奔驰glb和捷途动力哪个好

Nsx是混动车，属于讴歌汽车生产的跑车，是进口车。截至2019年8月，市面上所有nsx型号均为2016款，价格区间为289万元。Nsx最早可以追溯到本田，本田给了这款车一个代号New Sportscar X，所以简称nsx。第一Nsx是混动车，属于讴歌汽车生产的跑车，是进口车。截至2019年8月，市面上所有nsx型号均为2016款，价格区间为289万元。Nsx最早可以追溯到本田，本田给了这款车一个代号New Sportscar X，所以简称nsx。第一代nsx的代号为na1，采用中置后驱形式，前后重量分配接近50: 50。它配备了3.0升发动机和VTEC可变气门正时系统，最大输出功率为270马力。与之匹配的是5速手动变速箱，0-100 km/h加速时间不到6秒。关于nsx的发展历史：1992年，nsx进一步减重120kg，采用了Recaro赛车斗式座椅和陌陌赛车方向盘。1993年，nsx配备了电子动力转向系统和安全保护系统。1996年，nsx首次使用4速自动变速箱。1997年，nsx进行了改款，改款后的代号为na2，放弃了原来的3.0升发动机，转而支持3.2升发动机。最大马力提升至320马力，首次搭载6速手动变速箱。2005年，nsx正式宣布停产。2012年，新nsx恢复生产。Nsx是讴歌旗下的混动超跑，也是本田的产品。截至2019年8月，市面上所有nsx机型均为2016款，官方指导价为289万元。车身结构方面，2016款nsx属于2门2座硬顶跑车。车身尺寸方面，2016款nsx的长宽高分别为4490*1940*1215mm。动力方面，2016款nsx采用了混动系统。其中3.5升6缸涡轮增压发动机最大马力500匹，最大功率427kw，最大扭矩645Nm，电动机最大马力120匹。2016款nsx最高时速308km/h，百公里加速时间3.37秒。油耗方面，根据工信部综合油耗，2016款nsx的综合油耗为9.6L/100km然而从部分2016款nsx车主的实测数据来看，其油耗普遍在12L/100km左右。变速箱方面，2016款nsx采用9速双离合变速箱。悬架方面，2016款nsx的前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。刹车类型方面，2016款nsx的前后刹车都是陶瓷通风盘。

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我认为低端车的外观没有做好，说明中高级车的外观非常符合人的胃口。我觉得不是对它的外观不满意，实际上是对这个价位的产品不满意。其实谁也没有一个判断汽车外形的基本标准。不是有句老话吗：萝卜白菜，各有所爱。在判断颜值的领域，一切主观因素都起我认为低端车的外观没有做好，说明中高级车的外观非常符合人的胃口。我觉得不是对它的外观不满意，实际上是对这个价位的产品不满意。其实谁也没有一个判断汽车外形的基本标准。不是有句老话吗：萝卜白菜，各有所爱。在判断颜值的领域，一切主观因素都起着决定性的作用。就像有人认为蓝鸟的外观是无限丑陋的，但也有人认为这种风格的外观融合了年轻、时尚和个性，所以在评论一辆车的全屏美丑时，个人喜好占了很大比重。至于你说的低端车型，别的不说，就拿宝骏510来说吧。这款车的销量位列suv销量榜第二。言下之意，这款车的价值已经征服了市场。更何况这款车的起步价是5.48万。那是绝对的“低端”产品！说完SUV再来说轿车。前不久上市的锐成cc，不知道大家有没有关注过。你不能否认它的外观确实很吸引人。再加上独特的内饰设计，这款8.99万年的国产车其实透露出了强烈的“豪华”感。所以低价款上不了台面。随着人们审美的不断变化，汽车品牌也在外观设计上下足了功夫。就像现在的自主品牌汽车，随便挑一辆车，哪一辆不是“精诚之作”。所以说某个模特丑也太片面了。而且，即使有人觉得丑，也不代表所有人的审美。这可能是皮带发出的异常噪音。出现这种情况后，车友要检查皮带和惰轮是否有问题。如果有问题，需要立即更换。所有发动机都配有皮带，配有正时链条的发动机也是如此。皮带需要驱动转向助力泵、水泵、发电机、压缩机等。如果皮带有问题，会严重影响汽车的正常运行。有些装有电动助力转向系统的汽车没有助力转向泵。使用电动助力转向系统的汽车依靠电动机提供转向动力。皮带是易损件，需要定期更换。建议车友在平时保养的时候检查一下皮带。如果有磨损或开裂，应予以更换。建议车友平时按时保养爱车。只有这样，他们才能保持汽车处于良好状态。汽车保养主要是更换一些易损件和机油。车上的油包括机油、变速器油、转向动力油、冷却液和刹车油。汽车的易损件有皮带、火花塞、雨刷、轮胎、刹车片、刹车盘、电池、各种滤芯等。保养的时候一定要用正品的机油和正品的配件，不然对车有害。装有电动助力转向系统的汽车不需要使用动力转向油。

