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五年未检验的摩托车不能复检。超过三年未参加考试的机动车将被强制报废。摩托车每年都会被检查。每个地区的规定都不一样。汽车要注意时间节点，避免给以后驾驶机动车造成麻烦。摩托车年检的时间要求:根据《道路交通安全法实施条例》的相关五年未检验的摩托车不能复检。超过三年未参加考试的机动车将被强制报废。摩托车每年都会被检查。每个地区的规定都不一样。汽车要注意时间节点，避免给以后驾驶机动车造成麻烦。摩托车年检的时间要求:根据《道路交通安全法实施条例》的相关规定，摩托车四年内每两年检验一次，超过四年的每年检验一次。摩托车逾期未年检的处罚:根据《道路交通安全法》规定，机动车驾驶人逾期未年检上路行驶的，将被处以罚款，扣3分。摩托车年检所需材料:行驶证(及复印件)、身份证、强制保险的保险单。提前处理车辆违章扣分是很有必要的。确认没有违章后，带着身份证和行驶证去保险公司办理交强险。如果找不到保单，可以从保险公司网站上查询电子保单打印件。摩托车年检内容:检查发动机、底盘、车身及其附属设备是否清洁、完整、有效，漆面是否均匀美观，主要总成是否更换，是否与初次检验记录相符，车辆制动、转向操纵、灯光、排气等安全性能是否符合《机动车运行安全技术条件》要求，检查车辆是否经过改装， 改装、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符，是否有变更，是否有审批、变更手续，号牌、行驶证及喷在车辆上的号牌放大字样是否破损，涂改字迹是否不清等。 ，以及是否需要更换。一般人不会在意摩托车的怠速。毕竟是空而且他们根本不会在意，除非经常关机。其实怠速很重要，因为怠速过高过低都不好。怠速调节螺钉对发动机的各项性能有很大影响。化油器出厂前，怠速调节螺钉已经过严格测试，并调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长时间使用后，只有当怠速调节螺钉的位置发生变化并导致不良后果时，才能进行调节。调整摩托车怠速时，先压着摩托车，将油门手柄转到最小位置。此时发动机可以在不输出动力的情况下以稳定的最低转速运转，并且可以连续运转一定时间不熄火。这个速度称为怠速。调节怠速就是在怠速时调节空燃气和汽油的混合比例。排除点火系统、化油器、空滤清器和发动机的故障。其次，化油器只有在发动机热态、加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)才能调整。一、怠速的概念怠速是指发动机没有动力输出时的转速。根据车辆的类型和排量，它有不同的值。所谓发动机怠速，就是节气门几乎全关时，发动机在空档的最低转速。一般来说，怠速是指车辆停车等待时发动机的工作转速。很多买了新车的朋友，买车的时候可以看看。当商人打开你的车并启动它时，他们用一把小螺丝刀调整化油器上的一个小螺丝。这是为了调整你的车的怠速。经过耐心的磨合，经过几个月甚至一年的骑行，你会发现怠速比最初有了一点点的变化，也就是怠速不好的现象。怠速不良主要表现为发动机无怠速和怠速。二。摩托车发动机怠速不良的主要表现1.无怠速发动机启动时，油门手柄不能完全松开，否则会熄火。这种现象称为发动机怠速。原因有:化油器故障，或化油器与气缸之间漏气，气缸压力低等。处理方法:按照先易后难、先简单后复杂、由浅入深的原则，逐级检查。首先，调整节气门调节螺钉和怠速调节螺钉。如果怠速不能调整，说明化油器有故障。拆下化油器，用0.2mm细丝穿过每个孔，用高压枪吹净所有通道和测量孔。如果还是没有怠速，检查进气歧管螺栓是否拧紧，如果松动就拧紧；如果没有怠速，说明化油器浮子室内的油位过低，应进行调整。