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摘要:2019款途达七座在去年上市的:1、外观方面,途达硬气的车身线条设计颇有几分途乐的气质,中网部分的银色镀铬修饰看起来也是想起了它的大哥,前脸采用了家族V-motion元素,中网格栅上硕大的镀铬V字装饰,以及内部黑色网状结构,看起...
2019款途达七座在去年上市的:
1、外观方面,途达硬气的车身线条设计颇有几分途乐的气质,中网部分的银色镀铬修饰看起来也是想起了它的大哥,前脸采用了家族V-motion元素,中网格栅上硕大的镀铬V字装饰,以及内部黑色网状结构,看起来很有气势;
2、大灯与纳瓦拉上不同,在尺寸方面也能发现明显的增加,新车大灯组采用多边形设计,LED日间行车灯等细节设计则与纳瓦拉基本一致,整体呈现出了硬朗凶猛的视觉效果;
3、侧面部分,2019款的途达长宽高尺寸分别为4.882米、1.850米、1.835米,轴距达到了2.85米的长度,途达的侧面充满硬派越野味道;
4、内饰方面,7座版日产途达与已经上市销售的五座版日产途达相比,除了多了第三排座椅之外,还首次增加了陡坡缓降、第三排空调、第三排电动座椅折叠等实用的功能,而相比五座版车型,座版途达的第2排座椅也终于可以实现向前翻折,极大的方便了空间利用。但不足的是内饰设置方面有点简陋,但是这不影响这款新车的实用性;
5、动力方面,途达搭载了代号QR25的2.5L自然吸气发动机,最大功率是184马力,最大扭矩是236牛米。匹配的是6挡手动或7挡自动变速箱。
新款途达是鼓刹的,因为是厂家设计的:
1、途达在顶配车型上也存在有不完善的配置,途达全系后轮刹车系统都是鼓刹,这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车,即使再偏向于工具车,也不能将后刹车阉割为鼓刹;
2、即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始,就有媒体不断的为途达“洗地”,各种为鼓刹开脱的,如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话,鼓刹的成本确实低于碟刹,刹车衰减稳定性也不如碟刹,无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型,都没有后刹车全部才用鼓刹的先例;
3、非承载式车身结构其实并不先进,甚至有些古老,在重型货车、皮卡上经常见到,但绝大多数越野车都沿用这样的车身结构,其高抗扭性和耐久性是它最大的特点,非承载式车身车架与车身分为两部分,车架负责承载传动机构和行走机构,车厢承载成员。非承载车身如同梯子,两侧为大梁,中间脚蹬为横梁,横梁数量多且分布均匀,底盘获得的整体强度和抗扭性越优秀,炮弹坑路况车身变形量也就更小。即便车架受到重创变形,后续替换维修也更方便;
4、途达底盘布局合理且平整,底盘容易损伤的机油底壳、变速箱底壳、底盘管线、油箱、排气管等重要部件布局在底盘纵梁内侧。车辆只要不出现强度越野或野蛮驾驶情况下,一般不需要再安装底盘护板。