能提高底盘质感减少异响但开发成本高安装费用也不低。