如果以上方法都无法解决，则检查气缸压力是否合适(600 kPa以上)，并检查所有密封部件，如气门、活塞等，并将其拆下。2.发动机怠速过高。发动机怠速超过规定范围不能降低，或者降低后发动机会熄火的现象称为怠速过高。原因:油门不能回正或怠速过高。处理方法:检查油门拉线是否灵活或油门弹簧是否太软，更换。检查怠速孔是否因之前保养不当而变大，如有则更换。3.发动机怠速不稳定。发动机怠速运转时，发动机振动，转速忽高忽低。这种现象称为怠速不稳。原因:点火时间过早，混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小。治疗:快速加速。如果气缸上有“咔嚓、咔嚓”的敲击声，说明点火时间过早。应根据磁电机转子飞轮上的标记调整正时和气门间隙。稍微关闭阻风门。如果此时发动机的转动变差，说明混合气太稀，怠速不稳。此时，检查化油器浮子室内的油位是否过低，怠速油路是否堵塞，并将其拆下。如果上述两种情况都正常，应检查火花塞电极之间的间隙是否达到标准值。摩托车启动后，油门手柄不能完全放松，否则会熄火，所以说摩托车没有怠速；如果怠速忽高忽低，转速不稳定，则称为怠速不稳定。一般摩托车出厂时，怠速已经调好了。遇到怠速不好的情况，首先要按照厂家说明书的要求反复调试。如果反复调试后怠速不良仍不能解决，可能有以下原因:1.点火正时不准确导致怠速状态下怠速不良。此时应根据规定调整点火时间，使其准确。2.发动机漏气。此时检查化油器与发动机的连接是否密封良好，火花塞、气罩、曲轴箱是否密封良好。3.火花塞工作是否正常，两极间隙是否正确，调整两极间隙，化油器本身怠速喷口是否畅通，空滤清器是否畅通都要保证。三、怠速差怎么测？先说正常怠速。喷射器125-150具有1500±100转/分钟的排量小链机125-150的排气量为1500±200转/分踏板1600+-100转/分一般来说，125mL摩托车的怠速标准是1450转左右，根据正负季节允许偏差500转/分，但很多摩托车手喜欢把怠速降到900转/分。的确，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，较低的怠速几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法会带来很多危害。四、怠速过低的危害有:1.因为怠速太低，油气混合比不理想，冷车启动困难。通常需要抽阻风门来使混合气变浓，暖机时间也相应较长；2.减速或停车时容易熄火，新手尤其不方便；3.如果怠速过低，换挡时发动机的档位很难匹配，平顺性得不到保证，容易造成档位碰撞和磨损。4.加速时动力不足，不能充分发挥摩托车的性能；5.有些车友在(危害最大)的时候，随意把怠速调到发动机能承受的最低点。但是，这样做其实危害极大！因为一般的摩托车机油泵都是由发动机的曲轴直接驱动的，这样会直接造成机油泵转速过低，导致油压不足。尤其是骑行自行车，它们的凸轮轴和轴承之间需要一定的油压，形成一定厚度的油膜，保证润滑。所以有一些车只跑了几千公里，鼻子就有异响。打开一看，凸轮轴伤痕累累。5.怠速太低了吗？是不是更高？有经验的车友都知道，在寒冷的早晨给车预热是很有必要的。天气越冷，花的时间越长。于是，为了更快，急性子的人使劲拉油门或者临时提高怠速。这样确实快了很多，但此时由于缸体过冷而附着在缸壁上的部分汽油液滴稀释了缸壁上的机油，使得活塞与缸壁之间形成的油膜变薄，同时过高的转速加剧了摩擦。同时需要注意的是，怠速时供油很稠，汽油雾化很差，也促进了更大油滴的形成。从长远来看，烧油只是时间问题。如果是高配或低配，怠速的调整也有一定的学问。爱车的行为就是严格按照厂家的使用说明书进行调节和使用。因为这些都被证明可以让你的机车工作在最佳状态。6.如何协调怠速、混合比和火花塞的关系？怠速的好坏直接影响整车的技术性能和车辆的油耗。