全液压制动系统怎么样

全液压制动系统怎么样

全液压制动系统挺不错的

首先在制动可靠性方面表现出色。比如像三一 SW966K 重型装载机采用的全液压制动系统液压油循环冷却能有效改善刹车失效问题延长液压元件使用寿命让装载机整体性能更可靠施工作业更安全。

其次全液压制动系统能解决一些传统制动系统存在的难题。像浙江海宏液压自主研发的高性能全液压制动系统攻克了国内工程机械元件力矩小、制动距离长、压力波动大的问题解决了重型工程机械“刹不准”“刹不稳”“刹不住”的状况。

再者从系统构成和原理来看全液压制动系统主要由脚制动阀、充液阀、蓄能器等液压元件组成。双回路的脚制动阀有两个相对独立的输出口一回路出问题另一回路能正常工作。充液阀能按需要为蓄能器充液且速度和压力相对恒定。蓄能器有前桥、后桥和停车制动三种大小由制动器排量决定。停车制动电磁阀块能控制停车制动。

另外全液压制动系统在装载机上也有优势。比如柳工 ZL50G 装载机的行车制动系统采用湿式轮边制动器全封闭能避免外界因素影响浸油冷却避免摩擦盘温升过高降低制动能力还降低了对制动用油的要求。同时采用全液压制动系统简化了系统避免了气路系统因含水造成的锈蚀提高了可靠性采用双回路制动让前后桥制动管路独立更安全可靠。

总之全液压制动系统具有制动可靠、能解决传统难题、构成和原理合理、在装载机上应用有诸多优势等优点是一种性能出色的制动系统。

制动真空助力器怎么样

制动真空助力器是汽车制动系统中的重要部件能让我们刹车更轻松、更安全。

它利用真空和大气压力之差来放大制动踏板力。一般位于制动踏板与制动主缸之间通常与主缸合成一个组件主缸部分深入其壳体内。

真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成。真空伺服气室由前、后壳体组成中间夹有膜片分成前、后两腔。前腔经真空单向阀通向发动机进气歧管外界空气经滤清后进入后腔。后腔膜片座毂筒中有控制阀由空气阀和真空阀组成。

工作时不制动时真空阀开启空气阀关闭前后腔连通并与大气隔绝发动机工作时都产生一定真空度。制动时踩下踏板控制阀推杆推动使真空阀关闭空气阀开启空气充入后腔产生压力差推动膜片产生推力与踏板力一起使制动主缸输出压力成倍增长。解除制动时推杆回位真空阀开启前后腔相通且真空膜片回位制动主缸解除制动。若真空助力器失效或真空管路无真空度控制阀推杆直接推动膜片座和制动主缸推杆使制动主缸产生制动压力但踏板力要增大。

汽车的真空助力系统主要有电动真空助力和机械真空助力两种类型。电动真空助力能在驾驶过程中保持稳定助力可智能调节不依赖发动机适合混动车和电动车但系统复杂、成本高电源故障会失去助力。机械真空助力结构简单靠发动机产生真空无需额外能源但助力感受较粗糙受发动机转速影响混动车和电动车要用需额外组件。

按规定试验时真空源的真空度有特定要求设计时其输入输出特性可通过计算初步确定特性曲线上有最大助力点从此点开始输出力增加等于输入力增加还能求出与最大助力点对应的输入力和助力比等特征参数。

总之制动真空助力器能有效放大制动踏板力不同类型各有特点了解其工作原理和特性有助于我们更好地使用和维护汽车制动系统。