动力换挡是在手动变速器的基础上发展起来的。从它的名字就可以知道，它是通过两个离合器的配合来完成整个工作过程的，一个是偶数挡，一个是奇数挡。powershift最大的优势是在整个换挡过程中冲击力比较小，转速可以更平稳，扭矩可以持续输出。与传统动力换挡是在手动变速器的基础上发展起来的。从它的名字就可以知道，它是通过两个离合器的配合来完成整个工作过程的，一个是偶数挡，一个是奇数挡。powershift最大的优势是在整个换挡过程中冲击力比较小，转速可以更平稳，扭矩可以持续输出。与传统的行星齿轮自动变速器相比，powershift的油耗大大降低。但是动力换挡也有它的缺点：一是动力换挡的结构非常复杂，对制造技术要求高，导致整车成本增加。动力换挡经常出现在中高端车型中，与这个原因不无关系。第二，动力换挡(干式)发热高，全身笨重，可靠性比自动挡低。自动变速器由以下三部分组成：液力变矩器、行星齿轮变速器和操纵机构。自动挡出厂时，其变速箱调整到最佳换挡时机。当发动机达到相应转速时，就会换挡。完全由行车电脑控制，无需人工操作。自动变速器档位少，变化大，连接更顺畅，操作简单，稳定性相对更好。而自动变速器对转速的变化反应较慢，传动效率很低，不如powershift。在整个换挡过程中，冲击力是非常大的。一般来说，如何选择变速箱要看车主的需求。两者各有利弊。可靠性CVT和干式双离合不如其他变速箱可靠，出问题的概率更大。在保修期内，是可以的。如果出了保修，损失只能由用户自己承担。维修费用视损坏程度而定，严重的从几千到一万多不等。一般双离合变速箱的问题都是双离合单元和机电单元。重置价格一万多元。CVT阀体，钢带，锥形轮容易出问题。如果发现得早，更换阀体就能解决问题。如果发现得晚，可能会造成钢带锥形轮磨损，更换成本高。不过变速箱也要看品牌，有的品牌更容易出问题。具体品牌，可以搜索Tik Tok双离合变速箱维修或者CVT变速箱维修，看看哪个品牌问题最多。感觉CVT的乘坐舒适性不错，整个加速过程没有顿挫感，就像电动车一样，只是有时候油门反应没那么灵敏。同样的车习惯开AT版然后开CVT。低速行驶和起步时，总感觉油门踏板好像坏了，有一种手刹没松开的感觉。不过提速的时候真的很平顺，完全是电动车。我觉得个人干式双离合驾驶体验很好，动力很直接，油门反应灵敏，换挡舒适性在大多数情况下都特别好。但是由于齿轮之间的传动比不同，有些情况下的顿挫难以避免，但在我个人的喜好上完全可以接受。干式双离合和CVT的油耗表现都不错，CVT略好。一般来说，如果你不是特别喜欢开快开快，对变速箱也不是很了解，那就选对牌子吧。CVT更合适。