怠速的调节主要通过两个螺杆来实现，一个是怠速螺杆，一个是混合比螺杆。但是这两个螺丝怎么调呢？网上流传的“一高一低怠速”的方法很实用，或许可以用来调节。所谓“一高”，就是在调整混合比螺杆时，要尽量提高发动机转速，其目的是使怠速供油系统的油气比达到最佳。当滑板车没有转速表作为依据时，我们只能用耳朵听，转速最快，震动最大，也就是最高转速。而“一低”是指在调整怠速螺钉时，要尽量降低发动机转速(其目的是使怠速的节气门开度变小，从而减少供油系统的供油量)。调整前预热发动机10分钟，然后:1.正反转混合比螺杆(这里不坚持低螺杆再反转1.25转)，直到发动机转速最高。如果不放心，可以多旋转几次，直到满意为止。2.逆时针转动怠速螺钉，以不失速为前提，使怠速尽可能低。3.再次重复步骤1和2，耐心调整。重复这样做2到3次，就可以获得满意的怠速。空转后，骑一段距离。一般情况下，火花塞中心的绝缘瓷颜色应该是砖红色。但是，如果是深色或白色，再微调一下。如果是深色的，说明混合物浓稠。逆时针旋转混合比螺钉，旋转量取决于火花塞的黑度。一般1/4转就是90度。然后，骑一端看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常。如果是白色，顺时针旋转混合比螺杆，方法同上。经过以上调整，你的怠速、混合比、火花塞颜色之间的关系可以说是调整到了极致。七、怠速调节不良导致摩托车坏的过多。过渡不良是指摩托车从起步加速过程中，化油器怠速油系统供油量逐渐减少，主油系统供油量不断增加。为了使怠速油系统与主油系统之间的供油连接顺畅，设置了过渡油系统，以保证摩托车起动过程的平稳性。过渡不良现象:起步加速时，发动机转速随油门开度波动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下:1.怠速节流孔、怠速油路、主节流孔和过渡节流孔部分堵塞。原因:怠速节流孔、怠速油路、主节流孔、过渡节流孔部分堵塞，使化油器各相关油系统供油不足，导致过渡不良。方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。2.泡沫管堵塞了。原因:化油器泡沫管的作用是促进汽油和空气体的混合。泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油和空气体的混合效果下降，雾化质量下降，导致过渡不良。方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。3.怠速调节不良原因:过渡过程中，化油器供油主要来自怠速油系统，如果怠速调节不当，过渡性能会受到影响。排除:按照上述怠速调整螺丝调整方法进行调整。八、新车需要磨合，这是最基本的要求！建议可以用怠速磨合，空汽车磨合和负载磨合，可以交替磨合。1.怠速磨合:汽车不上路时，用怠速磨合在发动机中磨合，主要是在缸套和活塞环、轴瓦和气门中磨合。2.空车辆的磨合:人不负重或货物低速行驶时，所有齿轮都要磨合，主副轴齿轮加工不均匀。3.负载磨合:负载不超载时中低速运转，所有齿轮必须磨合，主副轴齿轮加工不均匀。不提倡暴力磨合，因为不适合国产车。九、大约转多少圈世界上没有两片完全相同的树叶。同样，也没有两辆一模一样的车！所以我不是特别赞成强调顺时针(或逆时针)扭“多少次”的方法。显然，这是一个教条式的错误。其实每辆车的磨合，状况，最重要的是车主的驾驶习惯都不一样。——有些朋友更喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓一点，怠速高一点，这样加速才会爽。但是对加速不是特别追求的司机(比如我)对这个并不是很在意。我关心的是运动中正常的刹车和停车(比如等红绿灯)不需要换挡到空，不要熄火——这就够了。