变速器内部结构是怎样的

变速器内部结构是怎样的

变速器内部主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、油压控制机构等部分组成。

液力变矩器由输入泵轮、输出涡轮、导轮构成。当泵轮转动液压油被送入涡轮使其转动。即使踩下制动踏板泵轮和涡轮间的液压油仍流动并产生摩擦发动机继续运转。松开制动踏板即便没踩油门车辆也能缓慢前行且存在输入和输出转速差时扭矩会增大让汽车启动时扭矩大于发动机输出扭矩。有些变速器在转速增加到一定程度时涡轮和泵轮会自动连接自动传递发动机转矩。

行星齿轮变速器的一个单元由中央太阳轮、外侧齿圈、行星齿轮及行星架组成。通过固定不同部件改变输入力和输出力实现变速或倒车。它能改变传动比满足行驶条件对牵引力的需求传递较大扭矩将输入轴和输出轴配置在同一轴上把载荷分布到各行星齿轮上减少磨损和轮齿破裂但结构复杂齿轮比计算复杂。

自动变速器中还安装有油压控制机构来控制行星齿轮变速器。

另外无级变速器通过带轮和传动带可无级变速。改变带轮槽宽驱动轮和从动轮上传动带回转半径改变就能变速传递效率高能节油降耗让汽车行驶平滑顺畅。

双离合器自动变速器有 2 个自动离合器主轴分为奇数挡输入轴和偶数挡输入轴两个系统提前自动转换离合器设置下一个挡位变速更快。齿轮通过机械方式啮合传动效率高降低油耗。

总之了解变速器内部结构有助于我们更好地理解汽车的动力传输和变速原理。

朗动底盘怎么样

朗动的底盘还是不错的。

它的底盘调校偏向舒适悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式悬挂这种搭配在舒适性方面表现较好。

现代朗动的底盘制造工艺和质量控制水平较高比较耐用。前杠下方设置了非金属护板能避免石子飞溅导致散热器冷凝器损伤。发动机和变速箱下方未设置护板方便保养操作城区内使用不必担心常在砂石飞溅区域行驶可考虑安装发动机下护板加强保护。

前悬挂为经典麦弗逊形式前副车架为元宝梁形式和全框式副车架相比在操控性方面略逊一筹。底盘管线沿车身纵梁布置减少托底损伤还单独设置了非金属管线护板避免飞沙走石导致管线破损引发故障。

底盘喷涂了防腐蚀塑胶但覆盖面积不及底盘面积一半常在阴暗潮湿地区行驶的车友可考虑后期封塑加强保护。底盘排气管路隔热方面三元催化和排气中包都单独设置了隔热护板之后排气管路有一段和车身之间未设置隔热护板尾排和车身之间、油箱和排气管路之间设置了隔热板保证油箱工作稳定性。

朗动采用扭力梁后悬减振器和弹簧为分离设计提高了乘坐舒适性。与朗动等价位的合资车型多采用扭力梁后悬自主车型则多采用多连杆后悬车辆实际操控感受还需自行试驾对比。

总之朗动的底盘有其优势能满足日常家用需求对于一般消费者来说是一个不错的选择。