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摘要:牧马人的安全性碰撞测试结果有好有坏。 在 40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅、前部防碰撞系统、儿童安全座椅易用度等测试中牧马人都取得了不错的成绩。 然而在主驾驶侧 25%偏置碰撞测试中牧马人发生了侧翻只获得了
牧马人的安全性碰撞测试结果有好有坏。
在 40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅、前部防碰撞系统、儿童安全座椅易用度等测试中牧马人都取得了不错的成绩。
然而在主驾驶侧 25%偏置碰撞测试中牧马人发生了侧翻只获得了及格M的评价。而且在前大灯照明效果的评价中获得了不及格P。
虽然牧马人此前通过了 ENCAP 的测试也获得了美国国家公路交通安全管理局NHTSA的碰撞测试认可但在美国公路安全保险协会IIHS的测试中结果不太理想。菲亚特克莱斯勒官方对结果表示质疑并进行了第二次测试可还是以侧翻告终。
IIHS 指出部分翻车事故会为乘客带来额外危险特别是像牧马人这种有可拆卸车顶和车门的车辆。牧马人的车顶和车门可拆卸缺少侧翻时保护车内乘客的侧面帘式气囊一旦侧翻对成员头部保护不到位。
不过驾驶员周围的安全结构在碰撞后能有效控制受伤风险。
牧马人在 2018 年欧洲 NCAP 碰撞测试中只获 1 星2019 年在澳大利亚和新西兰的 NCAP 测试中勉强拿到 3 星。
要改善牧马人的侧翻问题可能要从整车配重或轮胎入手比如轮胎内安装独立传感器遇严重碰撞自动放气降低车高或者改进整车重量分配降低重心。
总之牧马人整体安全性能不算差但因重心高和车价结构等原因有翻车可能且翻车后对成员保护力度不足。可拆卸车顶版车型日常高速和快速驾驶中尽量别拆除车顶以防意外造成更大伤害。
红旗 EHS9 的碰撞测试表现非常出色。它成功完成了国内首次双侧柱碰公开试验挑战。
在车身结构方面红旗 EHS9 采用“9H”笼式车身高强钢比例高达 67.7%。B 柱在受到直接的刚性撞击时头部位置侵入量仅有 8cm车身结构保持完整门槛、B 柱没有失效有效保障了车内生存空间。
在乘客约束保护系统方面全车配备 8 安全气囊在碰撞瞬间侧气帘和侧气囊能第一时间点爆配合前排预紧双限力式安全带、全系自锁锁舌、后排限力式安全带等设备锁定假人姿态使侧面碰撞中乘员受伤的风险几乎为零。其使用的优质 OPW 气袋具备良好的抗撕裂性能和缝接强度以及优秀的保压时间实现胸腹一体化安全守护。
在电池保护方面红旗 EHS9 拥有全覆盖式侧面电池保护结构。采用 2000MPa 超高强度热成型钢结构配合门槛内部吸能结构和地板横向支撑有效化解碰撞冲击。在双侧柱碰撞的极端测试条件下电池组以极佳的碰后状态通过测试电解液无泄漏、REESS 无位移、无起火触点保护全方位符合标准电池组壳体最大变形量仅有 36mm内部结构未受影响。
总的来说红旗 EHS9 在碰撞测试中以其坚固的车身结构、完善的乘客约束保护系统和出色的电池保护结构展现了卓越的安全性能为乘客提供了可靠的保障。