所以我们在调整混合比的时候，完全不用考虑圈数，只要看看会不会频繁熄火就行了。X.混合比与怠速的关系混合比的梯度会影响怠速——即混合比的变化是怠速变化的原因。但是对于很多不熟练的朋友来说，掌握如何听发动机声音比如何准确调节混合比要好。不要记得螺丝要转好几圈，听听声音就知道了——如果发动机在一定转速下运转平稳(不急不慢)，这时你可以再拧一个螺丝，把转速降到可以接受的水平——也就是挂一档，抓离合，猛踩油门。油门松了以后，车既不走也不熄火。这就行了。有些朋友接触摩托车时间不长，不敢碰，怕心爱的摩托车受损。这种想法很自然，但没有必要。这辆车是干什么用的？我觉得大部分朋友都是用来代步的。即便如此，也没必要淡化车主的“主观性”，把摩托车当成自己的客户，小心翼翼。继续在怠速下拨弄。没事的。这是件大事。我们就不能去车库把它搞定吗？哈哈。况且坛子里还有那么多热心的摩托朋友！XI。怠速不稳定怠速不稳的原因:当化油器怠速系统的油路或气路堵塞或泄漏时，怠速油系统的供油被稀释或集中，导致发动机怠速不稳。1.怠速节流孔部分堵塞。原因:怠速节流孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，造成怠速不稳的现象。方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。2.怠速调节螺钉(俗称“风”)位置改变。怠速调节螺钉的作用是通过调节怠速调节螺钉来改变怠速油路或气路的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按作用可分为油调(如CG125化油器)和气调(如木兰50化油器)两种。对于化油器专业厂家:由于怠速调节螺钉对发动机的性能影响很大，所以化油器的怠速调节螺钉在出厂前都经过了严格的测试，并已调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长时间使用后，只有当怠速调节螺钉的位置发生变化并导致不良后果时，才能对其进行调节。十二、有两种方法可以找到怠速调节螺钉的最佳位置:1、最佳调整方法首先，将柱塞固定在略高于正常怠速的发动机转速上，左右旋转怠速调节螺钉，找出柱塞位置的最高转速，稍微调节柱塞调节螺钉，降低发动机转速，然后找到最高转速，如此反复，直到某个柱塞位置的最高转速等于整车的标准怠速。对于四冲程发动机，有时经过最好的调整后，CO的浓度仍然很高，可以适当使用巴黎调整法。2.巴黎调整法巴黎调整法是基于最佳调整法。它故意朝稀释混合气的方向稍微转动怠速调节螺钉(最多只允许转动1/8圈)。此时应降低速度，然后升高柱塞，使其恢复到原来的速度。作为调整的结果，HC值应该稍微增加，而CO值应该减少。原则是HC不要上升太多，CO略低于标准。如果巴黎调整法的结果使CO达标，但HC超标，则不允许。如果CO和HC不能同时达标，说明化油器在不改变工况的情况下，无法达到排放要求。这里也可以看出，限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则如果盲目降低CO，HC会过高，燃烧会处于极不合理的状态。如果最佳调整方法能够满足排放标准，最好不要使用巴黎调整方法。如果HC达标但CO超标，可以适当使用巴黎调整法。如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，就要检查化油器和点火系统。3.贫油调整方法贫油调整方法基于最佳调整方法。它有意识地朝稀释混合气的方向慢慢转动怠速机油浓度调节螺钉，直到发动机怠速且变稀。然后，将怠速机油浓度调节螺钉向混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速基本恢复。