文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
摘要:五级自动驾驶汽车目前还不具备上市条件。 从技术层面看虽然很多企业宣称已具备相关能力但实际应用中仍存在诸多挑战。比如在传感器方面像 Auto X Gen5 为实现全无人驾驶搭载了 50 个高清车规级传感器算力也达到惊人水平。但这种“
五级自动驾驶汽车目前还不具备上市条件。
从技术层面看虽然很多企业宣称已具备相关能力但实际应用中仍存在诸多挑战。比如在传感器方面像 Auto X Gen5 为实现全无人驾驶搭载了 50 个高清车规级传感器算力也达到惊人水平。但这种“堆料式”方案受到质疑因为并非传感器越多就有越多有效数据且量产普及要考虑成本可控。
从法律层面来说相关法规还不完善。在责任认定上L3、L4 级别自动驾驶系统开启状态下发生交通事故驾驶人依法承担损害赔偿责任后可向生产者、销售者追偿。这让车企在技术不成熟时不敢贸然推出高等级车型。
另外现实中的自动驾驶事故也表明 L5 级自动驾驶汽车现阶段难以商用。比如特斯拉和中国的自动驾驶事故。
自动驾驶分为 05 级。0 级是应急辅助提供车道偏离预警等应急功能。1 级是部分驾驶辅助驾驶员和系统共同掌握驾驶权。2 级是组合驾驶辅助系统基本掌握驾驶权。3 级是有条件自动驾驶在特定条件下系统完成全部动态驾驶任务。4 级是高度自动驾驶在特定条件下系统完成全部驾驶任务并能接管。5 级则是完全自动驾驶在任何条件下都无需驾驶员干预。
总之五级自动驾驶汽车虽前景诱人但短期内还面临技术、成本、法律等多方面难题需不断攻克才能真正实现。
自动辅助驾驶系统是当下汽车领域的热门话题但它并非十全十美。
目前市面上的汽车自动辅助驾驶系统大多处于 L2、L3 等级还没有 L4 的量产车。虽然它能带来一定便利但使用时要注意很多问题。
首先您得对这功能熟悉用过多次能预判啥时候可能需要您接管。比如在某些复杂路况下系统可能无法准确应对。
其次使用场景最好是高速或环线快速路这些地方接管频次相对低体验会好些。但即便如此也不能掉以轻心。
还有您得把它当辅助随时集中注意力准备接管可别完全依赖它。
有些车企在宣传上存在误导让消费者误以为能达到很高的自动化水平从而放松警惕。还有些第三方配件比如模拟握持的方向盘配重环会让车主产生错误行为。
从安全性和便利性来看像奔腾 T77 Pro 配备的自动驾驶辅助系统有多种智能安全配置能保证驾驶和乘客安全也能在一定条件下提供舒适便捷。但这并不意味着可以完全放手不管。
最近因自动驾驶辅助系统未识别导致的交通事故不少。比如 Uber、特斯拉、小鹏 P7 和理想 ONE 等都有相关事故。这说明目前的技术水平还没达到真正的自动驾驶还面临技术和法律层面的难题。
技术上电脑 AI 无法像人脑那样处理复杂多变的交通状况。法律上事故责任划分、保险赔偿等都不明确。
总之自动辅助驾驶系统有帮助但只是辅助真正的驾驶安全还得靠您自己集中注意力遵守交规。