缸内直喷与多点电喷有什么区别

缸内直喷与多点电喷有什么区别

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缸内直喷与多点电喷区别大着呢

缸内直喷是把燃油直接送到气缸里然后和从进气歧管进来的空气混合燃烧。多点电喷则是在进气歧管处就把燃油和空气混合好再进入气缸燃烧。

多点电喷结构简单技术成熟喷油压力不大对喷油器要求不高价格便宜后期维修保养省钱对油品要求也不高。但进气道容易形成积碳不过汽油能起到一定的清洗作用所以积碳问题相对少些。

缸内直喷的优点可不少燃油能以高压直接注入燃烧室电子系统控制精准能实现分层燃烧和稀薄燃烧省油效果和动力性能都很棒。可它也有缺点缸内和节气门容易积碳而且进气歧管处没有大量汽油清洁积碳时间长了会导致进气不畅车辆油耗增加、动力下降。

再说寿命多点电喷因为技术成熟、结构简单维护不难所以寿命更长。不过现在有新的技术能解决缸内直喷的积碳问题比如丰田的 D4S 混合喷射技术综合了多点电喷和缸内直喷的优势。

虽然现在多点电喷保养更经济、技术成熟、寿命长但缸内直喷省油、动力强代表着未来发展趋势以后直喷技术进步了寿命说不定也能超过电喷。

汽油发动机缸内直喷是什么原理

汽油发动机缸内直喷的原理是要实现汽油发动机的稀薄燃烧也就是用更少的汽油混合更多的空气来燃烧还能达到同等动力输出从而减少汽油消耗。

具体来说缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内在气缸内直接与空气混合。它的工作原理包括

进气冲程混合气被吸入气缸混合气被压缩。

喷油时刻在合适的时刻通过高压燃油系统将燃油直接喷入气缸。这需要一个活塞泵提供 100bar 以上的压力将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器再由电脑控制喷射器在最恰当的时间直接将燃料注入燃烧室其控制的精确度接近毫秒。

燃烧过程燃油在气缸内与空气混合后燃烧产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部推动活塞做直线往复运动机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。

此外缸内直喷技术还采用了两种不同的燃烧模式即均质燃烧模式和分层燃烧模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部由于活塞顶部特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时少量的燃油由喷射器喷出形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性。当节气门完全开启、发动机高速运转时大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合从而促进燃油充分燃烧提高发动机的动力输出。电脑不断地根据发动机的工作状况改变注油模式始终保持最适宜的供油方式。

总之汽油发动机缸内直喷技术通过精确控制燃油喷射实现了更高效的燃烧和更出色的动力性能及燃油经济性。