然后调整油门的油门螺丝，提高发动机转速，回到原来的标准怠速状态。重复几次，基本原理是“怠速机油浓度调节螺钉向混合气变稀的方向旋转半圈，化油器怠速机油输出会有一定程度的减少”。这种调整的好处是发动机更省油，前提是化油器的每个配气孔都畅通无阻，不被灰尘堵塞。这样调整好的化油器，节气门开度略高，有利于发动机的启动。4.化油器和发动机进气管之间的连接垫片或护板损坏。如果连接垫片或橡胶圈损坏，就会发生漏气，多余的空空气会进入发动机，使怠速时供油偏稀，导致怠速不稳。方法:更换连接垫片或橡胶圈。5.化油器和发动机进气管连接螺栓松动也会造成漏气。消除:拧紧就好。需要指出的是，目前滑板车上使用的化油器大多都配备了电加热旁路加浓系统。在该系统的作用下，摩托车启动后怠速较高(可达2200 ~ 2300转/分)，预热4 ~ 5分钟后发动机怠速才回落到1500转/分。这种现象很正常，不属于”。怠速不稳"故障。希望用户注意不要误判。

，阅读摩托车保养维修新鲜资讯！艺术经纬:大道上的思考前段时间修了一辆豪爵GZ125摩托车，是王子的车，外观还不错。看码表，显示行驶了2万多公里。车主是一个很熟的朋友，说他的车开一会就会闷，有一种饭后卡壳的感，阅读摩托车保养维修新鲜资讯！艺术经纬:大道上的思考前段时间修了一辆豪爵GZ125摩托车，是王子的车，外观还不错。看码表，显示行驶了2万多公里。车主是一个很熟的朋友，说他的车开一会就会闷，有一种饭后卡壳的感觉。最近越来越严重，我受不了了。让我检查一下原因。提车后路试，确实存在没加满油闷的现象，车也有冲的情况。回来问了业主，除了这个情况，其他一切正常，早上开始还不错。从试运行来看，有以下几种可能性:一是化油器供油差，油跟不上；二是供油管道不畅通，供油慢；第三，点火器关了。回到店里，按照之前试运行时梳理的思路开始检查。从化油器入手，检查油位是否正常，教你一个简单的谁都会操作的方法。松开放油螺钉，这是面向化油器的最明显的螺栓。下面有一根黑色的管子，很好找。一旦松开黑管子，就会漏油。这时候你要抓住放油管，让它的嘴朝上，在化油器本体和浮子室的结合面处移动，这个位置就是化油器中间缝隙的位置。这时发现放油软管在化油器结合面以下约3 mm处开始溢出，说明浮子室内的油位基本正常。然后分段检查燃油管路，直到找到油箱开关，没有发现堵塞。检查燃油箱盖和通风装置是否正常。在路上再试一次。当摩托车速度接近65 km/h时，主动打开摩托车左车把的加浓开关，观察摩托车工作状态是否有变化。发现摩托车的速度不增反减，说明发动机燃油系统基本工作正常，可以消除怀疑了！拧开高压盖，在气缸体附近试火。火花没问题。将高压线挂在火花塞尾部附近，启动车辆，逐渐加大油门。很明显有断火现象。这显示了故障电路。情况和点火电源线圈发热不稳定，点火器工作状态不稳定造成的情况非常相似。查看点火器接口线，发现这辆车用的DC点火系统不是点火电源线圈问题。替代高压包的多功能战士。这个直接输出高压火花，在检查点火系统的时候非常有用，因为可以直接代替一大段点火电路。如果这部分有问题，可以直接更换解决。如果不是这一节，也可以缩小检查范围。果然，更换后，故障依然存在。摩托车中间撑起，原地测试，还是有冲的现象，说明问题不在点火器后的电路，而是在点火器前的电路。从点火系统的原理分析，在点火器之前，只有磁电机部分。因为这是一个DC点火系统，最可疑的是触发线圈。找到触发线，用万用表电阻档检查触发线圈的电阻值。发现扳机头坏了。这个东西一般都是贴在万磁王的定子上，很少损坏，单独买也不容易发现。由于是熟悉的朋友，直接换总成不太容易，于是从其他旧线圈上切下一个触发头，装上，把分解的电路全部改装，发动摩托车上路试车。摩托车抢人现象消失。朋友骑车离开后，经过几天的电话询问，之前的现象没有再出现，说明故障确实是这么一件小事引起的。(如果你有摩托车的技术问题，请咨询智健摩拓)我的一个gy6125滑板车，骑3-4公里，不走。刚开始按点火开关，听到起动机还能转，但是打不着火。按了几次点火开关后，起动机不动了。打开座椅，检查线路。没有问题。摸摸启动器，浓得我不敢点火。叫人拉回家。怀疑是发动机卡在里面了。拆下机盖，摇臂在中间气缸。问题出现了，活塞不动了。原来是发动机没油了，导致发动机活塞得不到润滑，一直运转，温度会越来越高。气缸体的垫圈泄漏，无法加油。最后自动灭火。缸体和活塞过热，变形卡死。问题找到了。你想想，换个活塞和中间缸就行了。你装好之后，试着点着，就是点不着。我有大麻烦了。我已经工作了一整天，但是最后，我不能点燃它。你就这么放弃了吗？不是卖，不是扔，最多也就两百块钱，扔在那太可惜了。更重要的是，现在经济陷入困境，我决心无论如何都要解决它。后来问了村里学摩托车维修的同学。他说你没调点火时间，他还借给我一本摩托车修理书。回到家后，我仔细研究了一下，终于弄清楚了问题的前因后果。原来是发动机的活塞换了之后要调整点火时间。我把发动机右侧的塑料盖拆了，进油口附近有一块指甲大小的三角铝片。磁电机上有一条ω刻线和一条F刻线，用手转动磁电机，使ω刻线正好在三角铝片的下面。气缸顶部的凸轮轴齿轮有三个孔，包括两个小孔和一个大孔。大孔在上面，两个小孔平行于缸体。然后装上链条拧紧，也就是发动机的点火时间调整好了。我把这一期的内容分享给大家。希望对朋友们有帮助。希望大家多多指教，互相学习，互相进步。感谢您的关注和评论！

原因可能是链条与链轮配合不好，润滑不充分，链条卡在某处。与链轮不协调:当与链条链轮配合不好时，链条在骑行时可能会有异响。这种情况自己无法调整，需要更换整个链条和链轮。这个需要专业的人来处理，你可以自己去查。自己原因可能是链条与链轮配合不好，润滑不充分，链条卡在某处。与链轮不协调:当与链条链轮配合不好时，链条在骑行时可能会有异响。这种情况自己无法调整，需要更换整个链条和链轮。这个需要专业的人来处理，你可以自己去查。自己做可能会造成更大的失败。摩托车链条润滑不足:这是日常骑行中链条出现异常时首先要检查的地方。如果检查后发现润滑不足，需要添加润滑油，可以自行解决。链条卡在什么地方了:链条被卡住，骑行时会有异响，需要车主及时检查清理，避免骑行时链条脱落。摩托车链条维护手册它是链条摩托车的重要部件之一，也是摩托车旋转动力的传动带。其质量直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。俗话说，如果链条在关键时刻掉了，而你又不注意链条的维护，就有可能让你在重要的时间段无法运行。常见的问题是链条拉长。链条伸长的原因:现在链条的种类和规格很多，品牌质量也是参差不齐。链伸长是最头疼的。如何避免和减缓链条伸长的周期？没事的时候也会研究一下。链条伸长的原因是什么？不管什么品牌，什么品质链，都会加长，但是好的品牌周期更长。链条的部件有销轴、链片、套筒和滚子(油封链和密封圈)。摩擦最大的是滚子链组件，不断与套筒和齿板摩擦。一些劣质链条在使用中会很快使滚子变薄或磨损。我想车友们应该都有过这样的经历吧。好的材料会磨损，会延缓磨损，但是到了极限就会变薄。这说明车友用的都是质量过硬的大品牌或者连锁。每个滚子薄几毫米，轴距会更长，100节以上的链条会更长，这也是链条拉长的原因之一。2链条运行过程中，销轴和套筒是不断产生摩擦的，有摩擦就会有消耗。使摩擦销轴与套筒的间隙越来越大，每一个间隙大几毫米，100多条链后几百毫米。这也是链条伸长的一个原因。有些摩托车朋友认为链条伸长就是链条伸长，其实是不对的。是摩擦消耗让链条更长。为了延长链条的使用寿命，延长链条的延长期，链条必须及时上油保养。油封也是如此。不要以为油封链条不需要保养。一周至少一次，不打扰。如果链条保养得好，所有部件都会得到润滑，摩擦也会减少。你知道台湾省车友都是用煤油清洗链条再上油的，人家就不麻烦了。油不能只涂在表面，最好让油渗入销轴和轴套。如果你想问我怎么渗透进去，我不能告诉你。滚筒摩托车链条的正确调整:链条调整过紧很常见，大致有三个原因:1.不懂保养常识，自己调节，误上链条。这个概念混淆了。只知道调链是保养的范畴，不知道怎么调才是正确的标准。2.因为齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或者因为当时当地无法购买到同类型的齿盘，所以会收紧链条，避免迫使车辆行驶。3.当更换链轮时，偏心齿盘错装在摩托车上，链条变紧变松。检查调整时，松的一端偶然碰到，另一端太紧。无论以上哪种原因导致链条调整过紧，都会大大降低链条和齿盘的使用寿命。链条调整过紧时，与齿盘的接触压力增大，链条容易拉伸，链板容易变形或断裂，链条滚子也会断裂。另外，齿盘会过早磨损，齿形变尖，严重时会出现锯齿。此外，如果链条调整过紧，副轴轴承和滚针(衬套)会损坏，后轮缓冲轴承的使用寿命会大大缩短。这种情况主要是由于链条收紧后，副轴与后轮缓冲体之间会产生较大的强制约束力矩。在这种力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，容易受热损坏。即使没有损坏，短时间内差距也会加大。当轴承间隙增大时，副轴的工作直线性将被破坏，滚针轴承很快就会损坏。这时，故障就会从链条齿盘转移到发动机上。因此，正确及时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。如何正确调整摩托车链条？1.适时调整摩托车链条松紧在15mm~20mm为宜。经常检查缓冲轴承，并及时加注润滑脂。由于轴承的工作环境比较恶劣，一旦失去润滑，可能会受到很大的损坏。一旦轴承损坏，会导致后齿盘倾斜。轻者齿盘链条侧面会磨损，重者链条容易脱落。2.调整链条时，除了根据车架链条调整刻度外，还要用眼睛观察前后齿盘是否与链条在同一直线上，因为如果车架或后轮叉损坏。或者车架后叉损坏变形后，根据其尺度调整链条，会导致一个误区。误以为齿盘的链条在同一条直线上，但实际上直线度已经被破坏了，所以这个检查很重要(调整时最好把链条箱拆下来)。如有问题，应立即纠正，避免后患，确保万无一失。3.更换齿盘链条时，一定要注意更换材质好、做工精细的优质产品(一般特约维修站的配件比较正规)，以延长其使用寿命。不要贪小便宜，买不合格的产品，尤其是齿盘的不合格产品。有许多古怪的人失去了他们的花园。一旦购买更换，就会发现链条有紧有松，后果难以预料。4.经常检查后叉的缓冲胶套与轮叉、轮叉轴的配合间隙，因为它要求后叉与车架的横向间隙要严格匹配，上下运动要灵活。只有这样，后叉和车架才能融为一体，不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接由轮叉轴实现，并配有缓冲胶套。目前国内的缓冲胶套产品质量不是很稳定，所以特别容易出现松动。一旦结合部松动，摩托车起步或加速时，后轮在链条的约束下会发生位移，位移的大小取决于缓冲胶套的损坏程度。同时，在加速和减速时，后轮有明显的摇摆感。这也是链条齿盘损坏的重要原因之一，应该检查并多加注意。5.定期清洗链条和齿盘，及时添加润滑脂，雨雪泥泞路面，加强链条和齿盘的保养。只有这样才能延长链齿盘的使用寿命。

摩托车的油表会在十几圈后下降有四个原因。一是电池没电了；二是电池线接触不良；第三，地线接地不好；第四，电路短路。踏板照明:摩托车点火有两种方式，一种是用电启动，一种是用脚踢。一般开电源的时候，如果开两三次都不行摩托车的油表会在十几圈后下降有四个原因。一是电池没电了；二是电池线接触不良；第三，地线接地不好；第四，电路短路。踏板照明:摩托车点火有两种方式，一种是用电启动，一种是用脚踢。一般开电源的时候，如果开两三次都不行，就用踏板。原因是电池一直开着。如果不能开机，很容易导致电池没电，损坏电池。拿踏板来说，冬天气温低，容易打不着火。然后，需要在正常情况下，握住踏板踩到底。怠速问题:有时会因为怠速低而打不着火。正常夏天看车速表指针到一格或多点是可以的，冬天调整到一格半以上两点以下。所谓“一车一票”，其实就是摩托车必须开发票。很多人可能不理解，开发票不正常。为什么要单独提“一车一票”制度？这主要是因为摩托车要开发票需要一定的条件。很多人买摩托车，都是只开收据不开发票。除了税费的关系，很大程度上是因为商用摩托车没有开具发票的资质。摩托车点火系统介绍:包括点火线圈、cdi点火器、高压包、火花塞等。点火系统的原理:摩托车点火线圈的初级电进入点火器，再通过点火器的电流进入高压包。通过高压包的高强度电流，进入火花塞点火，缸内汽油燃烧，带动曲轴在高爆燃压力下工作。

极氪可以提前打开空调。具体操作如下 首先如果时间来得及在主页面直接打开空调按钮就行正常空调运行时间会控制在 15 分钟左右就算忘记了也没关系极氪 15 分钟后会自动关闭空调。 要是时间比较急直接切入空调二级页面打开急速制冷就极氪可以提前打开空调。具体操作如下首先如果时间来得及在主页面直接打开空调按钮就行正常空调运行时间会控制在 15 分钟左右就算忘记了也没关系极氪 15 分钟后会自动关闭空调。要是时间比较急直接切入空调二级页面打开急速制冷就能快速制冷。其次通过手机极氪 APP 远程控制空调的开关在出门前 10 到 20 分钟内提前打开空调并设定好温度或者直接使用极速制冷功能上车时就能享受凉爽。再者极氪 001 有座舱主动控温功能如果不考虑电耗或者车辆长时间暴露在太阳下建议开启此功能。当车内温度大于 40℃时空调会自动开启降温至 35℃后关闭不过开启此功能时电池电量需在 20%以上。另外停车舒享模式在高温天气配合空调使用也很必要。当带着家人出行临时下车时一定要记得打开这样车内的低压系统空调、车机系统才不会“熄火”。夏季用车除了提前开空调还有一些注意事项提前调整好胎压极氪 001 官方标注胎压是 260kpa 到 290kpa夏天冷车胎压尽量保持在 260kpa 到 270kpa能避免轮胎爆胎提供不错的舒适度。避免高温暴晒远离易燃易爆物品。夏天尽量不让车暴晒长时间停车有条件停地下车库不然橡胶件易老化。同时别在车内放易燃易爆物品如打火机等。极氪家提供了夏日专享服务和 Zeeker care 定制冰袖能薅羊毛就别错过。掌握这些技巧和注意事项让您的极氪在夏季出行更舒适、安全。极氪 001 的硼钢笼式车身那是相当出色 它大量使用硼钢配合几种硬化材质经过特殊工艺锻造强度比普通高强度钢高出 4 倍。 这种车身结构在碰撞时优势明显。比如发生正面碰撞它能像沃尔沃的丢轮保命技术一样主动切断高刚性前轮分散冲击能量改变车身惯性前行方向防止车轮侵入乘员舱极大保证车主安全。 极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构打造车身结构和电池结构一体高强度设计提高了整体安全性。 而且悬架系统搭载智能电控空气悬架和 CCD 电磁减震系统加上前双叉臂后多连杆悬架、大量铝合金的使用底盘离地间隙达 200mm滤震性优秀能吸收化解各种震动。 从多起事故看即使车头严重变形A 柱也未弯折挡风玻璃未碎裂中控台正常安全气囊能正常打开驾驶舱始终完好。 在起火事故中车子焚烧严重但三电系统、报警系统等仍能正常工作。 此外极氪 001 前后车身重量轴荷比为 50:50提升了稳定性和安全性。驾驶舱和电池舱采用全球五星安全标准首创的高压电池包托底碰撞安全防护技术解决了底盘撞击风险确保电池安全。 总之极氪 001 的硼钢笼式车身在保障安全方面表现卓越是值得信赖的。